爆款的節奏

林映輝

第一代哈弗H6 Coupe是最早使用懸浮式車頂的車型之一，當時堪稱“最美國產SUV”；不僅如此，它還是第一款價位上達15萬元區間的國產緊湊型SUV。

時至今日，哈弗H6 Coupe終于迎來了換代。

最美名頭是否易主？

再看如今車市，懸浮式車頂已經不新鮮，“最美國產SUV”的名頭也不知易主了幾回，而價格在15萬元區間的國產緊湊型SUV更是不在少數。當我得知本次試駕的是H6 Coupe時，我不禁困惑，這款定位如此之高的SUV車型競爭力在哪？

初見哈弗H6 Coupe，它的外觀造型給人不小的驚喜。相比過去略顯臃腫的造型，新車的車身比例經過重新優化后看上去更協調，甚至整車造型看上去和H7有些相似。前臉采用了最新的家族式設計，比如中網采用了更加精致的鍍鉻裝飾條。前大燈的做工更加精致，比老款車型更凸顯質感。哈弗在家族化設計風格方面的功力如今是更加純熟了，如果將哈弗H6 Coupe和H6放到一起，從前臉造型很難將它們區別開來。

從這一代車型表現來看，哈弗正在脫過去自主品牌發展過程中玩噱頭的階段，開始強調質感、品牌價值。一輛好車首先是自旨讓人感覺舒服、自然的，也就是我們通常說的和諧。誠然在H6 Coupe身上還發現許多來自其他品牌的設計元素，但并不顯得突兀，哈弗的做法是將這些元素與整體設計相融合。如果能運用恰當，并轉化為自身內容，那借鑒又有何不可呢？

少了“魂”

大部分初見哈弗H6 Coupe的人相信都會被它的外觀設計所吸引，這種融入了各類時尚元素而又符合大眾審美的設計總能打動人。但是經過兩天的體驗之后，不再驚艷于外觀時，總會感覺H6 Coupe身上少了那么一絲感覺，似乎這車缺少了“魂”。

H6 Coupe車內最顯眼的地方莫過于采用了與奧迪類似的電子擋把、人機交互系統操作按鈕、方向盤造型等，單從設計、用料及使用感受上來說都很出色，挑不出什么毛病，但問題是在使用過程中總讓人無法進入狀態這就很尷尬了。國產品牌中在這方面做得比較好的當屬吉利，有自己的風格和元素，這點對于長遠發展來說，也是不斷提升競爭力的關鍵因素。

開起來一片和諧

新一代哈弗的全系車型在動力總成方面都有了很大的升級，哈弗H6 Coupe駕駛方面給人最大的感受就是和諧。試駕車型搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱，最大馬力197匹，峰值扭矩315牛·米。動力方面沒問題，調校方面偏向公路取向，9秒左右的百公里加速在滿足日常使用的時候也能給你多余的動力滿足小小的激情。7速雙離合變速箱最大的改變在于一、二擋之間的銜接更加流暢，駕駛過程依然能感覺頓挫，但這并不會影響動力的銜接，反而能帶來更真實的駕駛感受。

對于一款售價不足15萬元的車來說，哈弗在營造行駛質感方面做得相當出色了，至少隔音效果方面的表現就不錯，坐在車內并不會感受到外界的噪音。只是在發動機噪音控制方面就顯得不那么理想。正常駕駛時的噪音在接受范圍內，但當拉高轉速時，發動機傳來的轟鳴聲不太美妙，給人的感覺就是無力感，但實際表現并沒有聽起來那樣不堪。這就好比從甄子丹嘴里發出宋小寶的聲音，相信誰都受不了吧！

新車上的這套動力系統匹配上更成熟，市區和城郊綜合路況行駛，還是比較跟得上駕駛者意愿，這點比之前產品要好。且雙離合變速箱調校偏舒適，開起來各擋位銜接是我開過自主品牌里面很偏平順的一員。動力沒有像標稱的那么迅猛，一來是考慮到耐用，二來是SUV沒必要營造拳拳到肉的那種極端的駕駛體驗。至于底盤行駛質感，也跟帝豪還有長安的新—代SUV一樣，在絕大多數駕駛模式（非極限激烈駕駛）下都有種歐洲車的穩定感，這個是這兩年我們非常喜聞樂見的進步，有點像7年前左右韓國車的意思。

好了，再說就成托了，極限駕駛情況下行駛質感則還是沒辦法跟合資主流車型PK，只能算合格！

細節決定成敗

作為城市型SUV，越野能力不是哈弗H6 Coupe的強項。首先通過眭、低扭輸出都沒問題，能保證通過普通的非鋪裝山路。但有點要說的是其下坡輔助功能，開肩動后介入的時饑并不及時，要有個1秒左右的反應時間，這點給駕駛者帶來的信心大大降低。另外偏公路性能的輪胎在非鋪裝路面的抓地力也不是那么出色。

所以算下來15萬元能獲得什么呢？首先相比前代車型高達17萬元的售價，便宜了就是最直接的競爭力提升；其次能獲得一臺做工出色、品質突出的SUV；再有就是品牌帶來的自信心，H6 Coupe帶來的優越感比H6強了不少。但如果要直接與合資品牌相競爭的話，還要在細節方面有所加強，努力獲得消費者的認同感。畢竟在各家有所長的市場環境中，最終還是細節決定成敗。