偉大的對(duì)手保時(shí)捷718 Boxster S VS.捷豹F-TYPE S

攝影/王鏡 文/施毓麟

偉大的對(duì)手保時(shí)捷718 Boxster S VS.捷豹F-TYPE S

攝影/王鏡 文/施毓麟

作為一款中期改款車(chē)型，全新保時(shí)捷718 Boxster S的內(nèi)外升級(jí)讓它展現(xiàn)出更令人著迷的魅力，盡管為了迎合全球環(huán)保趨勢(shì)，全系經(jīng)典的六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)縮減成了四缸，但718 Boxster S依舊是同級(jí)中最完美的雙座敞篷跑車(chē)，沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠像它一樣兼顧駕駛樂(lè)趣和日常使用性。但不可忽視的是，同樣將駕駛性能放在首位的捷豹F-TYPE S無(wú)疑是718 Boxster S最大的對(duì)手。

基因同樣源自賽道基因 向經(jīng)典致敬

保時(shí)捷718 Boxster S與上一代最明顯的差異，自然是在車(chē)尾首次掛上了“718”的頭銜。相比保時(shí)捷911，可能大家對(duì)“718”有點(diǎn)陌生，這是一款以保時(shí)捷經(jīng)典車(chē)型550 Spyder為基礎(chǔ)衍生出的賽車(chē)專(zhuān)用車(chē)型，采用了中置雙座敞篷設(shè)定，且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下搭載了一臺(tái)1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。所以全新718 Boxster S也傳承了718經(jīng)典的中置敞篷搭配四缸動(dòng)力的設(shè)計(jì)。718在1957～1962年間活躍于各大賽場(chǎng)，并且多次奪得優(yōu)異的成績(jī)。其中，亮相第二年便拿下了勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍與季軍。1959年，718還斬獲了Targa Florio賽事的總冠軍，此后的911 Targa車(chē)型之名便來(lái)源于此。最后甚至被改裝為單座配置，并代表保時(shí)捷出戰(zhàn)二級(jí)方程式大賽。因此對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)“718”并不僅僅是一串?dāng)?shù)字或一部車(chē)款，“718”所代表的是保時(shí)捷勇往直前的運(yùn)動(dòng)精神。

捷豹同樣擁有著超過(guò)60年的賽道經(jīng)驗(yàn)，繼戰(zhàn)功彪炳的SS100、XK120、C-TYPE和D-TYPE，它們征戰(zhàn)賽場(chǎng)，更在1950年代壓倒性地奪下5次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，奠定了捷豹獨(dú)特的賽道血統(tǒng)；而1961年問(wèn)世的E-TYPE更以其絕美的外形和優(yōu)異的性能成為當(dāng)代車(chē)壇經(jīng)典，并被車(chē)壇贊譽(yù)為最美的汽車(chē)。F-TYPE從一問(wèn)世就得到極高的關(guān)注，這源于很多人對(duì)它的期待，因?yàn)閺腅-TYPE正式退役之后，F(xiàn)-TYPE足足讓世人等了近40年才姍姍到來(lái)。期間雖然捷豹推出過(guò)XJ-S、XJ41以及F-TYPE Concept等概念車(chē)，讓大家誤認(rèn)為是真正的F-TYPE，不過(guò)最終都沒(méi)有正式接過(guò)前任車(chē)型E-TYPE的接力棒。一直到了2011年的法蘭克福車(chē)展上，捷豹終于開(kāi)始將真正的F-TYPE慢慢展示出來(lái)，最先亮相的其實(shí)是C-X16概念車(chē)，它便是現(xiàn)在我們眼前的F-TYPE的原型。F-TYPE不僅繼承了捷豹的優(yōu)良傳統(tǒng)，同時(shí)又很好地彌補(bǔ)了捷豹XK停產(chǎn)后的跑車(chē)空缺。

雙氙氣大燈內(nèi)部集成了四顆LED日間行車(chē)燈

從918上延續(xù)下來(lái)的立體LED尾燈

尾部設(shè)計(jì)相較現(xiàn)款顯得更加有層次感

從前擋風(fēng)玻璃處向上延伸，掠過(guò)F-TYPE S的錐形車(chē)頂、優(yōu)雅的背部曲線(xiàn)，這寬大飽滿(mǎn)的視覺(jué)感受，無(wú)不暗示著過(guò)人的運(yùn)動(dòng)天賦

稍稍前傾的六角形格柵形狀則更顯柔和寬闊，營(yíng)造出一種運(yùn)動(dòng)感

F-TYPE 配備了隱蔽的后擾流板，可迅速升起以平衡前后上升力

全系標(biāo)配了帶LED日間行車(chē)燈的雙氙氣大燈

外觀經(jīng)典傳承與英倫美學(xué)

作為一款血統(tǒng)純正的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，保時(shí)捷718 Boxster S傳承了保時(shí)捷家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，沒(méi)有浮夸的造型和硬朗的折線(xiàn)，簡(jiǎn)單和諧恰是保時(shí)捷設(shè)計(jì)理念的精髓，絕不墨守陳規(guī)。然而在表達(dá)傳承性的同時(shí)，新款造型的進(jìn)氣格柵以及重新“潤(rùn)色”過(guò)的前后燈組和四點(diǎn)式LED日間行車(chē)燈也體現(xiàn)出718 Boxster S頗具現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)進(jìn)步，并擁有極高的外觀識(shí)別度。同時(shí)，低矮流暢車(chē)身輪廓與富有力量感的腰部線(xiàn)條仍延續(xù)著保時(shí)捷特有的陰柔與動(dòng)感。只需輕觸敞篷鍵，帆布車(chē)頂即可在9秒內(nèi)完成自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉。即使車(chē)輛行駛時(shí)，仍可在時(shí)速50公里/小時(shí)以下的速度打開(kāi)和關(guān)閉。當(dāng)然，還有它們令人無(wú)法移開(kāi)目光的美臀。全新718 車(chē)型的車(chē)尾完美呈現(xiàn)出卓越的運(yùn)動(dòng)性能，也展示出了設(shè)計(jì)師的超凡水準(zhǔn)，造型明晰，新穎別致。

相比718 Boxster S，捷豹F-TYPE S同樣散發(fā)著耀眼奪目的魅力。而在設(shè)計(jì)之初，實(shí)際量產(chǎn)的F-TYPE S幾乎完全保留了概念車(chē)的設(shè)計(jì)，捷豹對(duì)美學(xué)有著異常的執(zhí)著和堅(jiān)持，更將之發(fā)揮至淋漓盡致。F-TYPE S猶如一位風(fēng)情萬(wàn)種的美人，恰到好處的車(chē)身比例，優(yōu)雅的車(chē)身線(xiàn)條以及翼子板、尾部一些小細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴，讓F-TYPE S顯得動(dòng)感而又嫵媚。不論是E-TYPE，還是F-TYPE S，捷豹均賦予了它們低矮的車(chē)身，而修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及內(nèi)嵌六角型蜂窩狀網(wǎng)柵則強(qiáng)化了F-TYPE S的視覺(jué)沖擊力，延續(xù)XF和XJ的前衛(wèi)家族特色。動(dòng)感、修長(zhǎng)的車(chē)身比例不僅加強(qiáng)了F-TYPE S外形上的速度感，特有的可伸縮隱藏式車(chē)門(mén)把手更營(yíng)造出如同飛梭般的平滑外表，絲毫不會(huì)影響車(chē)身外側(cè)的氣流。從前擋風(fēng)玻璃處向上延伸，掠過(guò)F-TYPE S的錐形車(chē)頂，并最終收緊于尾燈內(nèi)側(cè)，勾勒出F-TYPE S優(yōu)雅的背部曲線(xiàn)，寬大飽滿(mǎn)的視覺(jué)感受則暗示其過(guò)人的運(yùn)動(dòng)天賦。F-TYPE S的車(chē)頂采用經(jīng)典輕量化電動(dòng)收折軟頂敞篷，不但能在低于50公里/小時(shí)的車(chē)速下僅需短短12 秒完成開(kāi)啟或關(guān)閉的動(dòng)作，內(nèi)部配以特殊襯墊強(qiáng)化隔音和與室外溫度的隔絕，保持車(chē)內(nèi)高舒適的乘坐感受。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)借鑒了保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)約、精致

內(nèi)飾科技之美與極致奢華

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，718 Boxster S并沒(méi)有帶給我們太多的陌生感，家族式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)秉承了保時(shí)捷一貫的簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而造型更為圓滑的半橢圓型空調(diào)出風(fēng)口是其內(nèi)飾最顯眼的改變。其次，中控臺(tái)上方的運(yùn)動(dòng)秒表位置也稍有調(diào)整。此外，源自918 Spyder的新型三輻鏤空式多功能真皮方向盤(pán)，在造型、手感和功能上比老款車(chē)型都有明顯提升。坐在車(chē)內(nèi)，你可以感受到高檔皮革包裹的中控臺(tái)和細(xì)膩的雙縫線(xiàn)仍在不斷強(qiáng)調(diào)著這款純正德系跑車(chē)內(nèi)在的豪華與雅致。在配置上，718 Boxster S最主要的升級(jí)是全系標(biāo)配了與新款991.2相同的，帶有7英寸觸控顯示屏的新一代PCM多媒體主機(jī)，且支持Android Auto及Apple CarPlay系統(tǒng)，可通過(guò)主機(jī)連接手機(jī)，提供導(dǎo)航、娛樂(lè)以及無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接等功能，更為豐富的人機(jī)互動(dòng)功能讓其更具科技感。此外，和911一樣，消費(fèi)者還可在購(gòu)車(chē)時(shí)選配Sport Chrono運(yùn)動(dòng)套件，此套件可為駕駛者在方向盤(pán)上提供Normal、Sport、Sport Plus及Individual四種模式，且與PDK變速箱搭配，還可提供20秒的超增壓模式，在你超車(chē)時(shí)助你一臂之力。

F-TYPE 的駕駛艙擁有與718 Boxster S 相同的雙座跑車(chē)設(shè)計(jì)，不僅豪華高雅，還散發(fā)著經(jīng)典的英倫氣息，整體看上去非常有科技感與運(yùn)動(dòng)感，而偏向于駕駛者一側(cè)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也完美詮釋了F-TYPE S專(zhuān)注駕馭導(dǎo)向的設(shè)計(jì)概念。源自賽車(chē)元素設(shè)計(jì)的方向盤(pán)采用真皮包裹，手感細(xì)膩，且方向盤(pán)還擁有四向電動(dòng)調(diào)節(jié)的功能。后方的儀表盤(pán)采用雙炮筒樣式設(shè)計(jì)，布局使用了傳統(tǒng)的左時(shí)速、右轉(zhuǎn)數(shù)的形式，最外環(huán)刻度在采取賽車(chē)模式駕馭時(shí)，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧t光，充滿(mǎn)了戰(zhàn)斗氣息。兩張真皮座椅也被設(shè)計(jì)為賽車(chē)樣式的電動(dòng)可調(diào)桶形賽車(chē)座椅，具備良好的包裹性。再加上橙黃色的一鍵啟動(dòng)、換擋撥片以及采用碳纖維飾板的中控與空調(diào)面板，這些都凸顯了F-TYPE S的賽車(chē)基因。其中最有創(chuàng)意的是其精致的雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)面板造型，三個(gè)調(diào)節(jié)按鍵本身也是溫度和風(fēng)量大小的顯示屏幕。當(dāng)車(chē)載空調(diào)開(kāi)啟的時(shí)候，中控臺(tái)頂部的兩個(gè)出風(fēng)口會(huì)自動(dòng)升起，科技感十足。

中控7英寸顯示屏集成了新的PCM系統(tǒng)，支持CarPlay

中控臺(tái)上標(biāo)配一塊8英寸的觸摸式液晶屏

帶有液晶顯示的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)

雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)的三個(gè)調(diào)節(jié)按鍵本身也是溫度和風(fēng)量大小的顯示屏幕

F-TYPE駕駛室的設(shè)計(jì)完美詮釋了“One Plus One”跑車(chē)的鮮明特征

動(dòng)力四缸渦輪增壓對(duì)決六缸機(jī)械增壓

為了向前輩致敬，被冠上“718”之名的718 Boxster S，除了在外觀與內(nèi)飾配置上有多處變動(dòng)外，其改款后最大的改變還是在動(dòng)力配置上的全面更新。經(jīng)典的六缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)被全新開(kāi)發(fā)的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代。為了保留老款發(fā)動(dòng)機(jī)上的眾多優(yōu)點(diǎn)，保時(shí)捷的工程師在新發(fā)動(dòng)機(jī)上裝了一個(gè)源自911 Turbo S的VGA可變渦輪截面的渦輪增壓器。這臺(tái)可由電子系統(tǒng)控制渦輪葉片角度的渦輪增壓器不僅可以有效降低動(dòng)力遲滯的問(wèn)題，還能在需要的時(shí)候帶來(lái)更大的增壓。有如此“神器”相助，我們?cè)囻{的這臺(tái)四缸718 Boxster S車(chē)款能夠在6500 轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)爆發(fā)出驚人的350馬力，并在1900到4500轉(zhuǎn)/分鐘之間爆發(fā)出420 牛·米的峰值扭矩。至于0至100 公里/小時(shí)的加速成績(jī)，改良后的7速PDK雙離合變速箱在彈射起步加Sport Chrono組件的情況下，718 Boxster S只需4.2秒便能完成。如此驚艷的數(shù)據(jù)也使得這輛718 Boxster S可以輕松超越之前的Boxster GTS車(chē)型。入門(mén)級(jí)的718 Boxster則采用了一臺(tái)排量更小的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可以輸發(fā)出250馬力（中規(guī)）的最大功率，1900至4500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可以爆發(fā)出310牛·米的峰值扭矩。雖然缸數(shù)變少了，但兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都沒(méi)有縮水。

從動(dòng)力配置上看，捷豹F-TYPE S的性能指標(biāo)幾乎是瞄準(zhǔn)保時(shí)捷911去的，價(jià)格上和Boxter S相當(dāng)，但如今動(dòng)力更強(qiáng)、價(jià)格更低的718 Boxter S已經(jīng)到來(lái)，不知讓捷豹有何感想?不過(guò)肯定的是，捷豹已經(jīng)對(duì)下一代F-TYPE有所行動(dòng)了。我們此次試駕的這臺(tái)F-TYPE S 搭載了捷豹第三代鋁合金3.0升V6 TVS雙轉(zhuǎn)子機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配缸內(nèi)直噴以及雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，借由安置于V形夾角內(nèi)的Roots-type雙轉(zhuǎn)子機(jī)械增壓系統(tǒng)，可在6500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出380馬力的最大功率，在3500至5000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)爆發(fā)出460牛·米的最大扭力，127馬力的升功率表現(xiàn)則創(chuàng)下捷豹至今最大容積效率。此外，全車(chē)系搭載專(zhuān)為F-TYPE所調(diào)校強(qiáng)化的Quickshift 8速手自一體變速箱，綿密的齒比以及迅捷的反應(yīng)，配合F-TYPE S專(zhuān)屬Dynamic Launch Control動(dòng)態(tài)起步模式，F(xiàn)-TYPE S的 0至100公里/小時(shí)加速成績(jī)僅需4.9秒，極速達(dá)到275公里/小時(shí)。

718車(chē)身側(cè)面的肩線(xiàn)及進(jìn)氣口凸顯出其中置發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特布局

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)順暢快感與精準(zhǔn)調(diào)校

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的聲浪顯得十分低調(diào)，可能是少了兩個(gè)氣缸，即使選裝了運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)也不及捷豹F-TYPE善于張揚(yáng)的個(gè)性。雖然很多人都說(shuō)懷念之前那臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所演奏的悅耳旋律，但我反而更喜歡這一份低調(diào)。好在這輛718 Boxster S并沒(méi)有讓我們失望，因?yàn)樗娴挠挚煊譁?zhǔn)！全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在不到2000轉(zhuǎn)/分鐘就可以全數(shù)爆發(fā)出420牛·米最大扭矩，直到6000轉(zhuǎn)/分鐘它仍有余力，儀表盤(pán)上7600轉(zhuǎn)/分鐘的紅線(xiàn)區(qū)域也足以表明它的功力。另外，在跑起來(lái)后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速換擋時(shí)的尾排聲浪要比啟動(dòng)時(shí)好聽(tīng)許多，刻意降擋后運(yùn)動(dòng)尾排發(fā)出的的回火聲讓駕駛者熱血沸騰。唯一略感遺憾的是，這輛718 Boxster S試駕車(chē)原廠(chǎng)并沒(méi)有選裝“Sport Chrono”組件，也沒(méi)有彈射起步系統(tǒng)，無(wú)法百分百發(fā)揮出這臺(tái)718 Boxster S真正的實(shí)力。

ZF的八速自動(dòng)變速箱，D擋柔和穩(wěn)定，S擋干脆有力

駕駛模式選擇按鍵，一鍵激活其狂野的內(nèi)心

被涂裝成金黃色的方向盤(pán)運(yùn)動(dòng)撥片

除了全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新車(chē)針對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。718 Boxster S依舊延續(xù)了中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的獨(dú)特布局，得益于先天優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)形式，使得車(chē)輛的重心都較低，近乎完美的重量分配帶來(lái)較為中性的操控體驗(yàn)，這也是718 BoxsterS的獨(dú)特魅力之所在。不僅如此，718 Boxster S比上一代Boxster S更輕、更靈活，最直觀的是方向盤(pán)的反饋，其次是整臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。新車(chē)依舊可以選裝PASM主動(dòng)懸架系統(tǒng)，普通版車(chē)型底盤(pán)高度可降低10毫米，在選裝后718 Boxster S底盤(pán)高度更是可降低20毫米。在運(yùn)動(dòng)模式下，718的底盤(pán)平衡性完美，既能柔順地通過(guò)顛簸路段，又能堅(jiān)實(shí)地控制住車(chē)身動(dòng)作。即使你想玩把酷的，強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩也能通過(guò)油門(mén)的響應(yīng)，輕松讓車(chē)尾舞擺起來(lái)。總之，718 Boxster S讓你感覺(jué)充滿(mǎn)活力和駕駛樂(lè)趣。

線(xiàn)條簡(jiǎn)約而富有立體感的20英寸運(yùn)動(dòng)型輪轂

經(jīng)過(guò)改良的七速PDK雙離合變速箱

承襲自918的三輻鋁合金鏤空方形盤(pán)

金屬材質(zhì)的踏板車(chē)型標(biāo)識(shí)

F-TYPE S 搭載380馬力的3.0 升V6 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

F-TYPE S采用了捷豹經(jīng)典的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅有著漂亮的賬面數(shù)據(jù)，實(shí)際駕駛時(shí)也收放自如，尤其是在中段加速的爆發(fā)力讓我留下了極深的印象。與發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異表現(xiàn)密不可分的還有出自ZF的 八擋自動(dòng)變速箱，D擋柔和穩(wěn)定，S擋干脆有力。在賽道模式下，車(chē)輛油門(mén)響應(yīng)將更加敏捷，變速箱也變得鏗鏘有力而又富有耐心，換擋時(shí)機(jī)延后，動(dòng)作也開(kāi)始利索了不少。雖然機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出的爆發(fā)力上沒(méi)有渦輪增壓那般明顯，不過(guò)，配合排氣聲浪和發(fā)動(dòng)機(jī)的高亢嘶吼，給人的感官刺激要?jiǎng)龠^(guò)實(shí)際的加速推背感。

F-TYPE 采用全新輕量化鋁合金車(chē)體大大提高了其車(chē)身剛性，整體抗扭曲性表現(xiàn)甚至比XKR-S還高，而其千錘百煉的底盤(pán)以及懸架系統(tǒng)更提供了無(wú)與倫比的強(qiáng)健體魄，為駕駛者帶來(lái)無(wú)與倫比的順暢駕馭感受，即使在極限狀態(tài)下車(chē)輛依然有著很高的可操控性。F-TYPE全車(chē)系配備ADS主動(dòng)式跑車(chē)懸架系統(tǒng)，配合2622毫米的軸距，有助于將重量集中在軸距之間，減少車(chē)輛前、后懸的慣性，提升并強(qiáng)化車(chē)輛轉(zhuǎn)向操作的靈活性與準(zhǔn)確性。捷豹的工程師們特別注重跑車(chē)前后重量的優(yōu)化分配，他們將電瓶與雨刷水儲(chǔ)存筒置于行李廂中，以追求其前50∶50的完美配重。面對(duì)快速的變線(xiàn)動(dòng)作，自適應(yīng)的懸架能夠及時(shí)調(diào)整車(chē)輛，加快車(chē)輛重心的轉(zhuǎn)移速度。值得稱(chēng)贊的是，F(xiàn)-TYPE的指向非常精準(zhǔn)，通過(guò)方向盤(pán)和座椅毫無(wú)保留地給駕駛者帶來(lái)了實(shí)時(shí)車(chē)輛信息，將純粹的駕駛控制權(quán)留給駕駛者本身。

全新718 Boxster S不僅傳承了718經(jīng)典的中置敞篷搭配四缸動(dòng)力的設(shè)計(jì)，

“718”

所代表的是保時(shí)捷勇往直前的運(yùn)動(dòng)精神

保時(shí)捷718 Boxster S兩門(mén)兩座軟頂敞篷跑車(chē) 車(chē)型長(zhǎng)/寬/高(mm) 4379/1801/1280 2475 軸距(mm) 275 行李箱容積(L)發(fā)動(dòng)機(jī)型式水平對(duì)置渦輪增壓四缸汽油機(jī)2475 排氣量(cc) 257/6500 最大功率(kW/rpm)最大扭矩(Nm/rpm) 420/1900～4500七速雙離合PDK變速箱 變速箱型式前后懸架前：麥佛遜式獨(dú)立懸架后：麥佛遜式獨(dú)立懸架電動(dòng)助力轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輪胎前：235/30R20（選配）后：265/35R20前/后：通風(fēng)盤(pán)式 制動(dòng)系統(tǒng)4.4 0～100km/h加速[S] 285 最高車(chē)速(km/h) 7.7 平均油耗(L/100km) 85.80起 售價(jià)(萬(wàn)元)

捷豹F-TYPE S車(chē)型 兩門(mén)兩座軟頂敞篷跑車(chē)長(zhǎng)/寬/高(mm) 4470/1923/1308軸距(mm) 2622行李箱容積(L) -發(fā)動(dòng)機(jī)型式機(jī)械增壓V型六缸汽油機(jī)排氣量(cc) 2995最大功率(kW/rpm) 280/6500最大扭矩(Nm/rpm) 460/3500～5000變速箱型式 八速手自一體變速器前后懸架前：雙叉臂式獨(dú)立懸架后：雙叉臂麥?zhǔn)姜?dú)立懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)輪胎前/后：245/40 R19制動(dòng)系統(tǒng) 前/后：通風(fēng)盤(pán)式0～100km/h加速[S] 4.9最高車(chē)速(km/h) 275平均油耗(L/100km) -售價(jià)(萬(wàn)元) 102.80