“美好生活”的路上，車是什么樣子的？

也就是幾年前，看完車展之后我們這群汽車媒體從業(yè)者總免不了要抱怨國內車展太像賣車大會，高度不夠；但沒想到僅僅幾年后的今天，以“致力，美好生活”為主題的本屆上海車展，已經成為全球概念車每車廠新技術推出數(shù)一數(shù)二多的國際車展，高度與規(guī)模梧比日內瓦、巴黎、法蘭克福、北美……等車展絲毫不遜色。本屆上海車展到底多有料？反映哪些未來走趨勢？請跟隨我們的匯整一探究竟。

1緊跟政策的新能源車們

面對史上最嚴苛的第四階段燃油限值標準，新能源汽車自然成為各大車企的主要發(fā)力點。

BENTLEY EXP 12 Speed 6e

作為金字塔頂端的超豪華品牌，賓利沒有故步自封在傳統(tǒng)汽車那里，對于發(fā)展新能源汽車技術依然不遺余力。

這次在上海車展展出的賓利EXP 12 Speed 6e概念車，其實就是之前日內瓦車展展出過的EXP 10 Speed 6的升級版，這次是首次與亞洲觀眾見面，雖然外觀長得差不多，但卻有質的變化，首先第一點是采用了敞篷沒計，第二點就是采用了純電動驅動方式。

外觀方面蜂窩狀的中網格柵是賓利特有的家族臉譜，但為了迎合電動車的炫酷效果，所以內嵌了一個閃閃發(fā)光的“6”LED燈帶。

說了大一堆的東西，其實電動車大家最關心的還是續(xù)航里程問題。賓利這次為EXP 12 Speed 6e概念車裝備了高速感應式充電系統(tǒng)。據官方介紹，電池充滿一次電，其續(xù)航里程相當于從倫敦行駛到巴黎。

最親民的增程混動

上汽通用別克Velite 5

各位讀者，請問您們知道Volt（沃蘭達）是什么嗎？

答案是，它是幾年前雪佛蘭推出的一款增程型混合動力車，但由于引進數(shù)量不多，加上價格不是那么親民，于是未久就淡出消費者眼中了。是增程型混合動力車沒有市場生存空間嗎，不！它是非常好的新能源車解決方案——車輛以電動馬達驅動，而發(fā)動機則負責為電池提供電力，基本上能讓用戶不會再患“缺電恐懼癥”！而上汽通用見時機成熟，一舉把沃蘭達的改款車型換標、國產化，打造了首款合資品牌國產增程型混合動力車——別克Velite 5，售價依據車型不同分別是26.58、29.58萬元，再加上可享受36000元“別克藍”新能源車型購車補貼，終端售價分別為22.98和25.98萬元，這下可夠親民了吧？

Velite5六大亮點：

1.純電行駛為Velite 5的優(yōu)先駕駛設定模式，純電續(xù)航里程可達116公里。2.結合高效增程模式，也就是用發(fā)動機為電池充電，車輛總續(xù)航里程可達768公里。

3.綜合工況油耗每百公里0.9L。

4.在純電動模式和增程模式下都應用動力分流（Power Solit）技術來發(fā)揮電機和發(fā)動機不同工況下的各自優(yōu)勢。

5.采用EREV增程型電驅技術，包括EVT電控智慧無級變速箱、TPIM電控模塊、交流永磁同步電機，以及專為混合動力開發(fā)的1.5L直噴發(fā)動機和三元鋰電池組。

6.具備別克最新eMotion智能驅動、eConnect智能互聯(lián)、eProtect智慧安全科技。

觀致Model K-EV Concept

觀致在2017上海車展上帶來了Model K-EV Concept概念車，這臺概念車采用大量的碳纖維材料，在保證強度之余能夠大幅度降低車重，碳纖維結構車身比現(xiàn)時同級車型減重140kg。和現(xiàn)時的電動車相比，觀致Model K-EV最特別之處是使用了工作電壓高達800V的輪上電機，4組電機輸出最大功率960kW，峰值扭矩1400Nm。根據觀致給出的數(shù)據，M0dek K-EV Concept的0～100km/h加速時間是2.6秒；最長續(xù)航里程超過500km；最高速度超過260km/h。

通過專用的高功率充電樁，可以在30分鐘內為高容量鋰電池組充進80%的電量。在不久的將來，觀致還會為Model K-EV提供無線充電和靈感來自空中加油的“駕駛者視角”對接式充電系統(tǒng)，為用戶提供高效的免觸式充電體驗。

CHEVROLET FNR-X

雪佛蘭品牌近年在車輛外觀設計上的家族風格已逐漸定調，產品線也漸趨齊備，但對于中國大陸市場卻一直欠缺一個足夠代表新科技、新理念的切入點，來為品牌好好提升迎接未來的形象。

好在，休旅車、新能源為雪佛蘭張開了歡迎的雙臂，也因此雪佛蘭會選擇在上海車展來全球首發(fā)它們家的全功能運動概念車FNR-X，而這款作品很好展現(xiàn)了雪佛蘭的科技想象力，它可以隨著駕駛者、駕駛場景和駕駛風格的變化，在高性能與全功能之間自由切換。至于動力方面，F(xiàn)NR-X則是搭載智能混動四驅系統(tǒng)，配備ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)、數(shù)字化LED動態(tài)頭尾燈設計和個性化車聯(lián)信息終端，在特定駕駛環(huán)境中構建特定車輛形態(tài)，通過可切換動力、可升降底盤等創(chuàng)新科技，滿足未來出行多功能、多場景、多個性的多元需求。

不說未來有多遠，筆者倒是覺得這車如果能維持概念外觀設計基調不太遠，配上個夠吸引人的價格，市售之后估計也不難賣啊！

2依舊是熱門的SUV們

雖然SUV好賣、SUV泛濫、SUV大戰(zhàn)，但有看點的作品還是值得關注的！

后勢還得看它

Alfa Romeo Stelvio

繼承法拉利基因的阿爾法·羅密歐，今年入華的首款車型Giulia就受到不少的關注，接著在今年上海車展放出第二款重磅車型——Stelvio，對手也是指向了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪05等。

Stelvio的到來很明顯是進一步細分豪華中型SUV的市場，并且定位是更運動的車型。首先進入中國市場的普通版車型搭載2.0T發(fā)動機，分為高低功率兩個版本，百公里加速分別為5 7秒和7 2秒，可以說實用和性能都兼顧到了。而QV高性能版本目前雖還沒有消息，但引入也只不過是時間的問題而已。其中值得一提的是，普通版車型也配備輕量化部件——碳纖維傳動軸。無論在中國抑或歐洲，SUV車型確實“火”了一把，因此有不少高端品牌“打破傳統(tǒng)”，開始涉足這個市場。而對于Stelvio的出現(xiàn)，它不只是新車型的開端，更多是代表阿爾法羅密歐的命運走向。

如今的消費者還愿意為純粹的運動和情懷買單嗎？最后的懸念唯有留給時間來揭曉。

無人機伴飛

Jeep云圖概念車

Jeep云圖概念車由菲亞特克萊斯勒集團的全球設計團隊應廣汽菲克的需求專門為中國市場開發(fā)，是一款定位于滿足城市用車和遠距離出行的新能源汽車。嗯！特斯拉都開過很多輛了，新能源幾個字完全打動不了我，不過，Jeep說云圖在設計上支持快速充電與無線充電功能，可以在配有無線充電車位的住宅小區(qū)、商務中心以及服務區(qū)快速無線充電——聽起來好像很有新意哎，我家抽屜里躺了好幾年的諾基亞LUMIA手機就是可以無線充電的，不過需要放到專門的充電板上，而這輛Jeep據說是真的可以隔著空氣進行無線充電，嗯！什么時候可以讓我眼見為實？

然后，作為一款插電混動概念車，配合帶有能量回收功能的混動系統(tǒng)，Jeep說云圖能實現(xiàn)上千公里的綜合續(xù)航里程——真的假的？如果說無線充電是個很好很強大的噱頭的話，那這個續(xù)航上千公里就真的是直接命中每個駕車者的心跳了。

下面是一個好玩的：在無人機大行其道的今天，Jeep云圖概念車也適時引入了車載無人機的概念，車輛行駛時無人機提前掃描前方地形，將實時畫面和地形數(shù)據傳回車中，進一步完善Jeep的360度環(huán)境感知能力，從而可以幫助車主規(guī)劃更有效率的行車路線無人機伴飛，酷斃了。

DS7 CROSSBACK

其實法國人不擅長做SUV車型的，但是一旦他們決定要做，就要做到最浪漫。而這款在上海車展首發(fā)的DS7 CROSSBACK正是這樣。

單純論配置論硬件，其實DS7并沒有太多優(yōu)勢，幾乎都是人有我有的東西。但就是那么一個最簡單LED大燈，經過DS操刀出品也變得與眾不同：鉆石切割設計的一顆顆燈珠橫向排列，LED遠近光大燈很容易就能讓人聯(lián)想到鉆石；車尾部分，同樣采用鉆石切割元素設計風格的尾燈組與前大燈組相互呼應，讓DS7文藝得一塌糊涂。

DS的設計高層正是挖了LV的人，所以它的內飾部分同樣毫不含糊。大面積高檔皮革包裹中控臺，加上一塊超級巨大的中控屏幕，多媒體，空調控制按鈕整合到屏幕內采用觸控操作。新車外觀設計多處采用的菱形元素同樣在車內得以體現(xiàn)。

想要改變DS目前在華的頹勢，DS7 CROSSBACK快點國產吧。

Mazda CX-3

遲到了近兩年，馬自達終于舍得將旗下的小型SUV——CX-3引進了。基于過去失敗的小型車銷售歷史，馬自達對再次引進包括Demio/Mazda2在內的小型車顯得相當謹^真，所以CX-3暫時會以進口的形式在長安馬自達的渠道進行銷售。

這款小型SUV將會搭載2.0L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，并匹配6速手自一體變速箱，于2017年第三季度正式上市銷售。值得注意的是本田系的繽智與XR-V在今年或明年年初會迎來中期改款，豐田C-HR也會在今年內引進，并如卡羅拉/雷凌一樣分別于一汽豐田和廣汽豐田生產銷售。

前有堵截，后有追兵。如果馬自達還是只滿足于為用戶提供“人馬一體”的駕乘愉悅感，那似乎有點作繭自縛。

上汽大通D90

目前國產SUV市場已經趨于飽和了，尤其是在緊湊型領域，因此上汽大通首款SUV選擇了全尺寸的大型SUV，其實可以看作是上汽大通對市場研究過后的考量。畢竟這個售價想走量是不太可能了，但是對于樹立品牌形象還是很有幫助的。

大通D90的尺寸達到了5005×1932×1875mm，軸距為2950mm，給人最大感覺就是霸氣，市面上相近價位而同尺寸的SUV確實少見，除了大眾途昂，似乎真沒什么車型了。

上汽大通宣稱采用C2B理念來打造這款車，簡單說來就是基本按著消費者喜好來，全尺寸車身，以及大面積鍍鉻前格柵、20英寸鋁合金輪轂和內飾真皮包裹、懸浮式中控等配置，基本上是一應俱全。因此這車不需要強調它有什么配置，作為一款完全按著消費者喜好來打造的車，去強調配置似乎意義就不大了。

那刨除配置以外，大通D90還有什么看點呢？大通D90是通過自動駕駛技術正式展現(xiàn)在公眾面前的，除此之外，它還是款搭載互聯(lián)網概念的SUV，這兩項技術，也是上汽通用最新的科技成果。

對于新晉SUV來說，大通D90是一款相當大膽的車，似乎就是沖著顛覆傳統(tǒng)來的，但傳統(tǒng)向來不是輕易能被顛覆的。而這款車到底有多少實力能被認可，還得等到上市后才能知曉。

廣汽傳祺GS7

廣汽傳祺GS7，這是一位從底特律海歸的“華裔”，整體設計與GS8大同小異，機械也沿用同樣結構，可惜一點就是沒有設計得更加激進，相比起GS8少了點新鮮感。

作為同平臺車型，GS7延續(xù)了GS8“凌云翼”家族臉譜，前臉采用炮筒式霧燈，黑色前保險杠，配以粗壯D柱及三角窗亮條，好不好看這種見仁見智的問題我一貫不愛評論，不過在我看來這種棱角分明的設計在停車場里可以提供不錯的辨識度，找車方便多了。

廣汽集團在配置上迎合消費者需求已經成了一種慣例，所以在GS7上面發(fā)現(xiàn)了一塊長達1.35m的超大尺寸全景天窗，我一點都沒覺得奇怪，然后就是傳祺智聯(lián)娛樂In-Joy系統(tǒng)，這套可實現(xiàn)10英寸中控屏+7英寸液晶儀表以及手機三屏互聯(lián)的“玩具”，讓我這種背包里有一堆不同品牌智能手機的人有得玩了。

機械部分還沒體驗，實在無話可說，然而只要同胞們對SUV的熱度不降溫，廣汽應該不需要擔心GS7的銷量。

3高端自主新品牌

為了走向高端化、國際化，這屆車展上很多自主車廠旗下的全新品牌也都橫空出世了。

從概念開始就如此真實

LYNK&CO（領克）01

有關吉利集團與沃爾沃之間的關系如今到底如何，相信許多產經或商業(yè)類媒體已經有過深挖，筆者在此不予贅述。倒是LYNK&CO（領克）這個新品牌的橫空出世，除了填補了兩大品牌之間空下來的市場區(qū)間，嚴格來說也透過新設計、新品牌玩法擺脫了吉利、沃爾沃的固有窠臼，給中高端消費者更多暢想與體驗空間。而LYNK&CO的第一款市售產品——01休旅車，便是這樣一款在各方面都有嶄新特色的作品。

就外觀上來看，01與先前露臉的概念車幾乎沒有差異，如果曾經看過就已經愛上的人可以放心在今年第四季出手掏錢了。

01的大嘴樣式進氣格柵，加上獨立上置的大燈設計，要是放在10年前可能被市場稱為異類，例如當時喜好采用這般設計風格的Renault-Nissan集團就曾嘗過苦果。但如今風水輪流轉，這般外觀設計用來放在中國消費者超喜歡的SUV上，就起到很好的拉高、霸氣化車身外型，而又不顯臃腫笨重的畫龍點睛效果。再加上LYNK&CO的設計師以“都市對立美學”主題鋪陳產品設計，看起來有新意又不失協(xié)調感。至于車內空間就無須多說，想賣進中國市場的SUV，如今沒有這項產品特點可以回家洗洗睡了！動力配置上，可以看出LYNK&CO01與吉利、沃爾沃的密切關系——1.5T三汽缸與2.0T四汽缸渦輪增壓發(fā)動機正是來自沃爾沃的Ddve-E系列。而01賴以為骨架的CMA平臺亦是如此，它使得LYNK&CO品牌在未來可以很靈活的透過此模塊化平臺打造計劃中的產品，包括已經曝光的02跑車、03四門轎車。

WEY VV7

WEY這個品牌可能有些朋友已經有所關注，不過我還是簡單說一下它的來龍去脈：哈弗系列SUV取得了驚艷全球的成績之后（H6的百萬銷量），長城汽車的BOSS決定往上走，建立一個新的品牌進軍高端豪華SUV市場，并用自己的姓氏“魏”（WEY）來命名這個品牌。

WEY宣稱價格區(qū)間為16，78～18.88萬元的首款量產車型VV7，“在安全配置上可以與沃爾沃比肩”，這句話初看之下稍顯狂妄，不過細看一眼，人家WEY說的是配置可以和沃爾沃比肩，要說配置么，來回也就那些，少了City Safety城市安全系統(tǒng)的WEY裝備了自家的Collie智能安全系統(tǒng)，所以這句咬文嚼字的話也說得過去。

VV7全系標配自適應巡航（ACC），在0～150km/h速度范圍內能夠識別有效車距；在視覺安全方面，車輛裝備了130萬像素高清流媒體電子后視鏡，視野可增大至普通內后視鏡的3倍，配合雷達及攝像頭共同營造出360°無視野盲區(qū)的效果。另一方面，VV7使用了流水轉向燈，在轉向燈打開雙閃及轉向的過程中采用依次點亮的形式，視覺上更能起到警示作用，這也是國產SUV第一次采用這種設計。

4不可或缺的大玩具們

每屆車展的這類車型都是觀展熱點，這次車展有哪些呢？

超級吸睛的“超級快”

Ferrari 812 Superfast

今年是法拉利品牌成立70周年，在本次上海車展上，法拉利也以超豪華陣容亮相，例如70周年特別版LaFerran Aperta、四座超跑GTC4LussoT、特別版488GTB等。但這些，都成為了法拉利812Superfast的陪襯。作為法拉利最強量產跑車，該車配備了全新的65升V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率800cv，峰值扭矩718Nm。該車的最高速i殳計為340km/h，百公里加速時間2.9s。除了優(yōu)秀的性能以外，812 Supeffast還采用了法拉利最新的科技，例如優(yōu)化的空氣動力學套件、更先進的動態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)等，這些讓812 Superfast的動態(tài)表現(xiàn)更加出色。新車將于今年第四季度正式交付用戶，始售價為538.8萬元。為慶祝品牌成立70周年，法拉利今年也將在中國舉行一系列慶典，屆時廣大中國車主都能參與到這樣的品牌慶典活動中來。

Lambrghini Huracan Performante

最新的紐博格林圉速王Huracan Performante大量應用了獨具特色的鍛造復合材料，利用在樹脂基質中嵌入短碳纖維切片的方式，使其超越了傳統(tǒng)碳纖維復合材料，不僅實現(xiàn)了輕量化設計，還可以打造傳統(tǒng)碳纖維復合材料無法實現(xiàn)的復雜幾何形狀。

除了輕量化之外，蘭博基尼Huracan Performante上還應用了一套已經獲得專利的主動空氣動力學系統(tǒng)（Aerodinamica Lamborghini Attiva technology——簡稱ALA系統(tǒng)），ALA在意大利語中意為“翅膀”，在直線行駛時，蘭博基尼的“翅膀”系統(tǒng)調節(jié)空氣動力學部件為Huracan Performante獲得更低的風阻；在過彎時又會切換模式，創(chuàng)造更高的下壓力，讓車輛和輪胎可以被牢牢地壓在路面上，這套“翅膀”系統(tǒng)的運用，可以讓Huracan Performante獲得比LP610-4高7.5倍的下壓力。

超跑路上，永不缺少勁敵

McLaren 720S

不論在F1賽場上，還是在民用超跑的市場上，邁凱倫都把法拉利視作永遠的對手。正因為有了相互的競爭，新車型的換代比起以前也要快了不少。為此邁凱倫也在今年上海車展亮相650S的換代車型——720S。

720S全新的設計語言供邁凱倫未來車型參考的同時還帶來翻倍的空氣動力效能。與650S相比，720S有多達1500個、81%的部件是全新的。代號為M840T的V8雙渦輪增壓發(fā)動機由Ricardo Englneening負責設計制造，排量從過往的3 8L擴大至40L。最大功率720馬力，最大扭矩770牛米，百公里加速2.9秒，極速為341km/h。減重永遠是超跑的必修課程，720S車內采用了第二代碳纖維單體座艙結構，擁有更加寬敞的內部空間，方便人們進出，同時減輕重量。此外，翻轉式儀表盤也是內飾的最大亮點，可根據駕駛者需求控制“變形”儀表盤。

就性能而言，720S有資格成為邁凱倫的旗艦車型，和其他對手比較實力也不可小覷，但是和新能源相比可以走多遠PA？邁凱倫高層也給出了回復：計劃在2022年之前推出15款新的車型，其中有一半的車型都會用到混合動力的技術。

Mazda MX05 RF

由于眾所不知的原因，馬自達MX-5 Roadster無法進入中國市場，但中國消費者對MX-5的呼聲也從未消退，馬自達在上海車展上正式發(fā)布MX-5 RF硬頂敞篷跑車，并將在20侶年正式引進，于一汽馬自達渠道進行銷售。

MX-5 RF得以引進的原因在于整備質量比MX-5 Roadster更高，能夠滿足國家標準。MX-5 RF的特色在于合上頂篷有類似于Z3 Coupe的Shootingbrake形態(tài)，而打開頂篷之后卻如Speedster般優(yōu)美。除了外形和車重有別于Roadster版本之外，MX-5 RF的參數(shù)和Roadster完全一致，同樣搭載2.0L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，不過估計引進中國市場的只有搭載自動變速箱型號，中國消費者仍然與MT版的MX-5行貨緣慳一面。

根據從馬自達內部得來的消息，MX-5的起售價約為30萬元，高配版售價接近40萬元。

Suzuki Ignis

鈴木中國帶來了全新Ignis，定位為小型都市跨界車的Ignis和新一代Swift同樣來自HEARTECT輕量平臺。

Ignls并沒有用現(xiàn)時大部分跨界車都樂于使用的圓潤線條，而是以方正的輪廓來滿足用戶對空間的需求，讓緊湊的車身也能讓用戶體驗到寬松的空間。Ignis將搭載1.2L雙噴射發(fā)動機，匹配CVT變速箱。和新一代Swift同平臺，所以ignis只是定位于小型車級別，這也是鈴木所擅長的，也最能體現(xiàn)鈴木造車功底。Ignis雖然定位小型車，但我們認為這并非是家庭第一臺車之選，畢竟—線城市普遍限購，買家們的起步點會更高，反而會是家庭第二臺車的選擇，太太用來購物、接送小朋友就剛剛好，油耗水平也合適，空間更比smart for four這種類型的小車好用。這臺大玩具將會在今年年內引進，以進口的形式進行銷售，預計售價，如無意外看齊飛度。

5車市好？不好？他們這么看

據說今年第一季車市創(chuàng)下最糟糕銷量紀錄？據說某家車廠車賣得快要斷貨？2017車市到底如何，這些高人自有論斷。

用專注的態(tài)度追求極致 吳均杰

對話蘭博基尼汽車有限公司董事會成員、研發(fā)部主管Maurizio Reggiani

Urus將于今年年底在意大利蘭博基尼總部正式推出。

AM：蘭博基層一直用“Superleggera”一詞命名高性能版本車型，Huracan的高性能版車型卻不按套路，使用了“Performante”這個詞，是否有特殊含義？

Maurizio：以往我們在車型命名中使用“Suprleggera”一詞，是為了突出車重輕的特點，而Huracan Performante這款車型，不僅有非凡的輕量化設計，還具備卓越的性能表現(xiàn)。“Performante”在意大利語中的意思是“性能”，所以我們決定用這個詞命名該車型，為了表明HuracanPerformante在性能上也有非常顯著的提升。

當時，我們優(yōu)秀的測試車手嘗試駕駛Huracan Performante在有限的15分鐘內挑戰(zhàn)德國紐博格林北環(huán)賽道圈速紀錄，最終書寫了6分52.01秒的出色成績，刷新了量產車圈速紀錄。

另外我想強調一點，Huracan Performante作為一款專注的性能的車型，具有卓越的空氣動力學表現(xiàn)，在日常駕駛轉向時，Huracan Performante可以給予駕駛者更加精準的車輛響應，使車輛成為駕駛者肢體和大腦的延伸，提供更加出色的駕控體驗，所以它也是一輛面向消費者的超級跑車，并不是只有專業(yè)賽車手才能駕馭它。

AM：在上海車展前就有很多媒體預料上海車展期間蘭博基尼將會展出SUV車型Urus，但很遺憾我們并沒有在展臺上看到它，能否為我們透露一些關于蘭博基尼UFUS車型的新信息？我們知道蘭博基尼的V10、V42發(fā)動機都是比較強勁的，但根據之前的消息Urus搭載的卻是V8發(fā)動機，蘭博基屆對于這款發(fā)動機有什么新的調校，如何體現(xiàn)蘭博基屆的運動基因呢？另外有傳言賓利添越將會推出混合動力車型，Urus是否也會跟進？

Maurizio：關于我們的SUV車型Urus，我們其實早在2012年已經推出過Urus概念車。如今，相信大家也都非常期待Urus量產版車型的到來，在上海車展的新聞發(fā)布會上，Stefano Domenicali先生已經宣布，Urus將于今年年底在意大利蘭博基尼總部正式推出，屆時，我們會看到蘭博基尼全新的SUV車型，相比2012年的UFLIS概念車，全新Urus車型在多個方面都有所提升。

我們目前計劃發(fā)布的Urus是一款8缸車型，Urus是我們首次采用雙渦輪增壓發(fā)動機的車型。出于越野性能需要，我們需要在相對較小的轉速（rpm）的情況下輸出很大的扭矩，而V8發(fā)動機無論是在外形還是重量上都是一個理想的解決方案，在性能上、扭矩上更能夠符合研發(fā)Urus車型的實際需求。我們并不是要用V8發(fā)動機去與V10或V12發(fā)動機競爭，而是V8發(fā)動機最符合Urus這款車型，至于混合動力的Urus，目前也在規(guī)劃當中。

我們向馬自達拋出了一個有意思的問題

對話馬自達MX-5首席設計師中山雅、CX-3項國負責人富山道雄 吳均杰

為消費者為用戶帶來微笑，能夠讓消費者的生活越來越充實，這是Mazda的品牌根本。

AM：對于MX-5 RF這款車，中山先生認為設計上最滿意的地方在哪里？在執(zhí)行MX-5項目期間有沒有留下遺憾沒有達成呢？

中山雅：首先我對MX-5 RF所有的部分都是感到非常的滿意。RF的全稱為Retractable Fastback，藉著這種特別的硬頂敞篷設計，讓我對RF車頂?shù)妮喞O計感到非常滿意。另外，作為一個設計師來說，當然希望我設計出來的車型能夠令消費者喜歡，但具體如何實現(xiàn)是要靠工程師團隊去執(zhí)行，而馬自達的工程師團隊能夠把我的設計意圖完完整整表現(xiàn)出來，所以我對我們的工程師團隊也是感到非常滿意。

也因為以上的原因，MX-5項目能夠將我所有的最好的設想都得以實現(xiàn)，我沒有留下一丁點的遺憾。

AM：使用硬頂?shù)腗X-5 RF設計是否比軟頂?shù)腗X-5 Roadster更難一些，重復雜一些？

中山雅：確實，RF的設計比Roadster更難，因為難所以最終選擇了斜背式的設計。我們在開發(fā)硬頂敞篷跑車的時候有三個原則：1.盡量縮短軸距，做到軸距的最小化；2.確保能夠放下兩個人隨身行李的后備箱空間；3.確保輕量化的結構。這是三個必須堅持的原則。而這三個原則的大前提，是MX-5項目追求駕乘中的開放感和通透感，所以就擁有了MX-5現(xiàn)在的設計。

AM：進行MX-5 RF設計時有沒有采用向經典車致敬的元素？

中山雅：我們設計MX-5 RF時首先要符合美學價值觀。當然，這個美學價值觀當中有很多的元素是經典車型所擁有的，所以我們會采用這些與馬自達美學價值觀相符合的元素。當然講到審美這是非常個人的感覺，當中會有一些先入為主的概念，所以不管是新的設計元素也好，舊的設計元素也好，只要是符合馬自達美學價值觀的元素，我們都會采用。

AM：CX-3這種小型SUV的軸距更短，雖然車體較小，但車身的高度和重心比例其實沒有降低太多，導致車的重心比例偏高，在這種情況下是怎么跟其它馬自達產品一樣的為用戶帶來駕駛愉悅感呢？

富山道雄：確實，特別是和轎車相比，CX-3的重心是偏高的。所以為了極力避免重心偏高帶來的影響，馬自達對CX-3懸掛做了調整，以盡量實現(xiàn)我們馬自達“人馬一體”的駕駛感受。

AM：最后一個問題，同時給兩位的。兩位都經歷過馬自達20世紀90年代的低迷期到21世紀的重新振作，你們對馬自達這個品牌有怎樣感受？還有兩位各自最喜歡的馬自達車型是什么？

富山道雄：還是我先來回答吧，先回答的比較容易回答。我們馬自達品牌就是要為消費者為用戶帶來微笑，能夠讓消費者的生活越來越充實，這是我們的品牌根本。

讓我選擇一個最鐘愛的馬自達品牌車型的話，我覺得我所設計的CX-3是最符合、最能夠體現(xiàn)馬自達造車理念的這樣一款車型。實際上在日常生活當中我也是開CX-3。

中山雅：我想大家可能都看過“ZoomZoom”的宣傳片，就是馬自達帶給大家一種小時候曾經感受到的這種心動，這種心動并不是誰強加給你的，而是小朋友自己能夠接收到的心動的感覺，現(xiàn)在我們通過“ZoomZoom”傳遞給已然成年的消費者這種心動的感覺。而具體要我說出我喜歡的這個車型，從我的角度，可能我馬上反應過來的是NA（第一代MX-5）和ND（第四代MX-5），實際上我自己也是既擁有NA又擁有ND的車主，我更喜歡NA。

邁凱倫的電動何時到來？

對話邁凱倫定制中心總監(jiān)（MSO）James Banks 胡華杰

McLaren計劃2022年之前推出15款新車型，其中有一半的車型都會用到混合動力的技術。

AM：關于改裝市場的問題想問一下您，您如何看待中國的改裝市場，您對中國改裝客戶的改裝能力有怎么樣的一個評價？

James Banks：改裝車市場對于很多國家來說都是特別重要的，特別是像中國這樣的市場，因為稅非常的高，特別是進口車，整個價格方面的稅都是特別的高。我們MSO就是邁凱倫特別定制中心，客戶定制的產品也是在英國的生產廠當中生產完畢之后再運送到中國，我們也知道對中國的用戶來說，要通過MSO提供更多的定制選擇是非常重要的。我們有兩種方法來實現(xiàn)定制，一個就是我們在中國有十家零售商，我們可以通過這些零售商代表邁凱倫為用戶提供一些定制的選擇，還有一個方式就是我們會派技師到用戶這邊來做汽車的改裝或者升級，比如說邁凱倫F1車型，是25年前就推出的，我們會派技師去當?shù)氐牧闶凵踢@邊或者用戶的家里面給他提供改裝服務。

AM：對于一個非常講究運動的品牌來說，車型換代會更講究運動性，兩種方式，一種是馬力增強，一種是減重，減重跟減肥一樣，是很難很難的。但客戶定制的東西，有時反而讓車增重了，會不會心里面很難受？

James Banks：一般不會有客戶故意要求增重，但是有可能有時候一些改裝的需求確實會增加車的重量，這種情況下我們會給客戶提出，增加了這些重量會影響到車的性能，會有負面的影響，降低了它的動力等等；還有就是他這個改裝的需求有可能使得我們這個車不符合認證的要求，比方說我們要通過碰撞測試，有車重的一個標準。只要不違反這些規(guī)定，我們會給客戶提出建議，他了解了這些情況之后我們就會滿足他們的需求。

AM：我有一個關于BP23車型的問題。我在搜索引擎上看到這樣的內容，說邁凱倫這款車型是限量發(fā)售的，但是現(xiàn)在還沒有上市就已經預定完了。這個消息是真的嗎？

JamesBanks：確實，這個車賣得非常快，已經預定完了，限量是106單，但是訂單是這個數(shù)量的三倍。

AM：多出來的訂單怎么解決呢？因為是限量的。

James Banks：要滿足這么大的需求確實是比較困難的，但是我們會優(yōu)先考慮我們的忠實客戶，比如說擁有各種車型的或者是經常來參加我們活動的客戶。

AM：有消息傳出：部分超跑品牌要打造SUV，例如蘭博基尼、阿斯頓·馬丁。邁凱倫針對這個會有相應的措施嗎？

James Banks：不會，我們是運動品牌。

AM：從車展來看，整個世界的汽車變化非常大特別是關于新能源這一塊的車，從車展就能看出來，對于邁凱倫而言，怎么看待這個問題？

James Banks：確實，新能源汽車對于整個行業(yè)來說都是非常重要的發(fā)展方向，對我們這個品牌來說，要去擁抱或者采納這樣的技術也是非常重要的，雖然說像我們這樣的運動跑車沒有辦法100%的使用電力，因為電機會產生100%的扭矩，但是我們確實可以用一部分的技術增強車的環(huán)保性，同時也增強它的性能，像我們的P1就是一種輕捷車輛，同時性能也非常的好，我們計劃2022年之前推出15款新車型，其中有一半的車型都會用到混合動力的技術。

何不靜觀其致 吳均杰

縱使觀致高層換人比翻書還快，但觀致堅持品質與服務的態(tài)度并沒有因此而受影響。

AM：現(xiàn)致Model K-EV將會采用碳纖維車身，現(xiàn)時碳纖維車身成本較高，現(xiàn)致將如何將Model K-EV的售價降低到合理水平？同時，碳纖維車身是現(xiàn)致自行生產還是采購？

Mark：觀致很清楚產量和成本之間的關系，我們也很清楚碳纖維車身的產量和價格到什么程度會符合我們業(yè)務發(fā)展需要。實際上，根據我們估計的產量，碳纖維車身核算下來的成本要比鋁合金車身和鋼制車身還要低。觀致?lián)碛心芰O高的合作伙伴，我們和康得新共同開發(fā)Mode K-EV的碳纖維車身，生產方面則交由康得復材來進行。（康得新和康得復材均隸屬于康得集團）

AM：碳纖維車身在碰撞后的可修復性較低，大部分情況下需要直接更換部件，這將會導致修復成本和保險費用的問題，觀致是如何看待的？

Mark：其實從高強度鋼車身到鋁合金車身的過渡，能發(fā)現(xiàn)鋁合金車身要修復也是成本比較高的，不過完全取決于要替換多少部件，或者要修復到多大的程度。碳纖維車身亦然，根據車身受損的狀況來看修復成本，不過如果不嚴重的話也能夠修復而不需更換。但觀致也會在4S店方面下功夫，加強和完善碳纖維部件的修復能力，盡量降低車身受損后的修復成本。從安全性方面考慮，碳纖維車身的強度不比高強度鋼車身差。而同時Mode K-EV也會在一些關鍵部位使用高強度鋼以發(fā)揮碳纖維材料和鋼材在碰撞安全方面的優(yōu)勢。

AM：現(xiàn)時較為有代表性的新能源車如BMW i系列是使用可回收材料來制作內飾，觀致會往這個方向走嗎，還是堅持使用傳統(tǒng)的內飾材料？

Mark：觀致一直倡導的是高品質。保證我們生產出來的是高品質的產品，所以不管在車身方面還是內飾方面，我們都會用上碳纖維。特別是一些比較適合使用碳纖維的地方，比如門板、中控臺，我們不希望用戶在車廂里看到的材料和廉價劃上等號。

AM：觀致的電動車技術現(xiàn)時發(fā)展得如何？續(xù)航、充電效率方面的指標能夠透露一下嗎？

Mark：Mode K-EV的續(xù)航里程可以超過500公里（歐洲NEDC循環(huán)），但是受很多因素影響，比如最高時速、加速時間等，這些方面都需要去平衡。Mode K-EV每個車輪部有獨立的電機來提供能量輸出，它的百公里加速時間是2.6秒的，最高時速可以達到264Km/h。充電方面，我們則能夠在30分鐘為電池充進80%的能量，Mode K-EV除了支持國標有線充電之外，還支持觀致自主研發(fā)的無線充電和“駕駛者視角”對接式充電系統(tǒng)。AM：從觀致的團隊可以看到觀致是一個工程師主導的汽車企業(yè)，是不是正如外界所說，觀致是工程師主導的思維？怎樣解決技術和市場之間的問題？

Mark：首先我想說的是，我并不覺得自己比團隊里面任何一個人更重要一點，我們實際上是很尊重每一個部門的。我們的銷售和市場部，還有負責產品規(guī)劃部門的，他們代表客戶的聲音，觀致非常關注客戶的聲音。我們的工程技術部和產品開發(fā)人員會共同合作，了解客戶需求，為客戶提供創(chuàng)新的、高科技的產品。實際上，我們和設計團隊、工程團隊都是緊密合作的，而且部門之間很少是有沖突，大家都在共同努力去生產高品質的產品。

我們有話說

世紀中的創(chuàng)世紀

也就幾年前的車展還可以打打自動駕駛、新能源環(huán)保等比較務實的主題，沒想到才短短數(shù)年那些話題就一下不新鮮了，而這也使得本屆上海車展的主題顯得空虛到不行，各種“××造車”、新能源車、未來科技像潮水一般涌入，每個都說自己劃時代，但每個看起來也都還未成熟。或許，如今的世界正處在新世紀的創(chuàng)世紀混沌期，大家都在摸那個能引燃市場爆發(fā)點的引線，估計得經過一波大浪淘沙之后市場大勢才會漸趨明朗。

對此我學會了觀望近年來各家說的新玩意兒，只要未實現(xiàn)的，那就都先看看就好！——涂純明

依舊一流的車展

上海車展明顯比廣州車展、成都車展都顯得更像一流車展，兩年一度的氣度跟北京車展已經越來越相似，尤其新展館的各項安排和服務也比以前提升了很多。如果一年只看一個車展，首推北京或上海車展。——林中烏馬自達在今屆上海車展終于帶來呼聲最高的MX-5跑車和CX-3，唯一感到不足的是沒有出現(xiàn)CX一5的全新?lián)Q代車型，面對如今普通A級SUV市場的激烈競爭，落后就要挨打！如果馬自達可以稍微加快步伐，或許還真的有機會能與豐田、本田一拼。——胡華杰

網紅有如滔滔江水……

本以為沒有了車模擋鏡頭的上海車展終于可以愉快的拍車了，結果卻又出現(xiàn)了另一種神奇的職業(yè)——“網紅”！想讓攝影師幫忙拍一張滿意的照片都需要“清場”很久…… ——潘曙光

丟臉丟到全世界

這次上海車展，最有意思的畫面就是保時捷的高層走到眾泰的展臺參觀，不知道路虎的有沒有去參觀陸風展臺？——何連山

車再次成為主角

沒有車模和為拍車模而堵塞的人群，上海車展返璞歸真重新讓車成為車展的主角，主辦方還對展臺的音響音量作出要求，相鄰的兩個展臺之間也能做到互不干擾，展館內的氣氛不再狂熱而深沉為專業(yè)，差一分就是完美。

——楊家煥

更多樣化的汽車市場

本屆上海車展延續(xù)了SUV為主的場面，但細究之下還是有所不同，本屆車展上，中型甚至是中大型SUV新車的比例有了大幅提升。相信這不僅僅是受政策影響，消費者對產品的需求已不僅僅是滿足于性價比、夠用，他們也開始追求如何更好的享受汽車生活。——林映輝

獨具品位的動態(tài)藝術家

新BMW M4 CS特別版車型亮相

新BMW M4 CS作為今年上海車展全球首發(fā)的特別版車型正式在中國亮相，它是BMW M以性能定義純粹駕駛樂趣的新作，也是BMW品牌尖端汽車科技的代表。

新M4 CS的誕生標志著BMW M為其車型引入了一個新的命名體系：位于第一層級的是M標準車型，然后是位于第二層眭能更加強勁的M競速版本，再向上是CS特別版車型，即位于眭能最大化的M品牌頂端車型。而在產品定位匕，新M4CS介于M4雙門轎跑車競kg%，g-～M4GTS之間，豐富了M的產品細分！

續(xù)寫M傳奇

新M4 CS搭載了高性能3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率提高至460馬力，峰值扭矩達600牛米，憑借先進的M TwinPower Turbo渦輪增壓技術，從靜止加速至時速100公里僅需3.9秒。新M4 CS標配帶Drivelogic（換擋邏輯）的7速M雙離合變速器（MDCT），使換擋操作在瞬間完成，并且不會中斷動力傳輸，使其綜合耗油量低至8.4升/100公里。

M4 CS采用了更具運動感的自適應M懸掛，使其無論在公路還是費首上均能輸出最佳性能。前后橋連桿與車輪托架之間均用鍛造鋁制成，因此重量極輕，并且有助于提升動態(tài)駕駛性能。新BMW M4 CS也經歷了紐博格林北環(huán)賽道上的磨礪，單圈用時僅為7分38秒，讓新BMWM4CS躋身超跑之列。

自適應M懸掛、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）和主動M差速鎖的控制系統(tǒng)均經過改進，以確保最佳抓地力并以適應新BMW M4 CS的動態(tài)要求，還配有電動機械轉向系統(tǒng)。駕駛者司根據個人偏好或當前路線要求調節(jié)轉向和懸掛設置。新BMW M4 CS還配備了專為其設計的賽道輪胎——鋁合金輪圈搭配米其林Pilot Sport Cup2輪胎。

創(chuàng)新科技先鋒，打造M專屬動感設計

新BMWM4CS采用了MPerformance高性能系列碳纖維套件，包括發(fā)動機罩、車頂、前擾流飯、后擾流飯、后擴散器，甚至整體式驅動軸都采用碳纖維材料（CFRP）材質，整體車身自重僅為1580公斤。車內和車外全面采用了嚴格的輕量化減重。

在車內，碳纖維桶形座倚、輕量化中央控制臺、后座椅板和行李廂區(qū)域隔板也都采用輕量化結構，并且搭配了特殊的輕量化車門和側圍飾件，明確反映出輕量化理念。高級Alcantara真皮座椅、座椅靠背上的M條紋、三點式安全帶和車門拉手環(huán)，則彰顯了新BMW M4 CS作為—部高性能運動機器的獨特個性。