造馬 長安馬自達昂克賽拉2.0L

吳均杰

改款前的昂克賽拉配置非常奇葩，就算是頂配車型也沒有電動座椅、LED大燈這樣的門面功夫來充？場面；雖然同為馬自達車主的我堅信買昂克賽拉的買家，們都不屑于這些充大頭鬼的玩意兒，但有些配置的存在就不是給自己用而是給人看的。況且，坐在駕駛席的朋友還是有機會隨時進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，需要調(diào)整一下坐姿，有電動座椅就從容多了。

但小改之后，備受詬病的車載多媒體系統(tǒng)更新了系統(tǒng)UI和響應(yīng)速度，進行操作也不用像以前那樣等個半天才給我丁點反應(yīng)，至少是和品牌的DNA吻合了。但還有不少我希望擁有的配置依然缺席，例如2.0車型上的手動變速箱。中期改款在外觀方面的改變，則需要多點觀察力才能感受到，不外乎大嘴大了，燈型的細微變化，反正路人甲乙丙丁無法察覺就是了，除非你遇到一個真馬粉。

這次昂克賽拉最大的變化，就是全系標配的GVC——加速度矢量控制系統(tǒng)，GVG并不是提升過彎極限的黑科技，而是改善駕乘人員體驗的技術(shù)，通過對發(fā)動機扭另輸出的控制，減少重心轉(zhuǎn)移幅度，提升彎中的穩(wěn)定性。于駕駛員來說，能減少彎中修正轉(zhuǎn)向的次數(shù)和幅度；于乘客，則能改善舒適性體驗。

但是，實際效果并沒有如技術(shù)說明會上宣稱的那么明顯，和同行媒體反復數(shù)次對比體驗GVC系統(tǒng)，都無法從感官方面充分了解到GVC的作用。直到馬自達的工作人員祭出測試儀器，導出我們的行駛軌跡、速度和G值等數(shù)據(jù)，我們才能夠發(fā)現(xiàn)GVC系統(tǒng)是真正有效的。不過你指望消費者在4S店試駕時能有同等待遇嗎？

不過馬自達就一直是這樣，在一些不顯眼的地方狠下功夫。例如他們會花數(shù)頁的PPT來告訴大家他們?nèi)缢诺嘏θジ纳岂{駛者的視野，就PPT就好幾頁，那背后所花的功夫是多少就不是數(shù)手指能數(shù)清楚的。但是這些都是買家們在4S店和銷售溝通的時候無法得知的。

所以馬自達的產(chǎn)品都是在潛移默化中討好買家，而且買家們無法在短暫的4S店試駕中充分感受到馬自達工程師們鉆牛角尖鉆出來的成果。所以馬自達的好只存在于車主們的口口相傳當中，久而久之，慢慢成為了類似于索尼大法好這樣的“邪教”，更有一些忠實馬粉因為馬自達長期鉆牛角尖又不推出新產(chǎn)品，希冀與盼望都被時間所磨滅掉，繼而粉轉(zhuǎn)黑，然后喊出“馬自達今天破產(chǎn)了嗎？”這樣的口號。也因為如此，馬自達被不少媒體人所詬病，對其銷售并不看好。

就現(xiàn)時市場來看，馬自達并不熱衷于推出一些配置來提高外在的性價比，例如通風座倚、全景天窗這些面子工程，前文說了，車主是并不在乎的。但是在駕駛相關(guān)的技術(shù)匕，馬自達一點都不會吝嗇，例如這個全世界體驗最好的6速手自一體變速箱，其他不論縱置還是橫置的6速自動變速箱，在所有指標上都難以逾越這副創(chuàng)馳藍天自動變速箱的高度，特別是在它能夠以跳擋的方式進行降擋，除了8HP和7G/9G Tronic，沒有幾副變速箱有這樣的功力，更不用說這幾副變速箱都是豪華車專用。

所以縱使馬自達使用的是扭矩數(shù)據(jù)并不突出（相對于渦輪發(fā)動機）的自然吸氣發(fā)動機，但憑借著積極爽快的變速箱，加速的表現(xiàn)并不令人失望，反而會隨著自然吸氣發(fā)動機的特性，越高轉(zhuǎn)越快樂。而由于變速箱的傳動效率也高得驚人，以及能夠根據(jù)工況在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，所以油耗水平一直保持在對錢包友好度極高的水平，反正這一天我已深覺右腳足夠暴力，但儀表盤上的油耗也未超過9L/100km。

關(guān)于操控方面，我也不需要多言，這是馬自達—直都擅長的，而中期改款的昂克賽拉除了GVC之外，并沒有任何在操控方面的更新，但這并不礙于昂克賽拉依然保留在緊湊級轎車操控黨的第一梯隊上。