漫談中國海軍那些不為人知的軍輔船

何勁松

進入2017年以來，中國海軍服役和新建的多艘千噸級勤務保障船在國內某軍港和船廠停靠舾裝的圖片被網絡曝光。軍輔船發展的船種與規模，是根據各國海軍的戰略、使命和作戰需求決定的。新世紀，為了適應新時期中國藍水海軍的快速發展，勤務保障艦船需要更好地服務于一線戰斗艦艇。

航標船、遠洋拖船、布纜船和勤務船這些不為人知的新型輔助艦船的出現，從側面反映出中國海軍全面發展的步伐正在加快。這些不起眼的軍輔船，也是戰斗艦艇不可缺少的保障力量，是海軍艦船的重要組成部分，因此受到各大國海軍的重視。

海軍新型航標船

2017年1月23日，新型航標測量船“東標265”船入列授旗儀式在舟山某軍港舉行，標志著該船正式加入人民海軍戰斗序列。該船是我海軍首艘944A型新型航標船，操作性能好、適航性強、自動化程度高，3級海況下可進行航標作業，5級海況下可安全航行；擔負專用航標布撤、巡檢維護，開辟、標識應急戰場通道的任務，被譽為戰艦馳騁海洋的海上“開路先鋒”。

性能研判及工作原理944A型航標船采用柴油機動力裝置，裝有可調距螺旋槳，雙軸中速推進裝置，船艏裝備有側推裝置和主動舵。最大噸位為2 000噸左右，航速10～15節，自持力為50天左右。

船體兩舷紅色吃水線以上的位置，均勻排列了輪胎狀碰墊，一是防止作業船只之間、建筑物體與船舷之間減少磕碰，二是在錨泊狀態下作業，便于施工人員攀爬等。凸起的艦艏部安裝了一部大型船用挖掘吊機、大型絞盤機、帆纜絞車等工程機械等，主要用來清除航道的泥沙及安放航標基座，實現打樁等基礎設施安裝作業，這也是安裝航標燈塔及人工航標燈的基礎性作業。緊接其下部設置了航標級燈具艙室，可一次性運載10個左右的航標裝具及相關配套的燈具設備。

塔臺上層建筑區域兩側設置了若干舷窗，表明該船為非封閉式船體結構。前部塔臺建筑區域為三層甲板結構，一層甲板設置了艦員居住艙室、工作間、工作臺等，二層甲板設置干部標準套間若干間，內設盥洗室和衛生間，居住條件較好，頂層為主要艦船操控駕駛室、雷達室、報務房、航海、觀通工作間等。頂部設立了封閉式直立桅桿，內設導航、通信、衛星等信息化電子設備天線若干。主塔臺建筑區域延伸至后部的凸起平臺設置有煙囪，為動力設備艙室。該船兩舷設置了輔助救援和海上施工用的工作艇。船尾后部一層凸起艙室平臺，主要是艦員餐廳、伙房、冰庫及備用庫房和船用設備工作間等。該船作業區域為東海轄區，島礁與大陸距離較近，作業區域相對安全，故該船未配備固定的艦載火炮武器，只配有少量輕武器自衛。

該船主要是在標志性港區、港灣等主要航道設置航標、燈塔、燈標等，并清理污泥、修筑地基平臺，吊裝放置燈塔、浮標、水鼓和航標燈等航道公共交通設備標志。對于航道上大型裝具的安裝，如燈塔、水鼓的安裝與維護，單靠航標船恐怕會感到重任難當，而這種高難度的海上施工作業會使用海軍專用拖船和吊船共同完成。

航標船的作用對于海區建設而言，航道上航標的建設與修理就是航標船的任務，也可用于海道測量、海洋水文地質調查等海洋科研活動。

航標，是用來傳遞信號的，可以標示水深、預告風情、指引狹窄區域交通等。航標可分為目視航標、音響航標、無線電航標和激光航標。目視航標包括燈塔、燈柱、立標、浮標、燈船等。海區的具有國際性質的航標，直接影響著海上船舶的航行安全。

由于新航標船主要工作區域為東海海域，為了積極應對與個別國家存在的東海島嶼爭端的緊張局勢，在此海域和航道上的硬件基礎設施建設將得到進一步提升。而對主權內的島嶼港區的艦船碼頭泊位、防波大堤、航標標志、防風水鼓和燈塔等公共設施的建設正向著科學化、合理化、標準化邁進。

9 000馬力的新型拖船“東拖835”船

網絡圖片顯示，“東拖835”船與其一起停靠的大型拖船應該屬于同一型號，雖然圖片由于拍攝角度的不同，很難辨認推測出該型拖船的長寬比和噸位，但從之前公布的中國海軍第二代9 000馬力拖船“南拖189”船推測判斷，應該屬于同型，只不過因前后服役的原因而略有外觀上的改變，外觀上區別較為明顯的是頂部桅桿由單直立桅桿改為H型傾斜式封閉桅桿，上面安裝了新型導航雷達。

基本性能研判及任務遠洋拖船在海軍輔助船裝備中的地位舉足輕重。以“南拖189”船為例，該船是2012年建成服役于海軍南海艦隊某勤務船部隊，是海軍第二代9 000馬力的遠洋拖船，除了遠洋海上拖帶功能之外，還兼有消防、排水、水下搶修、停泊供電等功能，其主要任務是服務于艦隊和基地軍港設施和碼頭，對大中型艦艇進行海上救援、搶險救災等。

新的“東拖835”船沿用傳統海軍拖船的典型船型與布局。船體為階梯式三層甲板樣式，船艏為圓弧型排水型船舶，并設有防碰撞的膠制防碰墊，兩舷表面設置網格狀碰撞網結構；船艏配有多組帆纜絞盤、錨鏈機械組合裝置、鋼纜繩索等輔助拖帶救援裝具等。船體艙面前部主建筑物為三層甲板塔臺結構布局，一、二層為艦員住艙區域，同時配備會議室、醫務室、公共衛生間和盥洗室、餐廳、伙房、庫房、工具房等；三層為駕駛指揮控制臺，含航海、雷達、觀通、報務、機要等主要工作間。頂層安裝了傾斜式桅桿和消防水炮，舯部為動力設備工作間等機械動力工作艙室及煙囪，煙囪兩邊設置了救援工作小艇，用于海上輔助救援作業；船尾后部是拖帶作業區，主要設置了各種碰墊、適合拖帶作業的固定用的系纜柱、拖帶鋼纜絞盤車等裝具。船尾部面積較大，主要為了方便救援作業。

拖帶作業可以描述為：使用船舶及拖帶設備進行拖帶其它船舶或非自航式浮動物體時，拖船與被拖船的艙面作業。其拖帶方式有前后拖、旁拖和頂拖幾種方式。前后拖又稱尾拖和吊拖，拖船在前，被拖船在后，猶如單縱隊的拖帶運動，也是海上拖帶的主要方式。

由于拖船是海上作業專用輔助艦船，其航行區域和任務區以近海、港口為主，即便是遠航也隨編隊一起行動，有專門的護航艦艇。通常情況下，拖船不設固定的艦載武器，但設置了輕武器庫，按規定配發一定量的輕武器，主要用于艦船的自衛。

較完善的消防救援等功能該型拖船在頂部設置了消防用的遠/近距離水炮滅火系統，通過對水壓的人工調節控制水壓大小和距離的遠近，通常為50米左右有效距離，用于遠距離大面積滅火。

對于自然災害的救助、軍港設施設備的救援，拖船的作用非同小可，可以將危險物品拖離危險區域，或實施靠幫救援作業；對軍港內的易燃、易爆物體進行人工輔助救助作業，或將燃燒中的事故艦船拖帶離開危險區域，如遠離軍港內的油庫、彈藥庫、船廠工作平臺、基地指揮控制中心或艦船集中錨泊的區域，以避免造成不必要的火災連鎖反應。

5 000噸級新型布纜船

被網絡曝光的在國內南方某船廠停靠的新型布纜船“南纜233”船，與前不久在東海艦隊舟山某軍港服役的“東纜885”船為同一型號，都屬于5 000噸級新型布纜船，主要擔負我國沿海大陸架的中、遠海域軍用海底光纜的裝載、運輸、維修、布放和埋設等任務。

基本性能布纜船又稱布纜工作船，是用于布設和維修海底電纜、光纜的艦船，按排水量分為小型布纜船和大型布纜船。5 000噸級的新型布纜船是中國海軍目前噸位最大、最先進的專業布纜作業船，抗風浪能力達6～8級左右，設備先進，具備綜合施工能力。

該船的尾部采用方尾，以增加尾部甲板面積，便于布纜作業，大部分甲板面積被布纜設備所占用。船底設置了多個舷側推裝置，配備有先進的動力定位系統、動力退扭系統和埋設系統，主要為了海中作業時轉彎、定位方便。船上設有壓載水艙，供調整縱傾與重心之用。船艏布局較為開闊，設置錨鏈設備、帆纜絞盤等，1部中型吊機位于主建筑物前方，用于船艏艙面作業吊裝使用。艙面主建造物為三層甲板布局，設置了艦員住艙，會議室、醫療室、工作間位于一層，二層為軍官專用艙室區域，三層為駕駛指揮控制室，含航海、雷達、觀通、報務工作間等主要工作艙室。煙囪位于主塔臺頂層后部，網格狀桅桿布局，設有導航雷達、通信天線等電子設備。舯部兩舷設置了救援救生工作艇等設備，用于救援和海上輔助作業使用。船艉二層甲板為布設電纜專用裝具區域，設置了布纜機、埋纜犁、導纜滑輪組、尾滑輪和一部尾部作業大型吊機。船上設有專門的電纜艙，便于裝載各種不同規格的電纜。此外，還裝備有拉纜機、電動滑車、拖曳用絞車、滑道滑輪、浮標、抓纜錨及各種測量儀器，它們都是布纜船進行布纜作業必不可少的設備。該船采用自動跟蹤定位、數字化操控和艙內作業等布纜操作方式。

由于大型布纜船為專業性較強的海軍輔助艦船，僅為布設、修理海底電纜等，通常不設置固定式艦載武器，僅配備輕武器等。

先進的綜合專業設備5千噸級布纜船具有自動化程度高、操縱性能好、作業深度大、穩定性和安全性佳等優點。該船在動力、導航定位、布撈纜設備等方面，均采用了國內頂尖的技術和裝備，具有抗風能力高、續航能力強、定位準的特點。

諸如一改傳統型布纜船船艏設置有“大鼻子”專用纏繞設備的設計。這種被稱為“大鼻子”的滾筒式布纜機已經被其它先進設備所取代了，專用布設海纜的設備及作業區域被設置到了船尾。布纜機是海上布纜專用的機械，用于牽行與控制電纜收放速度，可分為履帶式布纜機、滾筒式布纜機、滑輪式布纜機等。履帶式布纜機又稱直線式布纜機，它利用液壓馬達，經過減速齒輪，同步帶動布纜機上下的兩條鏈帶，來夾住電纜。“郵電一號”布纜船上裝有履帶式布纜機，可用于布設直徑27～100毫米的各種規格電纜，電纜沿著布置于船尾的滑槽送入海底。

埋設犁是新型布纜船上的一種主要布纜設備，它是一把對稱的呈一定角度的多刀犁，用于淺海海底開溝。它能在海底拖曳，犁出深0.7～1米的溝道，用來埋設電纜。與埋設犁同時使用的還有導纜籠，用來避免信號電纜與設纜鋼索糾纏在一起。

該船埋設的電纜直徑可達到20厘米，埋設深度最大為3米，電纜敷設偏移不大于2米，電纜敷設最長可達30千米，多項指標達到國內領先。

布纜作業時，該船須低航速航行，通常需要穩定在5節，以保持船舶在設定的航線上航行。

新型勤務船“南勤207”船

據圖片顯示，最新下水的“南勤207”船與一艘056型輕護艦并靠國內船廠碼頭，長度大小與056型輕護艦相比幾乎相當。另據圖片顯示，“南勤207”船與東海艦隊服役的“東勤870”船屬于同型號。有觀點指出，該型勤務船將承擔為海軍艦艇消磁的任務，特別是對新型常規潛艇和核潛艇的消磁任務。

性能研判勤務船是海軍輔助艦船中的一種，通常是執行各種日常勤務的船只，主要用于己方基地和港口，因此，勤務的船噸位都不太大，一般不到2 000噸，主要任務是為艦隊轄區內艦艇、島礁部隊提供運輸補給、工程修理、拖帶系泊、救助、消磁和環境保護，以及港口設施維護和航道保障等。

新型勤務船兩舷設置了固定式網格狀防碰墊，船艏有用于拖帶用的絞車、帆纜絞盤、系纜柱和錨機等。主上層建筑位于艙面甲板的1/3處，艙室布局合理，居住和勤務工作間分開。較大型的方形煙囪位于二層甲板塔臺后部，兩側設立救援工作艇及相關設備。伙房、餐廳、庫房和冰庫位于二層甲板中后部，銜接甲板的一層處設置消磁使用的工作間。大型吊機位于二層甲板后段，用于岸與艦或船與船之間貨物的吊裝與卸載及轉運等。雷達電子設備位于頂部的封閉式綜合桅桿內。

對艦艇消磁只是勤務船任務中的一種，也是較為突出的任務屬性，可為其它艦艇檢查并消減艦艇自身固定的最大磁場強度。為了方便消磁作業，勤務船裝備有固定繞組消磁系統和臨時線圈消磁系統。固定繞組消磁系統主要用于本船的自身消磁，由艦船自身敷設的固定消磁繞組進行；臨時線圈消磁系統由消磁發電機組、消磁電流自動控制設備、消磁電纜、電纜卷車、消磁儀和拉纜機等構成，主要用于消除被消磁艦艇的固定磁場；一般要把消磁電纜按規定纏繞在被消磁艦船的船體上，通電消除磁場。消磁船在海上進行消磁，比較靈活。

艦船的消磁鋼鐵戰艦航行在大洋上，就必然要產生磁場，易被磁化，而不做消磁處理，艦艇就會受到敵方的攻擊。戰艦本身有兩個磁場，一個是感應磁場，這一磁場靠艦上自消磁系統抵消；另一個是固定磁場，這一磁場則要靠消磁站或消磁船定期對其進行通電消除，而綁縛在戰艦上的電纜正是一道道通電線圈。這些線圈的粗細、縱橫排列不同，其匝數因艦船的型號、噸位的高低和測得固定磁場的大小而異。

磁場的大小是通過海底探頭點陣在動態情況下測得的。測得的數據要通過計算機換算和數據匯總，最后由經驗豐富的消磁工程師設定出電流脈沖等各項消磁參數，再經過數次反復通電測量，直到其固定磁場達到消磁標準，一艘艦船的消磁任務就圓滿完成了。

消磁要根據艦艇使用情況酌情實施。大型艦艇消磁時間間隔短一些，小型艦艇消磁時間間隔會長一些。

勤務船進行消磁作業時，對消磁場地的要求為：足夠水深、海底平坦、海流較小、風力不大，且周圍海域無大量的磁性物質。通常情況下，在消磁場內設置若干個浮筒，以保證被消磁艦艇進入消磁場地后，能夠定位于主磁方向。

水面戰艦經過消磁處理后處于低磁狀態，可大大減少遭受磁性水雷攻擊的概率，增強了艦艇自身的安全性。消磁處理后的常規潛艇/核潛艇可有效地防止反潛機的磁性探測，提升隱蔽性能。