中國自主品牌汽車依然“大而不強”

梁文艷 編輯｜宋 青

中國自主品牌汽車依然“大而不強”

梁文艷 編輯｜宋 青

中國的汽車業及國內自主品牌車企今后發展道路并不順暢，依然面臨大而不強的問題

一場看不見的“戰爭”正在車企間展開。

常年盤踞國產自主品牌寶座的長安汽車迎來銷售“黑4月”。不僅如此，自主品牌汽車長城等其他乘用汽車近幾個月也表現慘淡。

日前，中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年4月，乘用車共銷售172.22萬輛，環比下降17.84%，同比下降3.68%。從乘用車主要品種銷售情況來看，與3月相比，4月四大類乘用車品種銷量均呈明顯下降；與上年同期相比，運動型多用途乘用車（SUV）銷量保持增長，但增速明顯放緩至11.11%，而其他品種呈一定下降。

有外媒稱，中國去年汽車產量超過2800萬輛，不過，中國消費者可能無法完全消化這些車輛。雖然車輛購置稅優惠措施在一定時期內提振了銷量，但也只是刺激消費者提前購車。著名經濟學家宋清輝認為，中國的汽車業及國內自主品牌車企今后發展道路并不順暢，依然面臨大而不強的問題。

自主品牌汽車進入銷售“黑4月”

據了解，4月份，長安汽車累計銷售新車161862輛，同比下滑27.61%。長安汽車自主品牌和合資品牌雙雙出現下滑。其中，長安福特、長安鈴木、長安標致雪鐵龍銷量分別同比減少20%、46%、48%。就連長期銷量頗旺的CS35與CS15銷量分別同比下降77%與50%。出現銷量下滑的還有長城汽車，素有神車之稱的哈弗H6 4月表現有所下滑，40090輛的銷量同比下滑12.99%。據統計，這也是20個月以來，長城汽車首次出現下滑。

對于長安汽車遭遇銷量下滑，在前不久的上海車展上，長安汽車副總裁龔兵表示，今年以來，中國汽車行業尤其在自主品牌增長的幅度是非常低的，官方的數字是5.03%，但這是批發數據，從零售數據來看，一季度同比下降接近12%，這種情況也是近年來比較少見的，說明汽車行業在進入2017年以后，面臨的形勢更加嚴峻的。

“今年第一季度，長安汽車總銷量為83.9萬輛，和去年同期相比較持平略有增長，長安汽車的基數較大，雖然今年一季度交出一份還比較滿意的答卷，但是很艱難的，估計二季度會面臨非常大的挑戰和壓力。”龔兵說。

從龔兵的一席話可以看出，他對未來長安汽車的銷售量還是有所擔憂的，汽車出貨量下滑的陰影似有揮之不去之意。

在華南智慧創新研究院院長曾海偉看來，就目前來看，不僅僅只有國產自主品牌汽車，整個汽車市場形勢較為嚴峻，行業批售同比負增長。

曾海偉分析，從自主品牌汽車以長安汽車為例，4月份長安汽車的銷售市場來看，其下滑的原因一方面，越來越多的后起之秀逐漸涌現，使自主品牌汽車面臨的市場競爭愈加激烈。客戶需求升級，現有的產品不能滿足用戶新的需求；另一方面，合資企業價格下調，合資低價新品越來越多，完全進入自主品牌主導的市場領域，搶占了屬于自主品牌的蛋糕。

宋清輝在接受采訪時認為，受制約國外一些主要國家對進口配額進一步縮減，以及提高整車進口關稅等貿易限制措施頻發，導致了出口難度加大。

國產自主品牌汽車銷量下滑，在宋清輝看來，銷量下滑是正常現象，短期的成敗不能說明全部問題，但是，在國產自主品牌競爭無比激烈的市場上，所有的市場參與者還是需要有“如履薄冰”的心態，否則，不進則退。

據長安汽車相關負責人在接受媒體采訪時表示，近兩年未大力推出全新產品，總體上看新品紅利消失。為保障質量，長安汽車單車實驗驗證成本及產品配置成本上升較多，在研發及生產準備方面投入較大。

龔兵表示，長安汽車下一步將布局中高端產品，但這里中高端也只是相對于長安的過去而言，跟合資企業比還有很大的差距。

產能過剩引發車市走高端

在當前的車市，是否還需要一些新的品牌入駐？其實，這也是業內人士一直苦苦尋求的答案。縱觀當前車市發展現狀，很顯然，汽車市場并不缺乏新品，而是市場需要高端化。

“隨著我國汽車產能不斷擴張和市場增速逐漸放緩的矛盾日益加劇，汽車產業正面臨較為嚴重的產能過剩風險。”曾海偉表示，當前，國產自主品牌是相對過剩，高端汽車市場占有率很低，首先，當前更多的還是通過低價格優勢來搶占市場，其次，售后服務跟不上市場需求。

據相關數據顯示，2016年，我國汽車產銷突破2800萬輛。其中，自主品牌汽車銷量占比50%左右，但是大而不強的問題依然突出，自主品牌車企實力亟待提升。

對于當前我國汽車面臨大而不強的現狀，前不久，工業和信息化部部長苗圩在一次宣傳貫徹電話會議上曾坦言，目前全球汽車產業正處于轉型期，因此我國汽車產業也面臨著重大的變化，同樣進入轉型期。自從進入新世紀，我國汽車產業已經進入了快速發展的軌道，截至2016年年底，我國汽車年產量已經連續八年位居全球第一。

據了解，前不久由工業和信息化部、國家發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱規劃）就明確，推動汽車強國建設，力爭經過十年持續努力，邁入世界汽車強國行列的目標。

規劃表述，隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破，汽車產業加快向新能源、輕量化、智能網聯的方向發展，汽車也從交通工具轉變為大型移動智能終端，產業生態進入變革期，我國汽車產業也隨之進入變革期。

縱觀整份規劃的內容可以看出，規劃的實施對于我國自主品牌等汽車未來發展提供了方向與目標。對于大而不強的自主品牌來說，或許會沖出重圍。

有業內觀察者認為，目前的自主品牌汽車在傳統汽車領域缺乏核心技術，就目前的國產自主品牌汽車發展呈現不均衡的態勢。雖然吉利汽車、長安、長城等汽車品牌日益強大，但是仍有不少自主品牌汽車相對弱勢，依靠低價走量，缺乏核心競爭力。

宋清輝認為，國產自主品牌汽車未來發展并不樂觀。一方面，能源結構已經發生改變，對自主品牌汽車提出了更高的要求；另一方面，共享單車的今天可能就是共享汽車的明天，自主品牌汽車必須用共享思維，實現產品的智能化轉型升級。

曾海偉表示，隨著國內自主品牌對市場的理解加深和對市場機會的把握，政府鼓勵汽車企業著力自主創新，提高生產質量及消費者的認可，將汽車產業出口與“一帶一路”建設緊密結合，擴大中國自主汽車品牌在海外的市場份額，中國自主品牌汽車未來面臨一個新的機遇。因此，短期，對于中國自主品牌汽車的市場前景持謹慎樂觀態度，長期，中國自主品牌汽車依然保持強有力的發展勢頭。