人民的名義

嚴紹健

大家應該都明白，長安凌軒是一款高級化的國民車，從這部車可以看出，現今普羅民眾對于一部汽車與時俱進的需求。從五菱宏光、寶駿560、730此類汽車的熱賣，我們早已應該知道普通民眾對于一部汽車契合自身的樸素需求。我這里以寶駿560為例，此車于2015年7月正式上市，但截止2015年10月，寶駿560總銷量超8萬輛，10月單月銷量破3萬輛！從它身上，我們能看到平民對于汽車需求的簡單與現實，一種連Crossover都算不上的怪異車身設計，無法預知的主被動安全性，一種典型的自主品牌的機械質素與造工，但是卻以秒殺90%對手的空間，看起來顯得有檔次的內飾設計，加上傾銷式的售價，成就了這臺國民汽車。這其實就是當年當之無隗的年度汽車！

長安也是擅長造此類汽車的一家大廠，車子的質素更有甚之。它明白，大空間、配置高已經滿足不了大眾的口味了，新一代的車型應當盡可能地擺脫微客的影子，無論在造型設計、內裝配置、駕駛感和舒適性以至機械質素，它都要盡力向MPV靠攏，讓它更加地高級化，更像一臺體面的私家車而不是大街上灰頭土臉四處加塞的微客小面。所以，除了方正的MPV式造型保證車內三排座椅的充裕空間這一硬性指標外，凌軒的外觀設計更堂正精致，內飾的鋪陳質感也有升級，配備上大型觸摸顯示屏、智能互聯系統是必須的潮流，自動肩停、胎壓監測、盲區攝像頭等都不缺，可開肩的天窗也是中國民眾喜愛的配備。在這類汽車上這都是自主品牌才能給你的東西。

可是你知道嗎，長安不僅在這種人人都能給到你的設備上一點也不馬虎，也切切實實地在懸掛調校、NVH工程上花了心思，讓這臺車真正地有一臺MPV該有的舒適與高級感。

我沒有馬上去開它，而是先跑到第三排座椅上真正地坐了幾十公里，稍微調節一下中排座椅的位置，我可以在第三排舒服地坐著，車廂并不豪華，但即使是第三排人體工學結構亦很合理，無論坐姿還是儲物空間，都對乘客有合理的照應。車廂里頗為安靜，車身的行路質感表現中庸，沒有刻意調軟懸掛，沒有因為重心高而有太多的搖曳感，行經溝坎也沒有過分的顛簸，一路下來沒有任何不適。我明白，能做到如此的行車質素，殊為不易。

以往開這種車，我都有一種抗拒，因為開起來真的很累人，不是離合器讓你腳下緊張，就是齒比不太合理，扭力總是不太合適。好的機械系統會讓人操作機器感到很輕松，駕駛起來不會有疲累感，甚至會有駕駛的樂趣，凌軒雖然沒到那種充滿駕駛樂趣的程度，但我不能否認，它真的很艮易于駕駛。

這雖然只是一副普普通通的1.6升自然吸氣發動機和5MT，但被調校得認認真真，表現得很順暢，一種很成熟的風度。它的機械運作質素雖然仍略有瑕疵，但以精致度而言實屬自主品牌里數一數二的了。它操作起來真的很輕松，一是離合器接合的寬容度很高，腳下不細膩也不會輕易死火，5MT擋位的行程與操作也不松散；二是低扭表現充分，常用的中低轉與中高轉扭力銜接順暢線眭，配合靈敏的油門反應，簡簡單單的機械就能做到簡簡單單的好開。

我曾擔心它的扭力問題，但實際上其實算是足夠的，尤其是加速超車這種場合，你不能說它的爆發力強，只是有著傾向于中到中低轉的線性扭力反應，表現不過不失。但老實說如果這副發動機的牽引力對應這臺7座MPV滿載的狀況，它的扭力以普通1.6升發動機來說亦并不算很強，因此車廠將扭力特性調校成傾向于中低轉是合理的，搭配5前速的齒比也盡量鋪排得緊密一些，讓扭力的銜接更順暢。所以開它在日常車速里，不需要經常降擋，車身的扭力反應也足夠應付，這也是我所說的好開的原因。

但是這套動力系統的設定面對高速巡航的情況，就顯得不合理了。回程時的高速路況，以120km/h巡航轉速長時間保持在接近4000轉，長時間的高負荷運轉，噪音既高，油耗也飆升。這種極其不適合高速行駛的表現，我不相信車廠沒有意識到這種狀況，即使加多一個擋位，也能有效緩解。

瑕不掩瑜的是，凌軒的高速穩定性，和噪音的抑制，表現真的不錯。總括來說凌軒是一臺中國特色的受人民歡迎的多功能車，有我認可的造車質素，高級化的改進也是時代的需求，但它在一些特定的場合下需要改善一下機械配置，所以后期將推出的1.5T車型會相對更合理一些吧。