關(guān)于如何加強(qiáng)地鐵人防設(shè)備安全效率的研究

摘 要：隨著我國(guó)城市發(fā)展速度不斷提升，作為交通系統(tǒng)中的重要組成部分——地鐵工程受到越來越多的關(guān)注，地鐵工程除了扮演日常交通運(yùn)輸?shù)慕巧谔厥馇闆r下還能起到保護(hù)民眾安全的作用，因此文章就以地鐵人防設(shè)備為研究方向，通過對(duì)地鐵人防基礎(chǔ)情況的分析，尋找提升地鐵人防設(shè)備安全效率的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：地鐵；人防設(shè)備；安全

1 地鐵人防工程及人防設(shè)備概述

所謂地鐵人防工程及人防設(shè)備，就是利用已有的地鐵工程，對(duì)部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化，從而在一些特殊情況下，該部位能夠起到保護(hù)防御的作用。在我國(guó)地鐵人防工程中，相鄰人防單位之間會(huì)存在一個(gè)隔斷門，其作用是將相鄰的人防單元進(jìn)行分隔，使得一部分失去作用后不會(huì)影響到其他結(jié)構(gòu)。

根據(jù)我國(guó)《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》（RFJ02-2009）中關(guān)于“平站轉(zhuǎn)換”的定義，地鐵工程在日常生活中主要起到了交通運(yùn)輸?shù)淖饔茫窃谝恍┨厥馇闆r，如戰(zhàn)爭(zhēng)等，地鐵工程就要能夠承擔(dān)人員疏散的責(zé)任。

2 地鐵人防設(shè)備安裝重點(diǎn)及難點(diǎn)

通過上述分析，對(duì)于地鐵人防工程的概念及作用有了比較清晰的認(rèn)識(shí)，但是在實(shí)際地鐵人防工程施工或者人防設(shè)備安裝中存在哪些難點(diǎn)呢？分析這些問題，能夠?yàn)橹筇岢鲇行Э尚械母倪M(jìn)措施指明方向。

2.1 施工范圍大、作業(yè)點(diǎn)多

由于地鐵工程本身的特點(diǎn)，造成提點(diǎn)人防工程在進(jìn)行設(shè)備安裝時(shí)，面對(duì)的施工戰(zhàn)線較長(zhǎng)；同時(shí)對(duì)于上述提到的連接門等人防設(shè)備，它們的安裝時(shí)間與進(jìn)度需要根據(jù)地鐵工程土建施工的進(jìn)度來進(jìn)行制定，這就使得地鐵人防設(shè)備安裝進(jìn)度不可控制，且一旦地鐵主體施工發(fā)生改變，相應(yīng)的人防設(shè)備安裝計(jì)劃也會(huì)發(fā)生改變，造成作業(yè)點(diǎn)較多且不可控制。

2.2 地鐵人防設(shè)備安裝工程獨(dú)立性較差

正如上述提到的，由于地鐵人防工程及設(shè)備安裝需要安裝地鐵土建施工的進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整，這使得在人防設(shè)備實(shí)際安裝過程中面對(duì)兩個(gè)比較大的難點(diǎn)：第一人防設(shè)備加工安裝調(diào)試時(shí)間緊張，很多時(shí)候由于土建工程進(jìn)度的加快，使一些設(shè)備沒有進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試就進(jìn)行了安裝。第二人防設(shè)備安裝進(jìn)度需要協(xié)調(diào)。我們就以地鐵人防設(shè)備安裝中，人防門的安裝為例，這部分的安裝工程包括了安裝、調(diào)試、噴漆等多項(xiàng)工作，但是由于其他地鐵專業(yè)的影響，造成了改工作只能受制于其他專業(yè)進(jìn)度影響，不具備一定的安裝獨(dú)立性。

3 強(qiáng)化地鐵人防設(shè)備安全效率的對(duì)策

上述兩節(jié)，對(duì)我國(guó)地鐵人防設(shè)備的概念及工作難點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)致分析，但歸根結(jié)底還是要提高人防設(shè)備的安全效率，那么接下來筆者就談一下自己對(duì)強(qiáng)化地方人防設(shè)備安全效率的一些思考與建議。

3.1 優(yōu)化人防設(shè)備安裝流程

地鐵人防工程設(shè)計(jì)面較廣，因此在人防設(shè)備安裝過程中必須要規(guī)范安裝流程，確保施工工藝的正確性，通常來講，地鐵人防設(shè)備安裝部位可以大致分為量個(gè)部分：車站人防、區(qū)間人防。所以接下來分別從這兩個(gè)部分進(jìn)行詳細(xì)討論：

3.1.1 車站人防。首先來說是車站人防中預(yù)埋件等部位的施工，其工作流程一般是先進(jìn)行鋼筋綁扎，且在底板混凝土澆筑過程中，要注意在門檻處下檻梁兩邊各500mm范圍內(nèi)預(yù)留后澆槽，深度控制在300mm。其次是對(duì)于邊墻等部位的施工，通常第一步也是鋼筋綁扎，但是需要注意的一點(diǎn)是在門框部位進(jìn)行預(yù)埋套管安裝，為之后的管道鋪設(shè)提供空間。并且在人防門框安裝時(shí)，人防安裝單位要到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行門框的符合檢測(cè)，確保其精度符合要求。最后就是對(duì)頂板的澆筑，同上述兩部分的施工流程相同，但是在鋼筋綁扎時(shí)，需要等邊墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到20%后才能進(jìn)行，其目的是防止門框發(fā)生變動(dòng)，對(duì)人防質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.1.2 區(qū)間人防。（1）預(yù)埋鋼板的安裝與測(cè)量。地鐵人防工程為了達(dá)到一定的強(qiáng)度，預(yù)埋鋼板的安裝是非常重要的一項(xiàng)工作，為了提高其安裝效率與質(zhì)量，首先土建單位要按照人防施工圖紙對(duì)預(yù)埋鋼板進(jìn)行制作，并對(duì)安裝部位進(jìn)行初步測(cè)量。其次，土建施工單位要對(duì)制作完成的鋼板進(jìn)行多次符合檢驗(yàn)，結(jié)果合格之后才能進(jìn)行下一步的預(yù)埋鋼板澆筑。（2）人防設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、門框安裝。人防設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，設(shè)備安裝單位將卜門框安裝至預(yù)埋鋼板上，并對(duì)高程測(cè)量，及時(shí)將數(shù)據(jù)上報(bào)第三方測(cè)量單位。同時(shí)第三方測(cè)量單位要對(duì)下門框高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，符合線路要求后，通知土建施工單位澆筑鹼。并且設(shè)備安裝單位安裝左、右、上門框，支撐要牢固。最后，土建施工單位完成門框墻鋼筋的綁扎、報(bào)驗(yàn)同設(shè)備安裝單位共同完成隱蔽檢查驗(yàn)收。

3.2 做好接口及工作面的協(xié)調(diào)

由于地鐵工程的復(fù)雜性，造就了地鐵工程專業(yè)接口多、協(xié)調(diào)工作量大。做好地鐵主體工程與人防設(shè)備工程的協(xié)調(diào)工作，保證各專業(yè)之間接口順利對(duì)接，是地鐵人防工程及設(shè)備安裝工程順利完成的保障。首先，各設(shè)備專業(yè)之間的接口協(xié)調(diào)。項(xiàng)目部應(yīng)加大各專業(yè)前期的協(xié)調(diào)，在施工之始就應(yīng)由相關(guān)方組織各專業(yè)施工單位、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行圖紙核對(duì)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)一步確定管線走向，明確各專業(yè)之間的接口劃分。其次，地鐵人防設(shè)備安裝應(yīng)該根據(jù)土建工程進(jìn)度做好計(jì)劃，按照“人、財(cái)、機(jī)、料、法、環(huán)”做好多方位的組織協(xié)調(diào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差并分析其原因，有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)整，確保節(jié)點(diǎn)工期實(shí)現(xiàn)，保證整體進(jìn)度受控。其次，與人防設(shè)備專業(yè)有關(guān)的地鐵工程專業(yè)，在施工前要進(jìn)行多方論證統(tǒng)一而制定出最終的安裝方案，它是在充分考慮各種因素后所確立的安裝方案，特別強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，要為廣大的地鐵乘客提供可靠的保護(hù)性。因此，人防設(shè)備安裝計(jì)劃方案、方式一經(jīng)確定后一般不再改變。設(shè)備安裝專業(yè)應(yīng)積極做好與裝修專業(yè)的溝通，根據(jù)裝修專業(yè)的標(biāo)高要求合理的調(diào)整自己的管線表觀，在施工過程中做好施工溝通，請(qǐng)裝修人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)管線標(biāo)高走向、預(yù)留空間等因素，防止在管線施工完畢后出現(xiàn)大面積影響設(shè)備安裝施工、造成大的返工、影響整體工程進(jìn)度等情況。

3.3 嚴(yán)格控制人防設(shè)備加工與施工質(zhì)量

第一，在人員配備方面要加強(qiáng)管理。比如說在地鐵人防設(shè)備設(shè)計(jì)及交過過程中，要安排有經(jīng)驗(yàn)的工作人員進(jìn)行監(jiān)督與檢察工作，對(duì)特殊工藝進(jìn)行技術(shù)交底與技術(shù)指導(dǎo)，保證設(shè)備自身的質(zhì)量合格；再比如在設(shè)備安裝過程中，地鐵人防設(shè)備安裝部門應(yīng)該安排專業(yè)人員對(duì)安裝流程、圖紙規(guī)范進(jìn)行核實(shí)，并做好相關(guān)的記錄。同時(shí)還要落實(shí)監(jiān)理機(jī)制，要形成以建設(shè)單位、監(jiān)理單位為主體的設(shè)備驗(yàn)收組織。第二，做好設(shè)備安裝過程中的協(xié)調(diào)工作。在上述人防設(shè)備工作面對(duì)的各種難點(diǎn)分析中我們已經(jīng)提到，人防設(shè)備由于受到主體工程的影響，所以在進(jìn)度安排方面缺乏獨(dú)立性，針對(duì)這些情況，設(shè)備安裝部門要做好日常協(xié)調(diào)工作，特別是對(duì)于人防設(shè)備中的大型設(shè)備運(yùn)輸，要提前進(jìn)行報(bào)批，按照計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)輸。

4 結(jié)束語

綜上所述，地鐵人防設(shè)備安全性的高低，直接關(guān)系到該城市在特殊環(huán)境下人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全是否能夠得到有效保護(hù)，換句話說，地鐵人防設(shè)備安全效率的提升，將是提高所在地區(qū)防控抗毀綜合能力的有力保障。希望通過本文的研究，為我國(guó)地鐵人防事業(yè)的發(fā)展提供一些可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)與依據(jù)。

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作者簡(jiǎn)介：崔艷斌（1989-），男，籍貫：山西省長(zhǎng)治市，碩士研究生，職稱：助理設(shè)計(jì)師，研究方向：地鐵人防防護(hù)設(shè)備。