INDRA公司全向信標/測距儀故障聲光告警器的研發

唐飛

摘 要 本項目研發制作的民航導航設備（DVOR/DME）故障聲光告警器，通過對DVOR/DME的實時監控，確保值班人員在導航設備故障后能及時發現，為導航臺站實現空管通信導航“大運行、大崗位、大值班”運行模式提供了有效的監控手段。

關鍵詞 聲光告警；研發

中圖分類號 TP3 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）05-0003-01

該項目通過對民航導航設備（INDRA DVOR/DME）工作原理、系統構成、電路圖等進行研究，設計并制作了一種導航設備故障告警器。該電路能廣泛應用于民航導航設備（INDRA DVOR VRB-51D、52D/INDRA DME LDB-101、102）系統，通過對DVOR/DME的實時監控，確保值班人員在導航設備故障后能及時發現，并為值班人員排除故障爭取了寶貴的時間。

本項目研發制作的民航導航設備（DVOR/DME）故障聲光告警器現已在民航云南空管分局所屬6個導航臺得到了廣泛的推廣和應用。

1 民航導航設備（DVOR VRB-51D/DME LDB-101）故障聲光告警器

根據民航導航設備（INDRA DVOR VRB-51D/ INDRA DME LDB-101）的工作原理、系統構成、電路圖等資料，設計了民航導航設備（DVOR VRB-51D/DME LDB-101）故障聲光告警器。

1.1 告警器電路

告警器電路圖如圖1所示。

1.2 設計原理

告警源取自DVOR/DME設備遙控盒，結構簡單，穩定性高，對設備改裝少，僅有三根引線連到設備。

告警器原理簡要分析如下：正常時，報警信號為低電平，Q1截止，K1線圈失電，常開觸點1、2斷開； K2線圈失電，常開觸點1、2斷開，報警器失電不響。故障時，報警信號為高電平，Q1導通，K1線圈得電，常開觸點1、2閉合；K2線圈得電，常開觸點1、2閉合，報警器得電發出響聲。報警后，人工按壓一下DVOR/ DME遙控盒前面板“復位開關”即可。為避免12V60AH電瓶電量放干，建議定期對電瓶充電。

1.3 告警器所需元器件

二極管（IN4148）2個、DC 12V繼電器2個、DC 12V繼電器插座2個、1KΩ可變電阻1個、DC 12V報警電鈴1個、12V 60AH電瓶1個、NPN開關管（MMBT2222）1個、保險盒1個、5A直流保險絲1個、開關1個、1.5m2導線若干米（根據實際需求確定）。

1.4 告警取樣點DVOR/DME遙控盒圖紙

告警取樣點DVOR/DME遙控盒圖紙如圖2所示。

2 民航導航設備（DVOR VRB-52D/DME LDB-102）故障聲光告警器

根據民航導航設備（INDRA DVOR VRB-52D/ INDRA DME LDB-102）的工作原理、系統構成、電路圖等資料，設計了民航導航設備（DVOR VRB-52D/DME LDB-102）故障聲光告警器。

2.1 告警器電路

告警器電路圖如圖3所示。

2.2 設計原理

告警源取自DVOR VRB-52D/DME LDB-102設備機柜遙控板，結構簡單、穩定性高、對設備改裝少。

告警器原理簡要分析如下：正常時，機柜遙控板相應繼電器斷開，K1線圈失電，K1常開觸點1、2斷開，報警器失電不響。故障時，機柜遙控板相應繼電器閉合，K1線圈得電，K1常開觸點1、2閉合，報警器得電發出響聲。報警后，人工斷開“報警開關”，聲光告警停；設備恢復正常后，人工閉合“報警開關”。電瓶用DME設備備用電瓶，平時由DME設備浮沖，不需單獨充電。2.3 告警器所需元器件

DC 24V報警電鈴1個、DC 24V繼電器1個、DC 24V繼電器插座1個、保險盒1個、5A直流保險絲1個、開關1個、1.5m2導線若干米（根據實際需求確定）。

3 兩種告警器特點、作用

兩種告警電路結構簡單、穩定性高、對設備改裝少。只要有不正常情況，如停電、人工換機、設備參數告警、設備故障換機、關機等故障，馬上發出聲光報警，臺站所有角落都可以聽到，臺站值班人員能第一時間了解情況。在導航臺歷次設備故障處置中，為及時發現設備故障發揮了重大作用。

現實意義：目前空管通信導航正向著“大運行、大崗位、大值班”、各導航臺正向著“無人值守、監中監控、定期巡檢、故障搶修”的運行模式轉變。

臺站日常職守由守臺員負責，該電路的安裝，能使守臺員（年紀較大、文化程度較低、一般初中文化），設備故障后第一時間發現，及時進行信息通報和應急處置，確保飛行安全。把人員從乏味的工作中解放出來，并且能讓守臺人員及時發現導航設備故障，提高工作效率。實現了小設計、小制作，解決大問題。

擴展應用：只要對告警電路稍加改動，就可應用在多個設備監控、故障告警領域。