大橋青春舞者——成寶剛

有人說，青春是一臺戲，這個舞臺最適合追逐自己的夢。廣州港珠澳大橋海事處的成寶剛，這位平凡而堅毅的舞者，用自己的行動，在青春的舞臺上，為港珠澳大橋的建設跳出了一支動人的舞曲。4月27日上午，在廣東省慶祝五一國際勞動節暨勞模表彰大會上，這位大橋舞者，榮獲2017年度“全國五一勞動獎章”。

黝黑的皮膚、寬厚的肩膀、結實的體魄、笑起來瞇成一條縫的眼睛……有擔當、肯吃苦的硬漢與陽光、體貼的暖男兩個標簽集合在成寶剛身上，并不違和。

他的青春，為大橋流汗；

他的青春，為大橋歌唱；

他的青春，為大橋舞蹈。

成寶剛的青春，陽光遍野，他的付出，也備受肯定，榮譽滿滿。據了解，成寶剛曾獲得全國交通運輸系統先進工作者，交通運輸部感動交通年度人物，全國海事系統“慶文式”標兵，廣州市優秀共產黨員，廣州市青年崗位能手，廣東海事局青年崗位能手等榮譽。4月27日，成寶剛榮獲2017年度“全國五一勞動獎章”。

青春之舞

一橋如虹，飛貫伶仃，是他的青春之夢。浩瀚的伶仃洋上，他許下“將生命的十分之一獻給港珠澳大橋”的諾言，然后用行動去踐行，深耕海事九年，他把其中的六年奉獻給了港珠澳大橋。

廣州港珠澳大橋海事處工作生活在離陸地18公里的躉船上，條件極其艱苦，夏天甲板的溫度超過60度，海上風浪大，躉船上固定海巡船直徑80mm的纜繩一年磨斷了10多條。在這里，成寶剛經歷過親人離去不能見上最后一面的遺憾，經歷過兒子出生時不能如期陪伴的愧疚，但他無怨無悔。同事因事請假，他能主動頂上。在E15節沉管浮運中，他兩天兩夜沒有合眼，同事們都說他是“鐵人”。遇上冬季寒潮大風，海上風浪大，有的同事嘔吐的時候，他往往要值更多的班，做更多的工作，卻從來不計較、不抱怨。

6年時間里，成寶剛多次出色完成急難險重任務，全力以赴服務港珠澳大橋建設，與同事一起完成33節沉管浮運與安裝的水上交通安全保障，成功實施了10個階段21次航道轉換，保障了400余件橋墩、橋梁大型構件水上運輸及安裝施工。他克服生活煩苦悶、工作環境差、勞動強度高、精神壓力大等重重困難，樂于奉獻，多次出色完成急難險重任務，為階段性實現大橋建設水域“零傷害、零污染、零事故”做出了突出貢獻。

活力之舞

重過航母、造價過億元的沉管，通過海面長途浮運，下埋海底46米，在海底精準對接，被稱為“深海之吻”，技術難度堪比太空空間站對接……大橋島隧工程的關鍵工序“沉管浮運”絕對是一項極端挑戰，而這個重擔就壓在成寶剛的肩頭。

“我們最難的兩件事，一個是沉管浮運，一個是航道轉換，都是首創，沒有先例。”面對重壓，成寶剛帶領團隊充分利用各種監管手段進行現場模擬，熟練運用智慧海事組織調動功能，靈活劃定電子警戒線，提前鎖定可能造成影響的船舶，每一次沉管浮運都協同10多艘海巡船艇、近百名同事連續值守四十多個小時，進行大規模的超級護航，為沉管構筑了一道堅實的安全屏障。“這33個重過航母、造價過億的橋梁隧道沉管進行近12海里浮運，在預訂位置進行超過一周的沉放與安裝作業，是一項極端挑戰，對通航環境的保障要求極高，極小偏差導致的擱淺、碰撞甚至浪損對沉管都是破壞性的，會嚴重影響整個工程進度及航道暢通?！?/p>

由于沉管浮運需要根據潮汐選定作業窗口，經常凌晨兩三點起拖。為了保障沉管順利出塢，成寶剛白天部署準備工作，晚上則在沉管預制場周圍水域警戒清場，通宵達旦。“夜間沉管浮運時，白天要集合全局的船艇，分派補給和監管設備并召開部署會，晚上則開船到沉管預制場附近，防止無關船舶靠近影響出塢安全，經常忙到早上八九點才結束?！背蓪殑偨榻B道。

然而，保障沉管順利出塢，僅僅是這項艱巨任務的開始。沉管浮運階段結束后，成寶剛所在的港珠澳大橋海事處海巡艇仍然要值守一周左右的時間，保障沉放、對接、回填階段順利進行，兩個人輪流值班，直到回填完畢。

“當時，由于沉管隧道基槽回淤比較嚴重，到了沉放現場沒有辦法按照計劃施工，我和同事又護航浮運編隊回拖。”成寶剛印象最深的，是第十五節沉管浮運的場景，他坦言，當時船上的補給已用完，連方便面都吃完了，餓著肚子又連續工作了六七個小時。

除了沉管浮運外，成寶剛面臨的挑戰還有伶仃航道的轉換。島隧施工需要轉換航道，而日均有4000艘次船舶航經珠江口，現在需要這些船舶改變長久使用伶仃西航道航行的習慣，轉而繞行伶仃臨時航道，監管難度之大堪稱水上交通“大動脈搭橋手術”。

棘手的問題是，上下游的大小船舶有誤入舊航道的危險。成寶剛和同事們反復研究探討，首創“VTS+海巡船+警戒拖輪”三重保險警戒方案，即VTS隔空喊話、海巡船攔截、警戒拖輪物理封鎖，并成功應用于實踐，在之后三次大規模航道轉換中，安全服務數十萬艘過往船舶，有效攔截極有可能影響大橋建設施工安全的違章船舶600多艘次，實現了大橋施工水域五年內“零事故”。

靈動之舞

一艘長85米、寬25米的躉船，被直徑80公分的錨鏈固定在港珠澳大橋施工現場，配備了VTS、CCTV、AIS、VHF、雷達、智慧海事監管系統等信息化監管設備……這是我國最大的海上躉船，也是全國第一個海上海事處。然而，這艘大型躉船并不是從一開始就駐扎在這里的。

港珠澳大橋建設初期，從岸基營地至海上施工現場有18公里的距離，海事監管船艇需要90分鐘才能抵達現場，現在有了躉船，海事人員直接駐扎在海上施工現場，乘海巡艇前往航道只需要10分鐘。他有效推動海事監管大型躉船的建造和順利進駐施工現場，從90分鐘到10分鐘的變化，遠比想象中還要重要。

沒有這艘大型躉船時，船舶交通成本高，很難滿足海事監管應急需求，有緊急任務時海事人員只能住在拖輪上，生活工作條件差。以前在其他海事處體會過躉船的便利，于是成寶剛想到應該建造一艘大型現場監管躉船，解決難題。

想到就去做，針對大橋施工現場遠離岸基、監管不便等問題，成寶剛經過詳細調研，精確計算，撰寫了論文《港珠澳大橋建設現場監管躉船管用探討》，科學論證了躉船現場管用的可行性，還在“珠江口海事安全論壇”上交流探討躉船問題，有效推動海事監管躉船“海躉1550”的建造和順利進駐施工現場，在實現海事部門“零距離監管、零距離服務、零距離應急”便利的同時，為國家節省監管工作資金數千萬元。

“現在有了躉船，海事人員直接駐扎在海上施工現場，乘海巡艇前往航道只需要10分鐘，一旦出現險情，可以迅速抵達現場?！背蓪殑偢吲d地說。如今，海事人員有了配備精良海事監管設備的生活和辦公場所，而且該躉船可以承擔現場海事業務辦理、部分海事業務保障等任務，成為應急保障基地、人才培養基地、黨性鍛煉基地、科學監管基地。

生命之舞

珠江口水域作為全國船舶交通密度最大的水域之一，是公認的水上交通事故易發敏感區域。在駐守港珠澳大橋期間，成寶剛既認真恪守工作職責，又積極對轄區發生的事故開展救援工作。

回憶起第一次救人，成寶剛還記得當時的驚險場面。2013年5月8日深夜，一場疾風暴雨突襲伶仃洋，一艘來不及回港避風的漁船被巨浪掀翻，三名船員全部落水，成寶剛指揮海巡船火速趕到事發水域。

茫茫大海，漆黑暗夜，強風咆哮，波浪肆虐，必須盡快找到沉浮于冰冷海水中的落水者。顧不上自身安危，他在海圖上繪制出搜救范圍，指揮船艇根據當時的風向和潮汐立即在暗夜驟雨中搜尋。突然，一點點白光從探照燈下閃過，他趕緊把燈回轉過去看到：三名船員共同抓著一塊桌面大小的木板，連呼救的力氣都沒有了。此時，成寶剛和同事立即駕駛海巡船從下風向慢慢靠近，把綁著浮鎖的救生圈拋了過去，從冰冷的海水中成功營救出三名身體蜷縮、幾近休克的船員。

在成寶剛印象中，最驚心動魄、最危險的救援還是一次緊急組織、指揮救援，將破洞進水、即將沉沒的香港漁船及時拖至海島邊。

2015年1月19日清晨，由于船員疏忽駕駛，一艘香港籍漁船與一艘貨船碰撞。成寶剛接到通知后，立即調派海巡船，快速趕赴事發水域。到了現場，發現漁船船頭穿孔，機艙進水主機故障，船舶失去動力迅速下沉，船頭明顯下沉一米多。當時氣溫只有10度左右，海水冰冷，船上7名香港船員早已經凍得抖擻。

成寶剛立即把海巡船上的水泵借給對方排水，讓船員緊急處理。同時，他和另一名同事在現場請求途經船舶協助救援?！爱敃r，有2艘途經船舶參與救援，用纜繩系固纜樁，拖帶遇險船舶前往香港島。然而，由于現場風浪太大，船員操作不當，遇險船舶一直在下沉，救援船傾斜嚴重，有傾覆的危險?！蔽＜敝畷r，成寶剛指揮海巡船靠近救援船并用纜繩系固，奮不顧身跳上救援船，指揮船舶拖帶遇險船。然而，攬繩的受力越來越大，繃的越來越緊，船上的木架也嘎吱嘎吱響，三艘船隨時有可能沉沒。拖至香港大嶼山水域時，船舶下沉越來越厲害，成寶剛立即指揮救援船砍斷纜繩。最終，七名漁民獲救，遇險船舶沉沒在淺水區后被撈起。

控制主機故障的萬噸巨輪“太平洋運輸號”，千鈞一發避過馬友石礁；救助碰撞進水的危險品外輪“改革者”，避免萬噸化工品和大量燃油污染海洋；及時指揮海巡船將載有16名漁民的失控香港漁船從數萬噸巨輪前拖開，齏粉慘劇得以避免……參加工作9年時間里，成寶剛多次在海上人命安全危機時刻挺身而出，沉著應對，有效實施水上救助、應急出動73次，參與、指揮重大搶險行動14次，救助遇險人員127人次，大大降低了水上交通事故損失。

“每次救援都會有危險，我也會緊張和害怕，剛來的時候也不敢，經歷多了經驗就豐富了，心里就有底了，看著眼前的險情，總會不顧一切地想把船救起來，想多盡一份力?！背蓪殑傉嬲\地回答道，救起了船員，心里的石頭就落地了，想到自己伸一把手，就可以救起生命，成寶剛覺得很有成就感。他說：“生命在期待，我們沒有權力選擇放棄！”