實驗室

涂純明

我們造了一條降噪輪胎

全國首創(chuàng)DIY降噪輪胎實測體驗

比腦洞，阿潘可沒那些專業(yè)工程師大。不過工程師有工程師的顧忌，而作為一名編輯的我來說，想到了就動手去做！

至于效果好不好，不實踐怎么能知道？！

作為一名浸淫汽車后市場多年的編輯，不敢說見多識廣，但大部分輪胎廠、機油廠和各式各樣的汽車后市場相關(guān)生產(chǎn)場地、設(shè)備還都是見識過的。去的地方多了，見識到的新奇玩意自然也就多了，前段時間在某輪胎工廠，阿潘就看到一個讓我心動不已的概念產(chǎn)品——隔音輪胎。

聽到它的名字是不是覺得很高大上？但其實當(dāng)你看到這款概念輪胎實物的時候你就不會這么想了，在阿潘看來，它只不過是一條在內(nèi)壁貼上一層隔音棉的輪胎。但光是看到這款概念產(chǎn)品的樣子，阿潘就覺得這種輪胎與隔音棉相結(jié)合的產(chǎn)品確實能有效的降低胎噪，畢竟隔音棉的效果我還是深有體會的。

但很可惜，輪胎大廠有他們對市場、售后的考慮，這么好的產(chǎn)品居然還得過些日子才能發(fā)布給廣大用戶，于是便有了我與廠家的工作人員聊這款產(chǎn)品，他們卻用千萬種理由來搪塞我，不讓我體驗的場景。

好吧，既然你們有所顧忌不肯將產(chǎn)品拿出來，那我照葫蘆畫瓢自己做行不行？！

說干就干

輪胎作為汽車與地面接觸的唯一途徑，在高速行駛時的溫度本就不低，所以不論是從安全角度考慮，還是從產(chǎn)品的穩(wěn)定性考慮，對于材料的選用都需要仔細(xì)斟酌。

首先是輪胎內(nèi)壁的隔音材料，我們選用了由獅龍隔音提供的高級隔熱材料，它不僅是良好的隔音減震材料，而且還是熱的不良導(dǎo)體，用它作為輪胎內(nèi)壁的隔音材料再合適不過了。選好隔音材料還不行，我們還需要將其牢牢粘合在輪胎內(nèi)的膠水，思來想去沒有好的方案，最后我們決定使用日常較為常見的補胎膠水進(jìn)行試驗。

OK，材料問題搞定了，那我們就可以進(jìn)行安裝實驗了。

實踐出結(jié)論

隔音輪胎既然已經(jīng)“造”好了，那我們就來看一看到底有沒有效果吧！

為了追求實驗的準(zhǔn)確性以及真實性，我們使用了分貝儀與頻譜儀兩種專業(yè)儀器對車輛在生活中較為常用的60km/h、80km/h以及100km/h車速時的噪音數(shù)據(jù)分別進(jìn)行了收集及分析，結(jié)果如下：

結(jié)論：

從數(shù)據(jù)分析中可以看出，如果換用更厚或密度更高的隔音棉材料，或許才能在更高的車速之下發(fā)揮更好的降噪效果，從而達(dá)到在100km/h或以上車速時有效降低輪胎所傳來的噪音。

對于50Hz以下超低頻率的噪音抑制有超乎神奇的效果，造就的結(jié)果就是行駛時輪胎滾動悶哼的噪音會少一些，聽覺上讓人減少了那種比較沉重的感覺。至于全頻域來說，在這個車速之下也有相當(dāng)不錯的噪音降低效果，尤其在水泥路上行駛胎噪降低的效果更是明顯。但如果能把50Hz未能降下的噪音量感峰值也抹平，估計還會有更明顯的降噪成效。

50Hz以下超低頻率的聲波能量本就比較強，在此車速下開始浮現(xiàn)，但實際上降噪效果依然存在，并且超低頻域也非人耳敏感之處。真正造成人耳感覺降噪效果在此車速下有點不如60km/h的主要原因，是比較出人意料的在500Hz這附近頻率量感居然接近未隔音之前，而偏偏人耳對500Hz這附近中音頻域比較敏感，故才影響了整體聽起來的降噪效果。

隔音已經(jīng)不太抑制得住能量較大的低頻噪音，甚至可能由于隔音棉在此車速下正好有個自身諧振點，故而使得超低頻域的量感比原本稍稍高出一點，使得人耳覺得輪胎滾動噪音有點悶哼壓抑。但整體來說，在此車速下的隔音效果基本已經(jīng)可以忽略不計，而分貝計之所以測出比未隔音前噪音稍稍降低了一點，還是由于加權(quán)計算得出一個整合數(shù)據(jù)的原因，作為參考尚可。

總結(jié)&建議

這次試驗不論是從儀器測得的數(shù)據(jù)上還是駕乘者的主觀感受上來說都是相當(dāng)成功的，車輛在時速80km/h以下時行駛的路噪和整車噪音都得到了很好的降低。

但就像文章開頭所說的，這么好的一款產(chǎn)品之所以沒有發(fā)布，設(shè)計者和工程師們都是有一定的顧忌的，作為一家負(fù)責(zé)任的媒體，我們也需要將本次實驗中暴露出的問題給大家一一說明：

1.安全問題：輪胎作為汽車與地面接觸的唯一途徑，在高速行駛時的溫度本就不低，我們此番實驗采用的隔音材料是由獅龍隔音提供的高級隔熱材料，雖然它可以有效抵御輪胎在行駛時的高溫，但是作為本次試驗的另一重要道具——膠水，我們卻沒有找到更好的道具，因此此次實驗，我們采用了日常比較常見的補胎膠水作為道具。雖然它在日常補胎時有著非常好的表現(xiàn)，但我們沒法確認(rèn)它是否對隔音棉有著同樣的作用，至于日后是否會因此造成隔音材料脫落導(dǎo)致發(fā)生危險，請持續(xù)關(guān)注《汽車雜志》汽車后市場專欄公眾號——“黑手黨”，我們會持續(xù)為各位讀者進(jìn)行相關(guān)報道。

2.重量問題：作為汽車圈的一員，我們都知道很多汽車愛好者為了讓愛車擁有更好的操控性能，不惜花重金購買各種具有高科技含量的輪圈、輪胎等產(chǎn)品來減輕愛車的簧下質(zhì)量。而在輪胎內(nèi)增加隔音棉這種做法當(dāng)然是違背了這一原則，如何取舍作為車主的你還需謹(jǐn)慎考慮。

3.其他問題：此次實驗結(jié)束后我與編輯部的前輩們就這種在輪胎胎壁增加隔音材料的做法進(jìn)行了討論，他們還給我提出了幾個問題：比如扎胎后如何處理、補胎液不能使用等。

綜上所述，在輪胎內(nèi)壁增加一層專用的吸音棉確實是一個解決輪胎噪音的好方法。截止至發(fā)稿時間，我們了解到眾多輪胎廠都有類似的概念產(chǎn)品，而作為一名普通用戶，我們只需要靜待各大廠家將問題一一解決便可享受到這種更加安靜的用車環(huán)境了。