淺析地鐵乘務運營的隱患與措施

杜培礦

廣州地鐵集團有限公司

淺析地鐵乘務運營的隱患與措施

杜培礦

廣州地鐵集團有限公司

中國地鐵的乘務業務在不一樣的運作形式下各自擁有不一樣的運營組織特征，乘客數量的多少及乘務運營的隱患千差萬別，筆者依據幾十年工作積累的經驗，對各種的運作形式相關乘務運營隱患做出討論，并舉出對應方案。

地鐵；乘務運營；隱患；措施

前言

不一樣的道路狀況會對乘務運營產生不一樣的隱患及關注點，尤其別是超前性指引型牽引區段，固定的路線是不適合的。不一樣的牽引區段比如單一牽引區段、交叉牽引區段、大小牽引區段等運營形式給乘務工作人員工作、駕駛人員路線規劃方面具有不小的隱患。所以，身為乘務工作人員，要求在這些方面執行隱患控制，避免意外事故出現。

一、不同牽引區段的乘務運營隱患與難點分析

（1）單一牽引區段運行時，牽引區段過長運行的隱患及關注點。XX地鐵牽引區段網拓展存在線路運作距離超過60公里的牽引區段，最長的牽引區段有90公里，單程行駛時長將達到90分鐘，身為一名地鐵駕駛人員，一般情況下都是獨自在駕駛室操作，并且操作地鐵期間精神專利力要求高度專一，目光必須一直盯著前方路況。按照相關資料，成年人專注時長超出一小時,絕大部分人就會感受到疲倦了，乘務人員是控制安全隱患最后難關的看門人，假如工作狀態不好，就會對乘務運行帶來不小的安全隱患，人為問題造成側沖、追尾、無視信號操作等，安全隱患隨之增大。

（2）不同牽引區段運作駕駛人員牽引區段工時不平衡的隱患及關注點。在編駕駛人員牽引區段對于駕駛人員精神合理劃分擁有關鍵意義，適合的牽引區段對運行的平穩性提供保證基礎。以三班倒的輪休形式舉例，使用該形式下駕駛人員開出牽引區段的運行習慣研究，早班起床較早，精力專注程度有限，牽引區段行駛時長最好控制在5小時以內;中班牽引區段行駛時長最好控制在8小時最好;晚班時長依據長牽引區段劃分情況確定，一般時間長于早班時間，短于中班時長最合適。長牽引區段分配時先確認中班時間，長劃分后假如擁有早班和夜班時間太短且難以并線的牽引區段需要依據駕駛人數適當安排兩邊或添置牽引區段數目。

①單一長牽引區段運作駕駛人員牽引區段劃分難點。XX地鐵軌道網絡開通具有局部軌道過長，單程運作時間不合理的問題，并且軌道一段位于相對偏遠的城郊，因此正常情況只能負責車廠或長軌道接近市中心的端口的出勤退勤。這種狀況在牽引區段分配時用中班舉例，具有駕駛人員跑兩圈工時過短，工時使用率不合格的問題，多跑一圈工時太長出現疲勞駕駛的安全隱患。

②長短牽引區段及混合牽引區段運行駕駛人員牽引區段分配難點。駕駛人員運行牽引區段中或許同時存在長牽引區段和短牽引區段的問題，假如地鐵晚點或則地鐵終點站錯誤會造成駕駛人員接錯不同牽引區段的地鐵，如此這種人為明確不到位會產生牽引區段混亂的問題。

（3）長短牽引區段及混合牽引區段乘務正常運行的隱患點。長短牽引區段及混合牽引區段在正常運行時相比單一牽引區段具有中轉站折返和清客程序，該步驟使乘務運行出現幾種隱患：①不同牽引區段變更極易造成乘客進入非客運線路;②不同牽引區段交叉站的折返區域與長牽引區段出現側沖隱患。

（4）長短牽引區段及混合牽引區段出現混亂時調節困難度會增大及隱患。長短牽引區段和混合牽引區段運行時產生大范圍事故（如：SICAS事故）造成牽引區段混亂，這對乘務人員運行分配來說非常關鍵，并具有不小的漏乘隱患。

二、乘務運營措施

為了應對上文提到的問題及隱患做出對應分析，并提出對應的解決方案，為乘務運行的正常開展做好足夠的準備，把隱患降低到能夠控制的范圍內。

（1）單一牽引區段單程運作時長太長隱患的預防方案。為處理單程運作時長過久及工時劃分有一定問題，但是在單一長牽引區段添加交接站見圖1所示，并且在時刻表中規定相應的交接時間，該方案在處理有關單程運作時長過久的隱患的同時，也產生全新的安全隱患。

新產生的隱患具體表現在交接不明以及地鐵非正常狀況下的交接形式，解決方案具體表現在如下兩個角度：①中轉站乘客交換時間不長的前提下，要求嚴格規定交接內容，針對行調指令及地非正常情況一定要交接明晰;強化行車備用物品及駕駛人員規范監管，制定有關程序以及預防方案避免此類隱患（比如：駕駛人員包放在靠右邊的駕駛人員臺，駕駛人員日志和地鐵時刻表在地鐵到達黃閣備用后馬上放至駕駛人員包一側，主控制鑰匙專門放置一個空置位置）。②針對故障地鐵（如：切除ATP）理論上來說黃閣退出服務，并選擇黃閣備用車代替;誤點地鐵按照規定選擇接車駕駛人員跟隨執行交接。

（2）大小牽引區段及混合牽引區段乘務正常運作的隱患控制的防范措施。牽引區段改變容易造成乘客進入非開通線路的隱患的預防方案：①不同牽引區段的交叉站，地鐵在該站運行前，一定要指明并口頭復述反復明確終點站有無錯誤;②地鐵在兩端末戰關門時，要求駕駛人員仔細觀察空隙位置，防止在關門時有違規乘客違規進入客室;③遇緊急狀況造成乘客交接折返線時，接車駕駛人員盡快到達現場陪護、穩定該乘客情緒，防止誤操作地鐵上設施。

混合牽引區段中不同牽引區段交匯站與大牽引區段非裝備地鐵存在側沖隱患的防范措施：①非小牽引區段地鐵到達交匯站前，駕駛人員必須核對時刻表開點，防止早點地鐵發生側沖及停站區間導致乘務誤動設備隱患，降級運行時嚴格執行問車、問路;②地鐵進入小牽引區段終點站的折返線時，必須嚴格監控地鐵速度，發現異常立即采取緊急停車措施，并緊急呼叫行調;③非小牽引區段地鐵到達不同牽引區段交匯站的信號機前，必須認真確認車載信號，手指口呼確認信號機狀態;④小牽引區段地鐵在折返動車前必須認真確認信號開放、道岔開通側股。

三、結束語

隨著地鐵線網的發展，結合目前節能增效的導向，在客流斷面復雜的線路上運用不同類型的牽引區段模式有利于提高運能利用率，增加客流集中區域服務頻率及運量，減少支出。但不同的運作模式給乘務帶來的困難及隱患需提前做好專題研究，制定好防范措施，為不同牽引區段模式的開通打下堅實的基礎。

[1]王青松.影響地鐵列車安全運行的人為因素及對策[J].技術與市場,2014（10）：141-141

[2]李凱.淺談地鐵乘務行車運營中標準化作業的應用[J].工程技術：全文版,2017（1）：00128-00128

杜培礦（1975-），男，江西省贛州人，廣州地鐵集團有限公司，當前職務：主任，當前職稱：助理工程師，學歷：本科，研究方向：城市軌道運營與管理。