運動在頂尖的世界里

吳均杰

當我認為PSS已經夠好的時候，米其林祭出了PSAS。

在春節前漂洋過海，來到洛杉磯，不是為了度過春節假期，而是米其林在春節前發了一個大招，拉扯了全球媒體和KOL（Key Opinion Leader，關鍵意見領袖）來到洛杉磯外圍的棕櫚泉，一同體驗全新的“競馳”PS4S（Pilot Sport 4S）輪胎。

按照米其林的傳統，去體驗輪胎，不一定只是去體驗輪胎。這次也不例外，米其林先邀請一位三星主廚和他的團隊來炮制一頓難忘的米其林大餐，好好祭一下我的五臟廟。很好，這很fa國人！

這是一家“不務正業”的公司

為了讓自己的輪胎更好賣，米其林并 是用什么促銷、硬廣來吸引人的注意，而是推出一本精美的《米其林指南》，讓用戶開車走遠一點，里程高一點，換胎頻率高一點……這奇思妙想并沒有讓米其林的輪胎成為最暢銷的產品，反而讓米其林成為最懂怎么生活的輪胎公司。

如果沒有《米其林指南》的話，我那天就不可能坐在麗思卡爾頓幻境牧場度假酒店的懸崖餐廳里，享受Guy Martin先生（并非跑曼島TT的那位摩托車手）主理的法式大餐。

當然，沒有什么比美食更能喚醒一個飽受時差困擾的順德人，法國人看似散漫隨意，但一執著起來，真心讓人服氣。就那數道菜肴，全程下來接近4小時才結束，每道菜都經過精雕細琢，精致得讓人不舍用餐具去破壞它們樣貌。就算餐廳內同時有上百人用餐，口味也保持如機械化制作般一致。

其實輪胎也一樣，米其林能成為最知名的輪胎品牌之一，法國人骨子里的那種執著占了很大的功勞。像搭載在Bugatti Veyron和Chiron上的特制版本Pilot Sport Cup2輪胎般，不僅為這曾任及現任世界上速度最高的量產車提供優異抓地力，而且也有足夠的持久力，能夠堅持以超過400km/h極速行駛，直至油缸內的燃油消耗殆盡之后也能夠正常工作。說實話，有實力為這兩臺Hyper Car提供合適輪胎的，恐怕也只有米其林一家了？

初見競馳Pilot Sport 4S

說回此行的主角——競馳Pilot Sport 4S（以下簡稱競馳PS4S），其實在與競馳PS4S相會之前，我已在2016年10月那場Formula E香港站上接觸過競馳PS EV（Pilot Sport EV），競馳PS EV是競馳PS4S的靈感來源，米其林通過Formula E賽道的特性（大部分為城市街道賽）和賽事數據，為競馳PS4S的胎紋設計和輪胎材質選用提供非常高價值的參考數據。

競馳PS4S采用“雙胎面配方技術”，在輪胎外側使用新型復合特性體配方來強化干地性能，而內側則通過功能彈性橡膠配方以及優化后的排水溝槽來提升排水能力以及剎車減速性能。

不過第一眼看到競馳PS4S，最得我心的不是那極致追求抓地力的胎紋設計，而是絨面觸感的Logo。不少輪胎廠都苦惱于怎樣在隨時會沾滿泥水、灰塵的胎壁上提升存在感，米其林的絨面Logo則能夠直擊這個“痛點”，提升Logo的對比度。至于有沒有必要，我覺得還是有必要的，這是用戶的認同感問題，和愛馬仕專門去造一個巨大H型皮帶扣是一樣的道理。

法國人做表面功夫有一手，但修煉內功就重要了。競馳PS4S擁有創新的復合材料覆蓋層，能提供更好的傳遞力矩，更迅速、準確地響應駕駛者的操作，這種復合材料覆蓋層，以往只會用在賽事用輪胎和超高性能運動輪胎（半熱熔輪胎）上，這是米其林第一次放在競馳PS4S這個消費級輪胎上。

公路顯功底

考驗競馳Pilot Sport Experience的第一個項目，就是在公路上體驗競馳PS4S輪胎的公路性能，米其林體貼地為我提供R8、California以及California T這三款車，更將體驗路線選定在約書亞樹國家公園的景觀大道上。不過我想問一句，米其林你究竟想我來試胎還是觀光呢……

其實我還是有點擔心，美國公路的路面狀況比我的普通話更普通，一來是因為公路建設年份久遠，路面經常有修補，二來還是因為公路建設年份久遠，路面的材料和今天的新技術不能同日而語，導致路面不平整，路噪也高，抓地力也是有限公司級別，在這樣的公路試胎，反而遠不如在國內的公路那般理想。

不過，競馳PS4S的表現超出我的估計之外。無論是R8還是California系列，競馳PS4S的濾震功力和降噪能力都竟然能做到如轎車胎般舒適，特別是R8，因為活動前一個星期我才在國內開過同款R8，雖然這一代R8的底盤可以做得足夠舒服，但我明顯感覺到競馳PS4S在過濾震動和噪音方面比R8在國--內原配的輪胎高上一籌。

濾震和降噪做得好，對于一條運動輪胎來說似乎沒有什么意義，但我在這段行程中開車反倒更輕松了，身體和心理的舒適度提升了不少。畢竟就算是運動輪胎，也不等于百分之百時間都待在賽道上的，舒適性也是一個重要的指標，對吧？

金卡納看“水”準

后來我才知道，原來米其林在Thermal Club賽道的Paddock設置了一個小型金卡納賽道，一般來說，金卡納是用來考驗車的起步、急剎和急轉彎指向能力，當然也考驗輪胎的上述能力。老實說，經過早上的公路體驗，我一點都不擔心競馳PS4S在這方面的表現。但米其林在尋常的金卡納設置中加入了濺水環節，起步及第一個U型彎均是在濕漉漉的狀態下進行，踏出濺水區之后就馬上來一個S型彎道，這樣的設置非常考驗輪胎的排水能力，特別是后面那個S彎，如果排水不力的話，只有滑出線路的份兒。

在一輪的測試下來，競馳PS4S的排水能力超乎我的想象，當我踏出U型彎的那一下剎車，ABS的介入動作比我預想中遲很多才進來，意味著輪胎表面的積水已經被趕走得七七八八，進入S彎時，盡管路面還有輕微的水跡，但輪胎已經完全恢復了抓地力，車身相當穩定，我也不需要擔心前后輪會有多余的動作逼迫我離開指定路線。

我才想起競馳PS4S的胎紋作用——進一步優化的排水主溝槽在深積水路面先將水拍走，減少水在胎面的殘留，而弧形胎肩輪廓則保證輪胎的橫向排水能力，在過彎時保持抓地力尤為重要。

賽道見真章

輪胎測試活動都會有一個固定環節——跑圈，A.K.A.跑賽道跑到吐，這次競馳米其林Pilot Sport Experience也不例外。米其林準備了M3/M4來讓我進行“真刀真槍”的測試，引導車也是由職業賽車手駕駛的M2，所有車均裝備競馳PS4S輪胎。對講機里傳來教練車手的第一句話就是：“你們有多快就跑多快。”

在一條完全陌生的賽道，一套完全陌生的輪胎，“有多快跑多快”這句話分量有多重，你知道嗎？在15圈的追逐中，我咬緊牙關去逼出競馳PS4S的極限，導致當晚的米其林三星晚宴變得食之無味……

經過頭兩圈熟悉賽道之后，引導車的車速再次提升，但我所駕駛的M3的輪胎并沒有如預期中傳來更多更尖銳的嘶叫。多得靈感來自Formula E電動方程式賽事的競馳Pilot Sport EV輪胎花紋設計，競馳PS4S的接地面積非常大，高速過彎能力進一步接近半熱熔級別的競馳Pilot Sport Cup 2輪胎。

在攻略Thermal Club賽道時，我發現競馳PS4S的輪胎極限很高，但極限區間的寬容度又不像其他也有接近水平的運動輪胎那般低，就算到達極限狀態，輪胎仍然留給我一定的調整空間，推頭時回正方向盤來恢復抓地力的間隔也縮短不少，后輪甩尾打滑也變得更為可控，不會一下子就“打白鴿轉”讓人措手不及。

這多得競馳PS4S所使用的新型復合材料覆蓋層，這項源于賽事及超商眭能運動輪胎的技術，改善了傳遞力矩的狀況，讓輪胎更迅速地響應駕駛員的指令，從而提高操控性能。

最后的盛宴

最后的項目是試乘，不好意思，試乘的選擇太多了，高至Aston Martin的Vulcan，對的，就是那臺叫火神的偽賽車，低到Focus RS，數得出的性能車都任君選擇。我選擇了新NSX，雖然是試乘，也能夠感受到競馳PS4S的強大威力，配合著NSX獨有的SH-AWD系統，抓地力簡直深不見底，只能暗自后悔在之前開M3跑圈時還未完全發揮競馳PS4S的全部實力。

這一圈的效果顯著，第一個當然是讓我真切感受到競馳PS4S的威力，其次就是在當晚繼續由GuyMartin主理的晚宴中，我完全沒有胃口咽下那人間美味……

不過，當你看到這篇文章的時候，我已經去上海參加米其林中國舉辦的競馳Pilot Sport Experience，讓我不用吃后晦藥也能有機會重新體驗競馳PS4S的真切實力，當然，也不少得那如競馳PS4家族同樣極致的米其林大餐！