福特“造人”勝“造車”

羅振宇

我把亨利·福特的一生，概括為“造人”二字。你可能會感到奇怪：福特最出名的不是造汽車嗎？

雖然他生產(chǎn)的T型車超過1500萬輛，這個記錄直到20世紀80年代才被德國甲殼蟲汽車打破，但是從農(nóng)場男孩到偉大的企業(yè)家，福特最大的成功和失敗，不是“造物”，而是“造人”。

100多年前，亨利·福特推出了全球第一條流水生產(chǎn)線，流水生產(chǎn)線的問世簡化了T型車的組裝流程，把原來涉及3000個組裝部件的工序簡化為84道工序。

很多人認為流水線是福特對全球制造業(yè)最偉大的貢獻，事實上，創(chuàng)造流水線上的工人才是最重要的。

福特曾經(jīng)說過：“沒有受過訓練的工人走來走去找材料和工具的時間，比他們實際工作的時間還多，因此他們的報酬很低，畢竟步行并不是一份可以獲得高工資的工作?！?/p>

什么是流水線的本質(zhì)？工人按照標準化程序生產(chǎn)，而不是按自己的方式來工作。高度分工，相互依賴。系統(tǒng)依靠每個人嚴格遵守紀律的心理共識來運轉(zhuǎn)。

如同中國制造產(chǎn)業(yè)剛剛興起的時候，張瑞敏那一代企業(yè)家，他們最重要的貢獻不是制造洗衣機和冰箱，而是把上億個單打獨斗、靠天吃飯的中國農(nóng)民，訓練成理解工業(yè)化生產(chǎn)邏輯的產(chǎn)業(yè)工人。

1914年，福特在自己的公司實行8小時工作制和最低日工資5美元的薪酬標準，這個報酬是當時技術(shù)工人正常工資的兩倍。

你不能把這個行為單純理解為一個資本家的慷慨，要知道福特還干了另一件事——成立了專門的“福特社會學部”，主要負責將福特公司員工們的個人生活標準化。

起初，這個部門的調(diào)查員專門到員工家進行家訪，看他們有沒有酗酒，家里干不干凈，空閑時間是不是用在了有益的事情上。后來，福特又把家訪改為對工人進行生活指導和教育培訓。

福特在干什么？這不是一個老板專制地對工人的生活指手畫腳，而是在進行消費者教育。

讓工人掙足夠的錢，同時，讓他們習慣“體面”的生活方式，這樣的生活才能保證他們對汽車消費的渴求。

這一切，不僅大大擴充了美國中產(chǎn)階級的數(shù)量，更塑造了這個群體延續(xù)至今的基本樣貌。可以說，福特為自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，塑造了中堅消費者。

企業(yè)的使命是什么？是創(chuàng)造利潤、制造產(chǎn)品，還是創(chuàng)造價值？

對企業(yè)使命的理解，歷史上曾經(jīng)有過各種說法，我卻信服管理大師德魯克所說的：“企業(yè)唯一的目的就是創(chuàng)造顧客。”

中國人愛講“天時、地利、人和”，但聰明的人終有一天會頓悟，到人類協(xié)作已經(jīng)變得如此頻繁密切的時代，你需要搞定的不是外部世界，而是人。

搞定人，更精確的說法是——制造人。一個成功者一定是制造了支持自己的人，一個幸福的家庭一定是制造了一起奔赴美好的人。不回到人，我們對這個世界便無從理解。