張磊
如果說Jeep有磬竹難書驚世駭俗的屬性,那肯定是言過其實的。但要說真正在在中國傳遞出“越野”這個市場的趨勢,把更多宣傳都放在了中小型城市SUV上,比如自由俠、自由光等,相對更高級別的大切諾基則有些被忽視,以至于當其他品牌都在大張旗鼓的推廣自家高級SUV的越野屬性時,Jeep也保持了沉默。但這次,在大切諾基進行全面換代之前,Jeep在中國市場推出了2017款大切諾基,同時帶來的還有更注重越野性能的Trailhawk車型。我把它看作一次發聲——在告訴所有人:Jeep在豪華越野SUV細分市場中從未缺席。
Trailhawk,大切諾基中的Off-Road之王
高難度的Off-Road體驗環節,就是Trailhawk的表現環節了——前面是—條近乎40度的上坡路段,沒有一點實力的越野車型爬起來是很有難度的,而目還是略微濕滑的濕土路面。大切諾基Trailhawk車型采用了30T V6柴油渦輪增壓發動機,最大輸出243馬力,最大扭矩570牛米,這樣彪悍的動力儲備,對于以脫困為主要目的的大切諾基來說,性能儲備非常充足。
打開陡坡緩升功能,只要控制好車輛前進方向,就可以把油門和剎車完全交給電子系統了。通過方向盤后面的換擋撥片,可以控制爬坡的車速(2~8公里/小時)。為了應付更復雜路面,Trailhawk車型采用了18英寸輪圈,搭配固特異Wrangler全地形輪胎,毫無壓力的爬上了這個40度的大坡。如此性能,絕對是對大切諾基實力的最好證明。
最簡單區分Trailhawk車型的方式,就是前保險杠上無法藏起來的兩個紅色拖車鉤扣,以后如果有初會在路上看到這兩個伸在外面的紅色勾扣,你就知道它絕非等閑之輩。
論實力,Jeep在越野方面的實力不容小覷,現在它也已經有了時下被大家熟知的電子輔助系統,比如自動泊車。但我一直認為Jeep是一個追求自由和人車配合的品牌,那些功能更多就是擺設,開Jeep的人才不會用。而在豪華SUV市場,一輛大切諾基的表現也絕對值得那些有計劃購車的人關注一下,畢竟在很多人眼里,開Jeep的人都不是一般人。
頂配車型配備4×4智能四驅系統,可實現前軸96%~10%、后軸4%~90%的動力分配,在雨水天氣,它的四個輪子都有25%的牽引力,尾部并不會有拖拽的感覺,同時受益于后多連桿懸掛的支撐,行車軌跡被控制得很好。我們這次還真開到泥地上走了一圈,如履平地,其實四驅系統不一定非要越野,在日常駕駛它不僅更安全,對于性能也有小幅提升。
質感出色的Summit
大切諾基可以算得上是最具美國風格的SUV,作為中后期改款車型(換代之前最后一版),2017款大切諾基的外形有了一些細節上的變化:前臉的7個縱向進氣格柵變得更加精致了,還在大燈下面的位置增加了獨立的LED霧燈,下格柵的造型也有了明顯的變化,尤其是鍍鉻裝飾部分。20英寸輪圈成為了汽油版車型的標配,搭配265/50 R20輪胎,主要偏向公路行駛。
改款車型外形有些許調整,內飾則完全保留了之前的設計。Summit車型作為旗艦之作,內飾采用了全真皮包裹,簡單的深色木飾橫貫中控區域,這或許是美系車對于豪華的理解。19只揚聲器的Harman/Kardon音響,也—路放著來自美國的流行音樂,出色的車內密封讓音響的表現也更悅耳。

這次試駕Summit車型,主要在城市、高速以及輕微顛簸的非鋪裝路面體驗。3.6L V6自然吸氣發動機與8AT的組合,最大輸出286馬力,347牛米,雖然數據并不是很突出,但對于大切諾基的定位來說這是很合理的動力表現。公路行駛動力儲備足夠,不會像渦輪增壓發動機那樣具有很強的爆發力,但它勝在源源不斷的持續輸出。在高速公路上只要你愿意踩,速度到了120公里/小時以上也不會覺得輸出乏力。空氣懸掛在公路行駛略顯軟,一些起伏的路面車身會有晃動。不過在非鋪裝路面,這套前雙叉臂、后多連桿的懸掛系統就會發揮它的潛力,將車身高度升至最高,幾乎你能遇見的坑洼都可以輕松的通過。