天津地鐵站域景觀綜合開發研究
——以二號線為例

谷莉莎，戴文岳，張曉翠，張霄南

(天津理工大學 藝術學院，天津 300384）

天津地鐵站域景觀綜合開發研究
——以二號線為例

谷莉莎，戴文岳，張曉翠，張霄南

(天津理工大學 藝術學院，天津 300384）

天津市軌道交通已經進入快速建設時期，地鐵發展相對比較完善， 5、6號線正開工建設，環放式的軌道骨架網絡即將形成。在這樣的背景之下設立了本科研課題，旨在研究適合天津城市發展和地鐵站域景觀適宜的規劃和建設模式，為即將到來的軌道交通運營和建設提供參考。促進城市發展，并依據環境心理學和行為選擇理論提出天津具有代表性的地鐵站域景觀設計優化建議。

土地利用；站點容積率；站域景觀；空間結構

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當下天津市軌道交通已經進入快速建設時期，地鐵1、2、3、9號線已成網運營，5、6號線正開工建設，環放式的軌道骨架網絡即將形成，此次主要對幾種特例站點的基本設置、客流量及其站點與周圍環境的關系進行深入研究。就乘客對站點的出入口選擇、換乘方式以及周圍停車是否方便等問題進行統計分析，并結合乘客對周圍環境的意見以及實地的環境調研，總結站點周圍存在的問題，最后提出相應的改進措施。

在這樣的背景之下設立了本科研課題，旨在研究適合天津城市發展和地鐵站域景觀適宜的規劃和建設模式，為即將到來的軌道交通運營和建設提供參考。并依據環境心理學和行為選擇理論提出天津具有代表性的地鐵站域景觀設計優化建議。其中天津地鐵2號線是天津市快速軌道交通網絡中的東西骨干線，全長22.5公里，西起曹莊，東至濱海國際機場，途徑芥園西道、西南角、天津站等18個站點，此次著重分析的靖江路站是其中的一個換乘站。我們以研究二號線站域周邊景觀及其周邊設施的合理性為研究路線，主要涉及周邊設施、停車區域、公園設施、是否與商業結合、地鐵站外觀設計、地鐵站周邊景觀設計等為方向，對天津地鐵進行了有計劃、有組織、有系統的數據收集和整理。

我們通過調查問卷的形式收集了三個代表性站點周邊乘客的需求和意愿。調查問卷是在各個車站的不同時段隨機發放，因此調研結果可以比較真實的反映地鐵周邊情況。從調研結果可以看出，乘客對交通工具的選擇傾向中地鐵還是占了較大的比重，隨著地鐵系統的日益完善，地鐵在市民生活中將占有更加重要的地位。

一、收集數據分析

（一）通過對靖江路地鐵站調研并發放問卷統計數據如下：

1. 從使用人群的職業方面來看：地鐵的使用人群中學生占的比重最大，為47.66%；其次是企業職員占總比重的22.66%；接下來是教師占總比重的11.72%；公務人員和個體運營分別占5.47%和4.69%；所占比重最少的是退休人員和醫療工作者分別為0.78%和1.56%。

2. 從使用人群的年齡方面來看：對地鐵的使用人群中所占比重最多的年齡段是21歲到30歲之間與上文的人群職業屬性正好相吻合（學生和企業人員）。

> 圖2

> 圖3

3. 通過對使用人群的乘坐地鐵頻率分析，每周乘坐3-1次的人數居多；每周4-5次的人數占總體的13.28%；每天至少一次的人群數量占總體的10.94%；每天都乘坐地鐵的人群數占總體的8.59%。

4. 通過對使用人群的文化程度分析，大多數人的文化程度是本科，占總體的75.78%；研究生以上的人數占總體的10.94%；職業技術學校占總體的7.81%；高中、初中和小學所占的比重為少數分別占總體的4.69%和0.78%。

5. 從對站點使用率分析出二號線上使用最多的站點是天津站（36.49%），其次依次遞減的是西南角站、曹莊站、咸陽路站、鼓樓站、廣開四馬路站、東南角站、順馳橋站、卞興站、芥園西道站、長虹公園站、靖江路站、國山路站等。

6. 從乘客使用途徑分析得出大多數人使用站臺的目的主要是用來上班（占總體的32.81%）；其次是作為中轉站，其人數占總體人數27.34%；逛街購物的人數占總體的18.75%；娛樂休閑的人數占總體的10.94%。

7. 根據乘客對地鐵周邊功能設施的需求，大多數人要求地鐵能連接商店商鋪，其次是公共廁所、停車場、餐廳飯店、道路指引、公園廣場、出租車臨時?？奎c，所占比重最小的是自行車停放區。（圖1）

8. 通過對乘客到達地鐵站所用的時間得出大多數人到達地鐵站需要的時間在10-20分鐘；其次是需要5-10分鐘；5分鐘之內的人數占總體的16.41%；20-30分鐘的人數占10.94%。

二、以二號線的靖江路站點進行介紹和系統分析

（一）實地分析及繪制分析圖：

1.此站點為二號線中的靖江路地鐵站，圖2清晰地展現出靖江路地鐵站周邊的道路關系和周圍的土地利用性質，以及周邊造成在高峰期擁堵的原因。

2.從空間區位方面分析，總結二號線的站點主要分為三類：①商業型②交通型③轉乘型

靖江路站點屬于其中的交通型地鐵站。

由于靖江路地鐵站緊鄰衛國道，衛國道屬于半封閉的城市快速路，并且在此站點處是有立交橋的，由此形成的丁字口是衛國道快速路少數的幾個開口通行通道，因此在高峰時段極度擁堵是由于臨近站點出租車、私家車臨時停靠路邊而造成的。通過問卷的形式顯示出A站的車輛數量最多，因為A站離地鐵站口最近，也是擁擠程度和使用程度最高的，其次是B，最后C,為了降低A站的擁擠程度，建議構建地下通道，緩解周邊交通壓力，減少事故發生。現狀見圖3。

3.在區位上，靖江路站位于天津市河東區衛國道與靖江路交口，該站為天津軌道交通天津地鐵二號線和建設中的天津軌道交通天津地鐵五號線車站之一。2號線車站為地下站,設有1個島式站臺。配套設施包括基本設施、安全設施、票務設施休憩服務設施四大類，其站點總體配套齊全，通過調查問卷分析得出設施數量基本充足。

通過以上提出靖江路地鐵站A站的車輛數量最多，也是擁擠程度和使用程度最嚴重的，其次是B，最后C。靖江路站目前有兩個出入站口分別在靖江路兩側衛國道同側。相對狹窄的道路和5號線施工影響，交通極為不便，雖然未來5號線施工結束會有相對緩解，但相應的5號線乘客壓力反而會進一步加劇交通和周邊環境壓力，以及地鐵站自身出入口不足的缺陷后期會更加凸顯。

通過制作以地鐵站口為圓心，1.5公里為半徑的公交覆蓋率分析圖發現靖江路站點周邊的公交站點覆蓋率較高，密度由靖江路站依次向四周遞減。分析圖見圖4、圖5。

通過現場的測評和觀察，靖江路站周邊的土地利用主要是以居民區為主，并附帶商業區滿足購物需求，公共設施較為完善。建筑高差較大。主要居民小區有一品家園、祁和新苑、柏麗花園等。部分環境設施老化程度較高，區域狹長擁擠的商鋪緊鄰地鐵站A出口布置不合理，乘車壓力較大時會產生擁堵。

靖江路地鐵站目前有AC兩個出入口，位于衛國道同側，地處衛國道于靖江路交口。通過對地鐵周邊一千米為半徑的區域內街道進行現場考察調研，整理繪制公交線路分布圖。發現換乘公交車由于AC是地下相通的，所以要考慮AC兩個站口出站的乘客，顯然從A站口到益壽里兩個公交站的距離大于從C站口到兩個公交站的距離，所以無論換乘哪個方向的公交乘客都是從C站口出站最佳（圖6、7）。同時益壽里站臺位于衛國道兩側，衛國道為高架橋，下方輔路單向4車道，對于處在地鐵站對側的乘客來說穿越車流量人流量較高的路口較為困難并存在一定危險，便利性有待改善。并通過對地鐵入口檢票口進行不同時間段的視頻記錄發現早中晚車流人流存在較高交通壓力。

> 圖4

> 圖6

> 圖5

> 圖7

三、結論

（一）通過這些數據說明大多數乘客使用地鐵的目的主要還是用來工作、上學，所以建議站內標識盡量簡潔清晰，購票方便，為乘客在乘坐地鐵時節約時間。

（二）對交通工具的選擇中絕大多數人表示，時間是選擇線路和交通工具的重要考慮因素。在路況良好的時段，如果沒有急事的人群比較傾向選擇能夠看到窗外風景的公交車；在道路擁擠的時段上下班時段或節假日人流高峰時段，人們會選擇便捷的地鐵出行，因為地鐵相對安全、等待時間比公交車短，轉乘方便。因此建議在高峰時段縮短行車間隔。

（三）大多數人贊同地鐵能夠連接商店商鋪，說明雖然現狀中也有一定的商業存在，但數量和種類遠遠不足，在如今我國經濟快速發展的年代，物質文化的建設已經遠遠不能滿足市民的需要，因此我們應該加大對商業的植入，促進地鐵帶動商業的發展，帶動城市的進步，因此建議在后續的地鐵建設中要增加與地下商業街之間相結合的模式。

（四）公民還要求地鐵周邊設計相應的停車場，餐廳飯店等，依據此項調查說明靖江路周圍1.5公里內有盲區，造成交通不方便，地鐵周圍也沒有完善的自行車停放區，導致許多人不會選擇騎自行車到達地鐵站而是選擇私家車、出租車等。

（五）再次印證了“最后一公里問題”，原因是由于沒有安全的自行車和電動車停放區以及相應的有效措施。但現在天津市已經開始實施在重要站點進行自行車租賃項目，響應綠色出行，有效緩解“一公里問題”。

（六）多數人到達地鐵站的時間需要10-20分鐘，因此，為了減少城市尾氣的排放，積極倡導綠色出行，自行車成為首選，所以要解決地鐵站周邊自行車的停放問題和安全問題，這樣不僅使市民的身心得到鍛煉，也為環保做出了貢獻。

（七）靖江路站點周圍1.5公里覆蓋范圍，有盲區的出現，出現在昕旺北苑商業樓和東興橋附近，交通完善程度低，這會造成居民的現實生活中出行有很大的不便捷性，即使地處城市中心地帶，公交系統相對密集，但也存在小程度的盲區，因此建議在后期應考慮增加公交路線，以彌補此問題。

（八）地鐵周邊的土地使用性質率不高，停車設置不夠完善，缺少短時泊車帶，造成車輛隨意停留，擾亂交通，容易出現擁堵現象，造成乘客出入地鐵站困難，轉乘時間較長，根據回收數據，居民更傾向于構建地下通道以緩解此交通問題。

（九）站域周邊的綠化率不高，結合現狀土地使用情況，應增加城市“口袋公園”，提升站域景觀質量，滿足周邊人群及往來乘客停留、休息等需求同時也起到疏散與引導人流的作用?！?/p>

項目來源：大學生創新創業訓練計劃項目 項目編號：201510060052

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Research on Comprehensive Development of Tianjin Subway Station, Take Metro Line Two as an Example

GU Li-sha,DAI Wen-yue,ZHANG Xiao-cui,ZHANG Xiao-nan
（TUT School of Art & Design, Tianjin 300384, China）

Urban rail transit has entered a period of rapid development,the development of the subway is relatively perfect, 5, line 6 is under construction, the ring shaped rail network is about to form. The establishment of the scientific research in such a background, aims to study for the development of Tianjin city and subway station landscape planning and construction mode, provide a reference for the construction and operation of rail traffic coming. Based on the theory of environmental psychology and behavior choice, this paper puts forward some suggestions on the optimization of the landscape design of Tianjin subway station.

land use; site volume rate; station landscape; space structure

TU984

：A

：1008-2832(2017)05-0067-03

檢 索:www.artdesign.org.cn