我不在乎你讓我走什么路，反正我都能走

張磊

如果說Jeep有磬竹難書驚世駭俗的屬性，那肯定是言過其實的。但要說真正在在中國傳遞出“越野”這個市場的趨勢，把更多宣傳都放在了中小型城市SUV上，比如自由俠、自由光等，相對更高級別的大切諾基則有些被忽視，以至于當其他品牌都在大張旗鼓的推廣自家高級SUV的越野屬性時，Jeep也保持了沉默。但這次，在大切諾基進行全面換代之前，Jeep在中國市場推出了2017款大切諾基，同時帶來的還有更注重越野性能的Trailhawk車型。我把它看作一次發聲——在告訴所有人：Jeep在豪華越野SUV細分市場中從未缺席。

Trailhawk，大切諾基中的Off-Road之王

高難度的Off-Road體驗環節，就是Trailhawk的表現環節了——前面是—條近乎40度的上坡路段，沒有一點實力的越野車型爬起來是很有難度的，而目還是略微濕滑的濕土路面。大切諾基Trailhawk車型采用了30T V6柴油渦輪增壓發動機，最大輸出243馬力，最大扭矩570牛米，這樣彪悍的動力儲備，對于以脫困為主要目的的大切諾基來說，性能儲備非常充足。

打開陡坡緩升功能，只要控制好車輛前進方向，就可以把油門和剎車完全交給電子系統了。通過方向盤后面的換擋撥片，可以控制爬坡的車速（2～8公里/小時）。為了應付更復雜路面，Trailhawk車型采用了18英寸輪圈，搭配固特異Wrangler全地形輪胎，毫無壓力的爬上了這個40度的大坡。如此性能，絕對是對大切諾基實力的最好證明。

最簡單區分Trailhawk車型的方式，就是前保險杠上無法藏起來的兩個紅色拖車鉤扣，以后如果有初會在路上看到這兩個伸在外面的紅色勾扣，你就知道它絕非等閑之輩。

論實力，Jeep在越野方面的實力不容小覷，現在它也已經有了時下被大家熟知的電子輔助系統，比如自動泊車。但我一直認為Jeep是一個追求自由和人車配合的品牌，那些功能更多就是擺設，開Jeep的人才不會用。而在豪華SUV市場，一輛大切諾基的表現也絕對值得那些有計劃購車的人關注一下，畢竟在很多人眼里，開Jeep的人都不是一般人。

頂配車型配備4×4智能四驅系統，可實現前軸96%～10%、后軸4%～90%的動力分配，在雨水天氣，它的四個輪子都有25%的牽引力，尾部并不會有拖拽的感覺，同時受益于后多連桿懸掛的支撐，行車軌跡被控制得很好。我們這次還真開到泥地上走了一圈，如履平地，其實四驅系統不一定非要越野，在日常駕駛它不僅更安全，對于性能也有小幅提升。

質感出色的Summit

大切諾基可以算得上是最具美國風格的SUV，作為中后期改款車型（換代之前最后一版），2017款大切諾基的外形有了一些細節上的變化：前臉的7個縱向進氣格柵變得更加精致了，還在大燈下面的位置增加了獨立的LED霧燈，下格柵的造型也有了明顯的變化，尤其是鍍鉻裝飾部分。20英寸輪圈成為了汽油版車型的標配，搭配265/50 R20輪胎，主要偏向公路行駛。

改款車型外形有些許調整，內飾則完全保留了之前的設計。Summit車型作為旗艦之作，內飾采用了全真皮包裹，簡單的深色木飾橫貫中控區域，這或許是美系車對于豪華的理解。19只揚聲器的Harman/Kardon音響，也—路放著來自美國的流行音樂，出色的車內密封讓音響的表現也更悅耳。

這次試駕Summit車型，主要在城市、高速以及輕微顛簸的非鋪裝路面體驗。3.6L V6自然吸氣發動機與8AT的組合，最大輸出286馬力，347牛米，雖然數據并不是很突出，但對于大切諾基的定位來說這是很合理的動力表現。公路行駛動力儲備足夠，不會像渦輪增壓發動機那樣具有很強的爆發力，但它勝在源源不斷的持續輸出。在高速公路上只要你愿意踩，速度到了120公里/小時以上也不會覺得輸出乏力。空氣懸掛在公路行駛略顯軟，一些起伏的路面車身會有晃動。不過在非鋪裝路面，這套前雙叉臂、后多連桿的懸掛系統就會發揮它的潛力，將車身高度升至最高，幾乎你能遇見的坑洼都可以輕松的通過。