對越自衛還擊戰中的飛行大隊長

在人民空軍老一輩飛行員中，有這樣一位。他1963年從航校畢業開始飛行，到45歲正式停飛（當時空軍殲擊機飛行員法定停飛年齡）安全飛行20多年，累計飛行時間2 500小時以上，從未發生任何事故。在這期間，他在教員、飛行指揮員、副政委、獨立大隊大隊長、師副參謀長的崗位上模范地履行了自己的職責。他多次參加國土防空作戰、科研飛行，屢立戰功。他還率隊圓滿完成了，1979年的中越邊境自衛還擊作戰空中警戒巡邏飛行任務。前些年，被空軍授予“特級飛行員”的光榮稱號。

按常理推斷，吳鵬富大隊長應該是一位技術超群的“飛行尖子”了吧？但他卻說：“無論是在航校還是到部隊，比我飛行技術好的戰友有的是！我之所以幾十年沒出事故，只不過是“運氣”好罷了。”至于什么是運氣，讀者朋友只能是見仁見智了……

2017年初春，記者在“鳳凰涅槃之城”唐山見到了這位令人尊敬的空軍老英雄。

家長里短

我的老家在唐山開平李各莊，過去那里是很貧苦的農村。解放前，家里沒有地，全靠父親租種幾畝地養活全家。農閑時，他就磨豆腐、賣蒸白薯掙幾個小錢補貼家用。那陣子也買不起牲口拉磨磨豆腐，所以我很小就拉磨，不過這也鍛煉了我的體質。

1957年我應征入伍，到天津汽車拖拉機修理學校當兵。1958年空軍招飛，我被選上，次年1月到長春航空預校學習了半年理論，當年5月，被分配到錦州第三航校15期丙班學習飛行。當時我們一起去的有55個人，但到畢業時，因各種原因被淘汰下去了20個人。我們18個人被分配到空27師。從那時到轉業回唐山，我再沒離開過27師。雖然現在這個師已經撤編了，但我仍從內心里感激27師對我的培養。

回憶航校生活

我們原定是1961年畢業，但因遇上三年困難時期，所以推遲到1963年才畢業。當時，周總理講過：“我可以不吃肉，但飛行員必須保證！”所以，我們的空勤灶仍是每月每人75元。午餐保證4菜一湯，以肉菜為主。早晚餐雞蛋、牛奶、面包、巧克力、水果一應俱全。對比我在老家時連白薯都吃不飽的日子，簡直是天壤之別了。說句良心話，當時我總在想，就沖國家給這么高的待遇，我也得好好干，報答國家！

講兩件發生在困難時期的事兒給你聽。

當時，我們吃蘋果都是削皮的，但進校打掃衛生的當地農民竟撿起蘋果皮就吃了！從那時起，我們許多老同志吃蘋果就不再削皮了。

還有一件事，也給我們留下深刻印像。當時阿爾巴尼亞也和蘇聯鬧翻了，所以他們的飛行學員也到我們三航校來學習。歐洲人的作派我們很反感，他們紀律散漫，屋里還掛著美女照片。更有甚者，他們中有的人在吃完飯后，用面包擦嘴，隨手就把面包扔了！結果讓我們領導看見了，狠狠地訓了他們一頓，又把該國駐華武官叫到錦州進行了嚴正的交涉。

說說我飛過的飛機

在三航校我們飛的初教機是蘇聯產的雅克-18，這種飛機后三點起落架，起飛時要推桿抬尾輪。雅克-18操縱性、穩定性都特好，起飛降落時都很好做。如果在空中出現失速進入螺旋狀態（這是一種很危險的飛行狀態，一般飛機進入很難改出），只要一推駕駛桿飛機增速就正常了。后來我們也飛過雅克-11，這種飛機不太好駕駛，稍有不慎就會出現事故征候。比如起飛方向很難掌握，弄不好就會打地轉（飛機在原地轉），著陸時也不好操縱，如果調整不好，容易掉翼尖（飛機傾斜，翼尖擦地）。

當時我們飛的高教機是米格-15和米格-15“比斯”。這兩種飛機都是抗美援朝時我們空軍的主戰飛機。米格-15“比斯”比米格-15多加裝了副翼液壓操縱系統，因而機動性更好。在我國的核試驗當中，我多次駕駛米格-15“比斯”從大連某機場起飛，執行科研取樣飛行任務。具體是這樣干的，按照科研人員的要求，在飛機的不同部位，貼上一種特殊膠布，飛機從高空飛過，吸附放射性塵埃。著陸后，科研人員取走膠布，進行分析研究。

在此后很長一段時間里，我們一直飛J-5甲戰斗機。J-5是沈陽飛機廠根據蘇聯的米格-17仿制成功的，于1956年正式定型投產，所以也叫五六式戰斗機。這種飛機共有3個型號，J-5原型機、J教-5雙座教練機（它曾經是我軍的主要高教機，“八一飛行表演隊”也長期使用這種飛機），再有就是J-5甲，它屬于有限全天候戰斗機，裝有一部仿制蘇聯二戰末期的Pп-5機載雷達，性能很差，有效作用距離只有3千米左右，作戰訓練主要靠地面引導。

J-5戰斗機最大速度1 150千米/小時，巡航速度780千米/小時，實用升限16 600米，最大作戰半徑580千米（帶2個400升副油箱，總計裝油2 200升時）。起飛滑跑距離590米，著陸距離850米（沒有減速傘）。基本型J-5有一門37毫米機炮和2門23毫米機炮，J-5甲只有2門23毫米機炮，備彈200發。J-5戰斗機功率最大為33.1千牛（開加力時），平均每分鐘耗油30升，當機內存油300升時，油表紅燈閃亮，警示只能再飛10分鐘了。J-5飛復雜特技時，不能帶副油箱，而夜航時不能飛復雜特技。飛復雜特技科目時，必須穿抗荷服。4 000米以上科目必須戴氧氣罩，在7 000米以上，它會自動供氧。在一定高度上，飛機有自動加溫裝置。盡管J-5（包括兩種改型）有很多不足，但在當時仍然是一種性能很好的飛機，好操縱，也比較耐用。在國土防空作戰中，多次擊落過敵人的空中目標，我也用它擊落過蔣幫的空飄氣球，詳情待會兒再說。

后來我就改飛J-6甲飛機（J-5甲也還常用）了。J-6仿自蘇聯的米格-19，是我國的第一種超音速戰斗機。其實米格-19在蘇聯只是一個過渡型號，但當時我們不能研制更好的飛機，只能大批生產它“湊數”，產量高達數千架。J-6有兩臺發動機，單臺功率31.9千牛（開加力時）。J-6飛機很不好飛，難操縱。主要因為限于當時技術條件，兩臺發動機工作時，很難做到高度同步，稍有不協調就會導致飛機搖擺抖動。J-6飛機起飛滑跑距離650米，因為有減速傘，降落滑跑距離為610米。J-6也是我軍第一種裝空空導彈的戰斗機。我曾駕駛J-6在1985年到甘肅的沙漠地區上空進行過空空導彈打靶試驗，取得了成功。J-6飛行員采用火箭彈射，可以零高度跳傘，而J-5不行。現在這兩種飛機都退役了，但我們不能忘記它們為空軍做的貢獻。

我們飛夜航用的J-6甲其它性能和基本型一樣，只是加了一部與J-5甲一樣的Pп-5雷達。

加入獨立大隊

上世紀六十年代，為了打擊利用夜晚對大陸進行偵察的B-17G、P-2V等美制蔣機（其中P-2V曾經40多次入侵大陸上空而未被擊落），空軍決定從一些戰斗力強的師里，抽調并培養可飛四種氣象（晝間簡單氣象，復雜氣象；夜間簡單氣象、復雜氣象）的飛行員組成獨立大隊，專門執行夜間國土防空作戰任務。27師也在大連某機場組成了獨立中隊，后改為大隊。當時共有J-5甲飛機4架，4名飛行員中有我。中隊長楊××，現住山東。獨立大隊成立后，我們于1968年7月，轉場到云南的巫家壩機場，后到蒙自機場參加輪戰。從那時起，我差不多飛了15年夜航，當了8年的獨立大隊大隊長。我們的主要任務，一是防備老蔣搗亂；二是保衛我國運送援越物資交通線。那時美軍飛機經常從泰國烏他堡機場起飛過來騷擾，但他們一直打擦邊球，很少進入我國境內，所以我們并沒有和他們在空中交過手。不過，正是有我們晝夜不間斷的空中飛行巡邏，他們才不敢隨便入境搗亂。

我們夜間訓練飛行科目有很多，有些也很難。如打空靶，這是一種由米格-15“比斯”拖帶的黑色尼龍布三葉靶，就很難打，搞不好會擊中拖帶機。還有很多訓練科目就不談了。

1976年，我在夜航飛行中，用J-5甲擊落了一個臺灣的空飄氣球。那是在昆明以西某地4千米的空中，我在地面雷達的引導下，開炮擊中了那個直徑達20米的大氣球，里面是食品和宣傳品。我立了3等功，獎品是一套精裝本的馬恩列斯全集。那時我幾次立功，獎品差不多都是如此。

參加對越自衛還擊作戰

1977年12月份，我們27師與××師對調，離開戰斗多年的云南，來到武漢某機場。

1978年11月末，中央決定對越南當局的反華行徑給予打擊。由于我師長期在云南邊境地區執行作戰任務，對情況很了解，所以空軍又命令我們27師獨立大隊重返云南蒙自機場，執行任務。

我們獨立大隊于1979年元月2日經湖南、廣西、貴州轉場飛抵蒙自（當時我們還飛J-5甲，因為它性能可靠）。地勤人員和設備早幾天乘軍列出發前往蒙自。

到達機場與××師協調完畢后，我參加了由原廣空副司令員、時任空軍昆明指揮所副主任的林虎主持的作戰會議，昆指主任侯書軍在成都未與會。

林虎傳達了中央軍委和空軍的有關指示。這次作戰是自衛還擊保衛邊疆，目的是給越南一個懲罰，達到這一目的就撤軍，速戰速決。我們空軍參戰部隊的任務是進行不間斷的晝夜巡邏，以保證地面我軍部隊的安全，免受敵人的空中襲擊。空中巡邏要在我國邊境線10千米以內進行，沒有中央軍委的命令，任何機種也不得越境作戰（當時參加巡邏的有戰斗機、強擊機、偵察機、轟炸機和直升機等多型飛機）。具體晝夜間作戰任務、空中航線調度由昆明空指負責。

按照上級的命令，駐蒙自機場的××師一個J-6團、高級航空訓練基地的J-7分隊和空×團的J-6偵（J-6飛機的偵察型號）負責晝間巡邏，從天亮到日落；我們獨立大隊負責從日落到天亮的夜間巡邏。在這里我要說明一下：當你在平地上看見太陽落在地平線以下時，我們駕駛飛機升到高空，仍可以看見太陽。同理，當黎明前太陽躍出地平線前，在飛機上我們已經可以看見太陽了，這兩個時間段大致各有半小時左右。所以對我們晝夜間交替巡航飛行來講，必須把早晚各半小時計算在內。否則，如果看到地面太陽落下，我們再起飛，那就有半小時空中沒有我機了，而上級的要求是必須保證一天24小時，天上總有我們的飛機。

“知己知彼、百戰不殆”。在昆指的作戰會議上也介紹了越軍空軍的情況。客觀地講，越南空軍還是很弱的，雖然駐安沛機場的372師923團的米格-23比我們的J-7強點兒，但數量太少，又沒打過實戰，沒什么了不起的。越南的防空力量主要是高炮和“薩姆”-2地空導彈，但絕大部分都集中在海防、河內等處執行要地防空，邊境地區很少。當介紹到越南空軍司令時，我一聽就樂了，為什么呢？原來這陶庭煉司令是我在錦州三航校時的同學，他有多大能耐，我一清二楚。當時三航校不光有阿爾巴尼亞學員，也有越南的，陶就是其中一位，我和他接觸很多。開完會，我回大隊作戰斗動員時講：“打空戰，我們必勝，他們不過是我們教出來的學生。”

1979年2月17日凌晨，中越邊境自衛還擊作戰正式打響。我們擔任云南方向空中警戒巡邏的戰機，也從那刻起，投入緊張的作戰行動。從2月17日我軍進攻開始，到3月16日我西線部隊全部安全撤回國內的一個月，是我從軍20多年最緊張的時期。我們獨立大隊的地勤、警通、政工，乃至炊事員，數以百計的人員都在全力維護和保障我們這幾個飛行員、幾架夜航飛機的安全起飛和執行作戰任務。他們不辭辛苦甘愿奉獻，使我們獨立大隊的飛機出勤率一直保持在百分之百。我直到現在仍非常感謝他們的工作，并向他們表示極大的尊敬！

飛行紀事

我們飛行員在保證自己體力充沛的同時，認真開好每天的飛行例會，仔細研究每一次空中出現的問題。并根據昆指提出的飛行計劃調整航線，研究敵情，有的放矢。還有，每天我們都會仔細研讀昆明軍區前指發來的地面戰斗簡報。從那些簡報可以看出，陸軍老大哥仗打得很艱苦，犧牲很大。

每年2～3月份是云南霾季，霧非常大，能見度很不好，尤其是飛夜航更是如此，非常容易出現錯覺。最常見錯覺就是相信自己的判斷，而不相信儀表，這是很危險的。好在我的戰友們都飛夜航幾年了，對云南邊境地區的氣象、地形、地物很熟悉，一個多月沒出任何問題！

在執行夜航任務時，我的心情是很復雜的。雖然我機是在國境線10千米以內飛行，但由于我們的飛行高度一般都在4 000米以上，你通過簡單的勾股定理推算，就知道我們可以很清楚地看到越南邊境地區我軍陸上作戰的情況。大炮發出的火光、硝煙，有時甚至可以聽見隆隆的炮聲，我感覺到陸軍打得很艱苦。說實話，我真想一推機頭俯沖下去，用航炮幫陸軍兄弟一把。但軍委有嚴令，出境必須得到批準，否則以違反軍紀論處。之所以這樣，完全因為這是一場懲罰性的戰爭，如果投入空軍作戰，戰爭就擴大化了，違背了中央的本意。現在社會上有一種說法，認為我們空軍不出境作戰，是因為越南空軍有米格-23、有“薩姆”-2，是怕重蹈美軍當年轟炸越南遭受重創的覆轍。其實這完全是一種糊涂認識。美軍當年對北越的戰略轟炸，和我們空軍執行支援地面部隊的戰術作戰，完全是兩回事！剛才我講過越南空軍在北部邊境的空中力量和地面防空是很弱的，根本不足以對我空軍造成實質性傷害。直到現在我都認為，中央定下的，空軍只在我國邊境線一側執行警戒飛行的方針是正確的。當初我們的張廷發司令員把空軍的作戰策略稱之為“彎弓待發，先聲奪人”，是很獨到和精準的。

勝利

3月16日作戰結束后，從中央到地方都給了我們極大的榮譽，各級慰問團紛至沓來。除了上級發的紀念章、圓珠筆、枕巾之外，地方的慰問品也多得很。其實在作戰期間，云南省政府和各族人民就給了我們極大的幫助。尤其是副食方面，不僅空勤灶更加豐盛，連干部灶、地勤灶也特別棒，同志們都開玩笑地說，我們真正到共產主義了！

當時許多明星都到蒙自機場慰問演出，他們圍著我們的飛機拍照，驚喜得不行。

5月初，我們歸建回武漢時更是受到了空前熱烈的歡迎。以著名的雜技藝術家夏菊花為團長的武漢雜技團也來慰問。當時人們都稱我們為“新時代最可愛的人”。激動之余，我們還是有些愧疚，特別與那些浴血奮戰并付出重大犧牲的陸軍老大哥相比，更是如此。我們是“星星跟著月亮走——沾光！”

戰況回顧

那次我們空軍的作戰離現在已經快四十年了，但許多情況和數據仍然銘刻在我的心里，終生不能忘懷。

戰后空軍各部隊統計：自衛還擊作戰打響的第一天，我們廣西、云南方向的空軍部隊就出動了各型戰機170批、567架次。在整個作戰期間，空軍共出動各型飛機3 131批、8 500架次，平均每晝夜出動112批、304架次。形成了多方向、多層次、晝夜不間斷的空中掩護態勢，有力地震懾了越南空軍。據后來披露的敵情通報，2月17日～20日這3天的時間里，越軍一架飛機也沒敢起飛。從第4天才開始有零星越機升空，但其地面指揮所還是不斷警告其飛行員：“不能飛到那邊去……”“不能飛得太遠，掌握不好的話，就很危險……”到后期，越軍飛機即使起飛，也只是小批次、在離國境線挺遠的地方空中轉轉。為了怕我們空軍對他們開展突襲，他們還多次進行疏散隱蔽。

我們地面部隊有了絕對的制空權，他們完全可以放心大膽地作戰。因而有些部隊用于防空的14.5毫米高射機槍和37、57毫米高炮都沒攜帶過境作戰，部隊也減小了不少“負擔”。有關這方面的事有很多就不談了吧！

總之一句話，1979年的對越自衛還擊作戰，我們空軍真正達到了“不戰而屈人之兵”。中央軍委首長對整個作戰做了總結講評，并對空軍不出國作戰做了說明。葉劍英元帥說：“這是巧妙地使用了空軍。”

撫今追昔

無論是在戰爭年代還是和平時期，飛行員都是一個高危職業。我的幾位戰友都是因為飛行事故過早離開了我們。我永遠都忘不了他們家屬悲痛欲絕的情形……

我之所以沒出事，與我老伴兒的全力支持是分不開的。“軍功章上絕對有她的一半！”當年我奉調入滇，她為了不讓我分心，主動辭去了在大連市的教師工作，來到云南。后來又到武漢陪我，多次調換工作，含辛茹苦地把3個孩子拉扯大。說實話，在孩子身上，我什么也沒做。

原空軍27師作訓參謀魏西南同志對此次采訪幫助甚大！在此謹致由衷的謝意……