裝配式路面基層施工工藝特點

張春輝

（哈爾濱市水利機械工程公司）

摘 要：裝配式路面基層結構中會利用雙向拉力鋼塑土工格柵布置在底基層上，這種結構會利用應力分散化與材料自適應技術可以防止反射縫隙的出現。利用三維度嵌擠穩定的類板體結構可以確保結構的可靠與一定的強度。這種路面基層結構具有瀝青混凝土魯米那與水泥混凝土基層復合結構的特征，可以迅速完成工程方案。本文針對裝配式路面基層施工工藝特點展開討論，僅供參考。

關鍵詞：裝配式路面基層；施工特點

裝配式路面基層施工技術適用于城市道路與公路的工程建設，同時也可以被應用在-10℃以上的工程中。所用的工藝符合裝配式基層的特征，會利用多種方式來進行施工，保證裝備工程的有效、規范進行。本文主要分析了裝配式路面基層施工工藝的特點，具體內容如下。

1 裝車和運輸

在裝車的過程中，應該充分考慮到它的便捷性。預制廠只有在混凝土澆筑成型后，可以保證基塊符合強度方面的標準，然后才能出廠，并且需要使用大型平板車。應該根據四塊相疊的方式進行碼垛，以此為卸車工作提供便捷。還應該保證基塊底部的插槽和車廂縱軸線之間保持90°角，為叉車提供便捷。

2 土工格柵鋪設

采用鋼塑雙向拉力土工格柵鋪墊在基塊基層底部及側面，呈5面包裹狀。要求底面鋪滿、接縫牢固、側邊鎖固。鋼塑粘焊雙向拉力土工格柵的鋪裝。格柵鋪設時繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼。土工格柵成卷供應，寬6m，沿道路橫向鋪設，兩幅土工格柵之間的搭接寬度為40cm，搭接部分采用聚乙烯繩呈“之”字形穿綁，并采用U型釘將土工格柵固定在土中并張緊，間距1.5m×1.5m。路基邊緣處留足，一般留0.5m。在搭接位置或路槽邊緣用U形釘（木樁）在格柵網孔處打入路基，再用綁線固定，每幅格柵固定木樁不少于4個。格柵一次鋪設長度與上層施工長度相同。基層施工時發現格柵有破損等問題，應及時更換。

3 卸車碼垛

按設計碼垛布置圖碼垛。有2條原則，在道路橫斷面鋪設基塊的數量應為奇數，既在道路縱斷軸線位置鋪設1列（基塊接縫不可布置在道路中線）；道路鋪設面積=基塊數量。例如7m寬道路，標準型基塊，碼垛平面布置方案為沿道路縱向4m為1節（按4cm最大間隙鋪設），在4m范圍內，共放7垛，28塊，基塊垛按2+2+3布置。道路寬度不同，碼垛布置圖不同，基塊鋪設時，平均間隙在3cm左右，因此每節可以取3.96m碼垛模數。

鋪設時遇到既有檢查井時，需要扣除9塊基塊數量。當檢查井位置靠近路邊或2個井間距較近時，應根據具體情況合理布置井周偏心圓基塊組件，計算扣除的標準基塊數量。當采用裝卸鋪一體機作業（或道路較寬采用汽車吊作業），碼垛縱列應集中在道路中線附近；當采用挖掘機鋪設基塊時，卸下的基塊應碼放在路槽內的兩側。

4 鋪設基塊

由于基塊側面有1對陽斜面和1對陰斜面，鋪設時應保證四個斜面與相鄰基塊的對應斜面相互貼合，因此裝配式動作是復合運動路線，分解為：（1）下降；（2）向前、向左、向下；從一側開始向另一側逐行鋪設基塊。可以采用多臺機械分段鋪設的方式加快鋪設進度。在各個分區的結合處，當不能安放1行基塊時，可以使用混凝土澆筑方式填充空隙。

5 混凝土的封邊

在完成基塊的鋪設后，應該展開對混凝土封邊工作。它的目標在于保證土工格柵和基塊基層形成鎖固的關系，同時能夠阻隔住路基的側面，避免出現漏漿的情況。在封邊的過程中，應該把格柵上翹，可以使混凝土灌進格柵孔，達到鎖固的效果。比如工程是市政道路的一種，因此應該明確混凝土封邊頂面高程于立緣石底基礎高程關系。

6 灌注砂漿量

在具體鋪設工作中，施工人員能力存在差異，而且道路平曲線的半徑也有差異，因此基塊間的縫隙不是固定值。也就是，單位道路面積中使用的砂漿數量會受到間隙寬度的影響。灌注的砂漿是一種早強材料，在計算其用量的過程中，應該留出足夠的富裕量。如果用量不夠，那么在第二次補充時，兩次灌注的砂漿就無法完全結合到一起，會導致界面的出現，削弱強度與耐久性。其他砂漿應該布置在立緣石側后和路床的空間中。灌漿輸出管道的口徑是50mm。如果流速太高會阻礙砂漿填滿基塊的縫隙，并且這種砂漿的流動度較高。如果在輸出孔流動的速度太快，砂漿頂面會由于下方還沒有填實，會維持在流動的狀態而產生下沉的情況。如果灌漿輸出口移動的速度較低，剩余的砂漿料會溢出，從而污染到基塊頂面。通過做試驗可知，砂漿出口的控制流速是0.8m/s，適用于灌漿作業。

7 檢查井周邊預制組件的鋪設

檢查井周邊預制組件是由三型六件組合的成套預制組件。其中有大、小2個相互套裝的偏心圓環，小偏心圓環的內孔將套裝在既有檢查井筒外。大偏心圓環外設4個三角形組件，組件裝配完成后形成外方內圓的樣式。每套組件占用9塊基塊面積。安裝組件時，分別起吊組件，人工旋轉組件使之與預留位置恰好吻合，下落組件即完成裝配。

8 裝配式路面基層施工的特點

8.1 它的型號單一，應用的混凝土基塊只有一個型號。在安裝的過程中應該保證相鄰基塊側面緊密貼合，能夠形成嵌擠穩定結構。同時，也能夠保證制造、運輸、安裝等過程不再復雜，適應批量生產的需要。

8.2 運輸效率高：它會利用大型車輛進行運輸，常規型是每四塊一垛，每輛車中有11-24垛。在此過程中，不需要另外使用基塊托盤和其他工具，還可以節約施工成本，工作效率高。

8.3 鋪設速度快：運用專門的機械進行鋪設，可以進行裝車、卸車以及鋪設三個步驟的工作，可以適應快速經濟的發展。

8.4 施工過程簡化：利用路床內作業的方式，可以適應市政工程對機械施工凈空提出的要求。

8.5 工期減少：在鋪設基塊支護，可以進行灌注砂漿的工作，同時用一天的時間進行養生，可以鋪設路面。這樣能夠適應開放交通發展的需要。

8.6 綠色環保：施工過程中不會導致粉塵污染，符合環保標準。

8.7 施工技術先進：這種施工方法中的理念具有先進性，注重技術與結構的創新。在應用的材料與設備中，運用常規的混凝土現澆成型技術，使用的機械都屬于先進的設備。

8.8 體系具有完整性：這項技術具備機械施工、綠色施工以及模塊化設計的特征，適應現代化建筑行業的發展。同時在不同的環節都會應用專業的設備、工具，并且按照規定的標準進行操作，并使用專用機械（含夾具、檢測工具）鋪設，實現高效率的基塊鋪設作業。

結束語

綜上所述，裝配式道路基層是裝配整體式混凝土結構，它可以根據嵌擠方式被應用在道路基層的組裝，能夠符合城市道路發展的需要。同時也可以被應用在新建或者改建的不同道路基層與設施中。這種道路基層具有機械化與綠色施工的特征，而且也可以滿足現代化建筑行業的需要，具有廣闊的發展前景。

參考文獻

[1]孫宏亮，趙健淳，郭高.嵌擠組裝式混凝土砌塊道路基層結構的試驗應用[J].市政技術，2014（04）.

[2]郭高，徐儉，趙健淳.嵌擠組裝式混凝土砌塊道路基層的結構外形及嵌擠度[J].市政技術，2014（02）.