外表斯文內里OPEN梅賽德斯-奔馳 C300 Estate

文：勞華昕 攝影：曾力誼

外表斯文內里OPEN梅賽德斯-奔馳 C300 Estate

文：勞華昕 攝影：曾力誼

坊間對VTEC+Turbo一直有著兩種完全對立的觀點，一種為只要是合理推高馬力的方式都值得一試，另一種則堅守VTEC一定要自吸高轉才是正統。這個爭論隨著最新CIVIC TYPE R的誕生而得以打破，其中坊間改裝功不可沒。而我們就碰到了這臺植入渦輪套件的RB3奧德賽。

前文已經說到，RB3奧德賽出乎意料地使用了前雙搖臂后多連桿的懸掛設計。雖然這本質還是一臺MPV，懸掛設定也是以舒適為方向，但畢竟這是連FD2 Type R都沒有的待遇，足以讓RB3榮登最佳操控MPV的王座。有如此佳的體質，車主自然不會放過。

對于一臺MPV來說，特別是對操控的改善效果，增強車身剛性絕對是優先于效率的。畢竟一個大型的廂式車體，在過彎中的扭曲會比普通的家用轎車大。當然，MPV的設計以載人多于攻彎的，我們不是說這樣改裝之后MPV就能有媲美轎車乃至跑車的彎道質量。只是在有多人乘坐的時候乃至滿載的時候，強化過的車體和懸掛系統，能對車身的循跡性有更好的保障，從而提升安全性。更少的側傾和更佳的懸掛支撐效果也能提升乘客的舒適性，譬如降低暈船浪的飄浮感就是其一。

在內飾方面，車主并沒有進行太多性能化和運動化的改造，眼見所及的只有加裝的三個儀表和一些碳纖維內飾裝飾，除此之外就是純家用的感覺。總有朋友認為，改裝渦輪就是極限性能化，內飾就應該搭配賽車椅、賽車安全帶、賽車方向盤等等。其實渦輪改裝也有追求性能和補不足之分，這臺奧德賽就屬于后者。君不見現在滿街都在行駛著小排量渦輪車么，里面也不是全性能化。一臺車的內飾是每個車主和愛車相處最久的地方，而作為一臺MPV，除了自己還要顧及家人感受，畢竟沒有多少人是喜歡坐在賽車一般的家用車里面的。

改裝了渦輪增壓的發動機艙。雖然看不到渦輪本體，但一看到不銹鋼進氣管道和藍色的強化膠管就知道發動機一定有點乾坤

18英寸輪圈，搭配23545R18的馬牌CSC3輪胎，對整體外觀的貢獻極大，對抓地力和操控性也有幫助，但代價就是降低舒適性了

在接到采訪任務的時候，第一反應是這位車主追求性能風，而看到實車之后才知道這是家用風，也對車主對一臺家用MPV做出如此改裝的出發點產生了好奇。不過之后回想，其實這和滿大街跑的小排量渦輪車性質差不多，區別只是原廠還是后來加裝的區別。不過說到原廠和加裝的區別，主要就圍繞在匹配程度和耐用性，這就需要車主堅持采用正廠零件，店家的施工質量高，經驗豐富。