中國(guó)汽車品牌如何上位才能真正贏得尊重？

編輯｜宋 青

中國(guó)汽車品牌如何上位才能真正贏得尊重？

編輯｜宋 青

當(dāng)人們談到德國(guó)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，法國(guó)車的底盤(pán)調(diào)教，日本車的混合動(dòng)力，以及美國(guó)車的大馬力，總是會(huì)豎起大拇指。但當(dāng)說(shuō)到中國(guó)車，人們總還是想到“山寨”、“低價(jià)高配”。如若不然，中國(guó)汽車品牌如何才能上位？

“我們經(jīng)歷了初創(chuàng)時(shí)期的一窮二白和懵懂無(wú)知；經(jīng)歷了第一次轉(zhuǎn)型時(shí)期的壯士斷腕和撥云見(jiàn)日；經(jīng)歷了國(guó)際并購(gòu)后的資源整合和理念突破，整個(gè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新過(guò)程波折起伏，艱辛異常。”

吉利汽車總裁安聰慧用短短幾句話，輕描淡寫(xiě)地講述著中國(guó)第一家民營(yíng)車企過(guò)去20多年造車的歷程 。這，也是中國(guó)自主品牌發(fā)展壯大的縮影。

2017年5月10日，首個(gè)“中國(guó)品牌日”。處在“十字路口”的吉利汽車，與眾多中國(guó)自主汽車品牌一樣，向往著有朝一日，能夠同大眾、豐田、福特等世界汽車品牌，在全球舞臺(tái)同臺(tái)競(jìng)技。

然而，不論是國(guó)內(nèi)主場(chǎng)作戰(zhàn)，還是在海外客場(chǎng)作戰(zhàn)，雖然中國(guó)汽車正漸入佳境，但與爐火純青的跨國(guó)汽車巨頭相比，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和比亞迪等仍需保持對(duì)自己清醒的認(rèn)識(shí)。相較奔馳、寶馬、福特、大眾等百年品牌，我們?cè)诩夹g(shù)和歷史積淀上，差距還非常大。

尤其是多年來(lái)，中國(guó)企業(yè)在核心技術(shù)上仍處于劣勢(shì)，汽車核心關(guān)鍵零部件技術(shù)，現(xiàn)階段均被外資品牌把持。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，提升中國(guó)車企整體競(jìng)爭(zhēng)力，最終還是要靠自主研發(fā)，加大投入，重視培養(yǎng)人才，并堅(jiān)持不懈。

所幸的是，在中國(guó)杭州、保定、深圳和蕪湖等地，自主品牌全球化中心的總部正在崛起。誰(shuí)先建立自己的核心技術(shù)體系顯得格外重要。

百年教訓(xùn)：核心關(guān)鍵技術(shù)只能靠自己

當(dāng)西方國(guó)家迅速依靠科技推動(dòng)工業(yè)革命，并利用工業(yè)革命成果實(shí)現(xiàn)海外擴(kuò)張，建立世界霸權(quán)，屈辱的中國(guó)近代歷史告訴所有中國(guó)人：落后就要挨打，任人宰割。

從“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”到辛亥革命，再到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，直至新中國(guó)成立至今，無(wú)數(shù)血淋淋的事實(shí)表明，中國(guó)只有擁有自己的核心關(guān)鍵技術(shù)，才能在國(guó)際格局占據(jù)一席之地。小到螺絲釘、芯片，大到飛機(jī)、核武器，概莫能外。

過(guò)去三十多年，中國(guó)汽車在改革開(kāi)放大潮中引入合資合作。15年前，隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，讓該進(jìn)程進(jìn)一步加速深化。

全球前十大汽車制造商，涌入中國(guó)市場(chǎng)，促進(jìn)了中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展。整車由于保留了股比限制，沒(méi)有被全面蠶食，但核心零部件卻全部放開(kāi)。中國(guó)汽車市場(chǎng)雖然連續(xù)8年蟬聯(lián)世界第一，卻一直缺失最為重要的內(nèi)核。

某種程度上講，這比品牌更重要，也是支撐品牌的基礎(chǔ)。難怪有人一針見(jiàn)血的指出，日本豐田即使不造汽車，也會(huì)對(duì)全球汽車業(yè)帶來(lái)巨大影響。幾年前，一場(chǎng)地震海嘯，讓全球汽車制造商措手不及，驚慌失措。

可以說(shuō)，日本車企及其零部件制造商，憑技術(shù)實(shí)力，讓一次自然災(zāi)害給全球汽車業(yè)和制造業(yè)提出警示：掌握核心技術(shù)實(shí)力在汽車領(lǐng)域，究竟有多么重要。

反觀中國(guó)汽車工業(yè)，雖然借合資合作迅猛發(fā)展，但在最為關(guān)鍵的核心技術(shù)上，合資公司外方無(wú)一例外，會(huì)對(duì)合作伙伴保留核心技術(shù)。正如汽車頭條總編輯武衛(wèi)強(qiáng)感嘆，合資公司對(duì)中國(guó)汽車貢獻(xiàn)最大的，就是培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的銷售員。

曾被認(rèn)為是中國(guó)汽車界研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的一汽，曾想“借鑒”大眾老舊發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，卻被“講規(guī)矩”的德國(guó)大眾制止；上汽則趁2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，與通用汽車合作研發(fā)了最新一代動(dòng)力總成，但通用汽車如今恢復(fù)元?dú)猓掀埠茈y再占到便宜，現(xiàn)有的技術(shù)能走多遠(yuǎn)，沒(méi)有人知道；東風(fēng)汽車成為PSA集團(tuán)并列第一大股東，但傲慢的法國(guó)方面似乎對(duì)這樁買賣并不滿意。

所以，在野蠻生長(zhǎng)十幾年后，杭州灣畔、直隸總督府旁……一些經(jīng)歷了模仿、逆向研發(fā)與發(fā)展陣痛的中國(guó)民營(yíng)汽車公司，逐漸意識(shí)到，一味的山寨、模仿和逆向研發(fā)，終究沒(méi)有出路。既然要與狼共舞，就要把核心關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中。

當(dāng)仁不讓：中國(guó)品牌如何上位獲得尊重

南宋詞人周密在《觀潮》一文中寫(xiě)道：“浙江之潮，天下之偉觀也……吳兒善泅者數(shù)百，皆披發(fā)文身，手持十幅大彩旗，爭(zhēng)先鼓勇，溯迎而上，出沒(méi)于鯨波萬(wàn)仞中，騰身百變，而旗尾略不沾濕，以此夸能。”

從李書(shū)福獲得汽車“準(zhǔn)生證”，打造第一輛吉利豪情開(kāi)始，魏建軍、尹同躍和王傳福等中國(guó)汽車人，就像手持彩旗的善泅者，溯迎而上，出沒(méi)于鯨波萬(wàn)仞中。但在發(fā)展過(guò)程中，他們無(wú)不經(jīng)歷劇痛，被迫轉(zhuǎn)型，有的同行，永遠(yuǎn)被淹沒(méi)在歷史沉沙中。

然而，引人深思的是，目前發(fā)展情況較好的幾大中國(guó)品牌，都有一個(gè)成功的共同點(diǎn)——對(duì)技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)控制舍得戰(zhàn)略投入。今年3~5月，汽車K線相繼走進(jìn)長(zhǎng)城汽車、吉利汽車與比亞迪，感受到中國(guó)品牌在技術(shù)研發(fā)體系強(qiáng)化后，底氣愈來(lái)愈強(qiáng)。

以吉利汽車為例，在浙江杭州，吉利斥資62億元打造的杭州灣研發(fā)中心，擁有研發(fā)技術(shù)中心，動(dòng)力總成中心、整車試制中心。

隨著該中心啟用，吉利形成了包括位于瑞典哥德堡的中歐汽車技術(shù)中心（CEVT）、位于考文垂的吉利英國(guó)研發(fā)中心、位于杭州灣跨海大橋旁的吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心、位于中國(guó)杭州的吉利汽車研究院四大核心研發(fā)機(jī)構(gòu)。

值得注意的是，吉利整車試制中心引進(jìn)了沃爾沃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用柔性化新開(kāi)發(fā)車型試制模式，能夠完成產(chǎn)能為單班年產(chǎn)2400輛的小批量生產(chǎn)，及涂裝總裝工作。

該整車試制中心通過(guò)智能制造技術(shù)，解決新產(chǎn)品零缺陷設(shè)計(jì)制造、保證產(chǎn)品工藝質(zhì)量，并縮短研發(fā)上市周期。這些通常是跨國(guó)汽車巨頭所擅長(zhǎng)的。

不僅如此，2019年將投入使用的吉利慈溪試驗(yàn)場(chǎng)，其道路設(shè)施技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足中國(guó)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，以及歐盟、北美、泛歐、中東等市場(chǎng)的汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)能滿足吉利和沃爾沃汽車新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)測(cè)試和評(píng)價(jià)要求。

通過(guò)并購(gòu)沃爾沃，吉利打通了堵在中國(guó)與世界汽車技術(shù)同步的“任督二脈”。從如前文提到的巧取豪奪，引起外界反感，到透明的平等學(xué)習(xí)，引入消化，并建立自身的研發(fā)體系。現(xiàn)階段，吉利研發(fā)人員已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)人。

借此，吉利汽車沖擊該公司的“20200戰(zhàn)略”藍(lán)圖，但不難發(fā)現(xiàn)，吉利汽車已經(jīng)明確了以技術(shù)為導(dǎo)向的發(fā)展思路。

目前，不論是吉利的精品車戰(zhàn)略，還是領(lǐng)克品牌，都已經(jīng)告別了過(guò)去中國(guó)品牌低質(zhì)低價(jià)的固有印象，并逐漸得到國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的認(rèn)可與尊重。

無(wú)獨(dú)有偶，在河北保定，長(zhǎng)城汽車斥資50億元建立了自己的國(guó)際化研發(fā)中心，為長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持“聚焦戰(zhàn)略”打下后續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)，強(qiáng)化技術(shù)品質(zhì)實(shí)力；另一方面，與國(guó)際接軌，研制更具前瞻性的技術(shù)。因此，魏建軍在哈弗的基礎(chǔ)上推出了長(zhǎng)城旗下的豪華品牌——WEY，并將參與到將來(lái)與外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中。

在深圳坪山，比亞迪總部二期建設(shè)中出現(xiàn)了研發(fā)中心的身影，而就在不遠(yuǎn)的坑梓，斥資70億元打造的世界最大汽車動(dòng)力電池工廠，與比亞迪總部的云軌，體現(xiàn)著比亞迪的核心技術(shù)實(shí)力。

不然，股神巴菲特也不會(huì)堅(jiān)持，要永遠(yuǎn)持有比亞迪的股票。目前，比亞迪正需要做的，就是補(bǔ)齊這幾年燃油車研發(fā)落下的課。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等自主品牌，也早已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，要“有所為有所不為”……

正如西方諺語(yǔ)說(shuō)的，鏈條的堅(jiān)固程度取決于它最薄弱的環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車品牌想要上位，就必須把技術(shù)環(huán)節(jié)的弱項(xiàng)練強(qiáng)。不然，這幾年的快速增長(zhǎng)，并不牢靠。