關于小區開放對交通影響好壞的評價體系

周杰

摘 要 本文主要探究小區是否對外開放以及小區開放后對交通的影響，探討該問題具有重大意義。本文建立了層次分析模型，適合城市支路阻抗分析模型-BRA綜合模型，利用了MATLAB軟件，實現了多個評價指標與具體小區開放程度問題的求解。考慮到影響周邊交通的指標較多，遵循多指標原則，選取了小區周邊干道的可達指數、交通量、車輛排隊率、行程延誤時間4種主要評價指標建立了合理的評價體系。分別分析了各指標的可確定性計算的影響因素，建立了相關指標的計算模型。運用層次分析方法先構造了判別矩陣，再通過運用MATLAB編程獲得了各指標對應的權重分別為0.1104，0.0583，0.4683，0.3630，且驗證了判別矩陣符合一致檢驗性。最后運用加權求和綜合評價方法來評價小區開放后會對周邊道路有好的影響。

關鍵詞 層次分析法；可達性；小區開放；延誤時間；交通量

中圖分類號 D631.5 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）05-0070-03

1 研究背景

隨著國家制定的關于推廣街區的制度，其內容包含不再建設封閉性小區，已建成的小區需要開放。這一制度引發了熱議，是否開放小區，以及開放小區是利大于弊，開放小區后的治理以及開放小區能否真正解決交通問題等一系列問題，需要進一步探討。

2 評價體系的選取

2.1 周邊干道的可達指數

可達性簡單的可以理解為從一個地方到另一個地方的容易程度。它是評價交通網絡效率的一個重要的綜合性指標，可達性指數的大小既可以反應交通便利程度也可以反應交通效率。可達性有較多計算方法，比如利用空間距離、旅行時間、運輸費用以及出行范圍等計算。本文選用加權平均時間距離計算可達性。

加權平均時間距離指標的計算公式：

2.2 周邊干道的車流量

2.3 停車次數與排隊長度

即車輛行駛時，交通擁堵或紅綠燈等原因導致車輛多次停止，停止的次數稱為停車次。

2.4 道路行程延誤時間

道路行程延誤時間指實際到達目的地的時間與理想狀態下到達目的地的時間之間的差。道路行程延誤時間通常通過平均延誤時間以及用BPR阻抗函數計算。平均延誤計算表達式：

通過編程（程序見附錄1）計算得到結果為：

w=[0.1104；0.0583；0.4683；0.3637]；CR=0.0485；ANS= passtext.

3 模型的評價

3.1 該模型的優點

文中建立了適合城市道路的阻抗分析模型，利用其分析道路阻抗，而且使用其相關參數，并且帶入Braess判斷公式中，對交通開放道路是否性進行判斷。

3.2 該模型的缺點

1）封閉性小區交通開放涉及到土地、物業管理、居民意愿等方面，并未深入性的研究。

2）多指標的層次分析帶有一定的主觀性。

3.3 該模型的推廣

本文通過整理調查數據，獲得道路通行能力、延誤時間、V/C等評價指標，進行了比較與對比，并且，本文針對不同形式的交通開放，提出相關對策分析。

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