美、德、日、中四國高端裝備制造業國際競爭力及影響因素比較分析

盛新宇， 劉向麗

(遼寧大學 經濟學院，遼寧 沈陽 110036)

美、德、日、中四國高端裝備制造業國際競爭力及影響因素比較分析

盛新宇1， 劉向麗2

(遼寧大學 經濟學院，遼寧 沈陽 110036)

美、德、日、中作為世界排名前四位的經濟和貿易大國，在高端裝備制造業的發展上各有所長。美國高端裝備制造業國際競爭力不斷下降，德國和日本總體較高且穩中有升，日本優勢更強，中國呈現長期增長態勢。從部門看，美國的軌道交通裝備產業逐漸失去競爭優勢；中國智能制造裝備產業落后，航空裝備及衛星應用裝備產業國際競爭力提升顯著，美、日、德三國的智能制造裝備產業優勢依舊。基于國家競爭優勢理論的實證分析發現：高級要素、相關與支持產業對美國競爭力的作用不同；中國則相反，但總體實力依然有限；德國高級要素和制造業的平穩發展、日本國內需求條件的改善和全球化的發展促進了德、日國際競爭力的穩定發展。當前，對于我國的高端裝備制造業而言，要認清與發達國家的差距，采取有針對性的措施，力爭在較短時間內實現較快發展的目標。

高端裝備制造業； 國際競爭力； 影響因素

一、引言

美國金融危機和歐債危機后，世界各國都加快了尋找經濟發展新引擎的步伐。美歐等發達地區不約而同地提出了制造業重塑和升級的戰略目標和舉措。當然，這里的制造業與傳統意義上的制造業已不可同日而語，主要指的是高端裝備制造業。高端裝備制造業是以高新技術為引領，處于價值鏈高端和產業鏈核心環節，決定著整個產業鏈綜合競爭力的戰略性新興產業*參見《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》。。而對我國來說，從經濟大國發展為經濟強國，“一帶一路”戰略的實施，必須有健全的產業體系和高端裝備制造業的強力支撐。當下，客觀地認識自身高端裝備制造業的實力以及與發達國家的差距，找準高端裝備制造業競爭力的影響因素，對于我國未來的經濟發展和結構轉型、中國制造2025、供給側改革，均具有十分重要的意義。

國內外學者的產業國際競爭力研究成果非常豐碩，但高端裝備制造業國際競爭力及其影響因素的研究并不系統。就競爭力評價體系而言，Balassa(1965)最早提出了顯示性比較優勢指數的概念[1]。Porter(1990)將競爭優勢整合為四個基本因素和兩個輔助要素[2]。張金昌(2001)對國際競爭力進行了較為系統的分析，認為國際競爭力評價指標對一個國家、產業或者企業均適用[3]。Hauk Jr等(2015)指出，以附加值和全球價值鏈分析來判斷一國某產業的競爭力具有非常重要的意義[4]。

大量學者對競爭力的影響因素進行了探究，Agenor(1997)指出了需求的重要性，認為提升制造業競爭力的一個有效方式是對投資進行部門間的重新分配，需求較高的產業才能得到更快的發展[5]。Keun Lee 等( 2001)指出，技術追趕與市場占有率存在雙向互動的關系[6]。Giuliani 等(2005)在分析中提出，競爭力發展走的是高端還是低端道路決定于企業升級能力的強弱[7]。Fafaliou，Polemis(2013)利用計量模型結合面板數據對歐元區制造業進行了分析，認為從長遠來看市場力量的增加將會部分的抵消勞動力和資本變化給制造業帶來的不利影響，進而將改變其競爭力[8]。

高端裝備制造業概念提出以來，不少學者對其相關影響因素進行了探索，其中，研發與技術創新受到的關注最多。婁巖等(2012)指出，以北京為代表的高端裝備制造業存在專利申請量與授權量增長等競爭優勢，但創新不足等競爭劣勢仍然明顯[9]。何施等(2013)認為，2004—2009 年是我國高端裝備制造重要材料技術科技成果的主要產出年份，這一時期我國裝備制造業競爭力的提高也最為明顯[10]。陳愛貞、劉志彪(2011)認為需要進行價值鏈創新才能提升我國裝備制造業在全球價值鏈中的地位[11]。而喬世政(2016)指出，如果失去了國家自主創新的核心競爭力，中國高端設備制造產業集群化的知識溢出效應將極為有限，甚至還會出現高端設備技術的規模化流失現象[12]。另外，陳旭升、鐘云(2013)指出，產品的市場環境對高端裝備制造業市場績效的影響系數最大[13]。梁啟東、劉晉莉(2013)認為國內市場需求的增加為我國裝備制造業發展提供了良好的機遇[14]。王曉宇、葉裕民(2008)強調必須建立健全、強大的裝備制造業產業體系[15]。李晶、井崇任(2013)指出我國財政政策對于高端裝備制造業的支持不足是一個較為突出的問題[16]。王福君、沈頌東(2015)通過對美、日、韓三國裝備制造業發展特點的研究指出，政策因素是三國裝備制造業發展的重要經驗[17]。

國內外學者的研究表明，高端裝備制造業國際競爭力的評價指標體系已經基本建立，且與其他產業的差別不大。但在其影響因素方面，仍需進行有行業特點的針對性研究。美國、德國、日本和中國作為世界排名前四位的經濟和貿易大國，未來在高端裝備制造業領域緊密合作的同時，必然也會進行激烈的競爭。所以，未來十年左右是我國高端裝備制造業發展的關鍵時期，只有找到差距的具體根源，才能采取更有針對性的措施，從而在較短時間內達到較快發展的目標。

二、美、德、日、中高端裝備制造業國際競爭力的變化及比較

本文參照高端裝備制造業分類*參照《戰略性新興產業分類(2012)》(試行)。，使用聯合國商品貿易數據庫(Comtrade)的資料(SITC Rev.3)，選取第7大類產品中的14項產品*14項產品代碼為713、723、731、733、735、737、744、746、752、772、778、791、792、793。。作為高端裝備制造業的主要樣本，考慮到后續影響因素分析數據的可得性，樣本區間為2001—2013年。雖然以附加值來計算國際競爭力更為合理，但考慮到數據的可得性和時效性，仍以國際市場占有率(IMS)、貿易競爭力指數(NTB)、顯示性比較優勢指數(RCA)和顯示性競爭優勢指數(CA)為主。

(一)四國高端裝備制造業國際競爭力的綜合變化

從整體上對四國高端裝備制造業國際競爭力進行比較分析，在收集和整理了美、德、日、中四國相關數據后，測算高端裝備制造業整體層面的競爭力情況，見表1。

表1 按指標劃分的四國高端裝備制造業國際競爭力指數表

資料來源：根據聯合國商品貿易數據庫(Comtrade)的數據(SITC Rev.3)整理并計算。

1.美國高端裝備制造業國際競爭力顯著下降

2001—2013年間美國高端裝備制造業國際市場占有率不斷下降，從2001年的19%顯著下降到2013年的8%。2008年更是一個明顯的分界點，之前為均勻下降，2009年迅速下降后基本保持穩定。從貿易競爭力、顯示性比較優勢和顯示性競爭優勢指數看，2001到2008年的數值較高且變化不大，2009年明顯下降，之后或者基本穩定或仍處于下降趨勢。

2.德國和日本高端裝備制造業國際競爭力總體較高且穩中有升

德國和日本高端裝備制造業國際市場占有率一直處于較高的水平且比較穩定，德國更為突出。從貿易競爭力指數看，德國上升較為明顯，日本則略有震蕩，變化不大。兩國的顯示性比較優勢指數均較高且穩定上升，2008年的數據也保持穩定。在顯示性競爭優勢指數上，兩國呈現出差異性，德國的起點較低但提高較為明顯，日本的總體水平較高且呈震蕩上升態勢。

3.中國高端裝備制造業國際競爭力保持長期增長態勢

從四個指標看，中國高端裝備制造業的國際競爭力持續提高，尤其是國際市場占有率更是迅猛增長，2010年后基本保持在20%以上，但從其他三個指標的橫向比較來看，中國高端裝備制造業國際競爭力水平仍明顯低于日本。

總的來說，2008年前美、德、日三個國家的高端裝備制造業國際競爭力均較強。中國則明顯較弱。2008年后中國的進步加快，世界市場份額、貿易競爭力指數、比較優勢指數提升速度加快。

(二)四國高端裝備制造業國際競爭力的分部門比較

為了進一步了解四國高端裝備制造業國際競爭力變動的具體情況，將樣本數據分為軌道交通裝備產業、智能制造裝備產業、航空裝備及衛星應用裝備產業以及海洋工程裝備產業四個部門進行測算。

1.美國的軌道交通裝備產業逐漸失去競爭優勢而日德仍很強

如表2，美國軌道交通裝備產業的國際競爭情況與其總體情況類似，現階段的IMS、NTB均較高但正在逐步下降,CA不斷下降且更為明顯。德國和日本保持著較高或者極高的競爭力且較平穩，但德國的貿易競爭力不高。中國軌道交通裝備制造業的競爭力穩定提高但仍然處于低水平階段。

表2 四國軌道交通裝備產業國際競爭力指數表

資料來源：根據聯合國商品貿易數據庫(Comtrade)的數據(SITC Rev.3)整理并計算。

2.美、日、德智能裝備制造業優勢依舊而中國差距較大

表3顯示，美國、德國、日本在智能制造裝備產業國際市場上保持著較高且穩定的份額，中國的市場份額逐漸增大但總體水平仍然較低。貿易競爭力指數日本最強，德國次之，美國最低且不斷下滑。從RCA和CA指數來看，美、德、日三國都處于國際競爭力很強的態勢中。相比較而言，中國僅在國際市場份額上取得了一定的成績，但貿易競爭力指數、RCA和CA指數均很低，不具有競爭優勢。

表3 智能制造裝備產業國際競爭力指數表

資料來源：根據聯合國商品貿易數據庫(Comtrade)的數據(SITC Rev.3)整理并計算。

3.中國航空裝備及衛星應用裝備產業國際競爭力顯著提升而美、德、日各有不同

表4的計算結果顯示，中國航空裝備及衛星應用裝備產業國際競爭力十分突出。美國國際市場份額明顯下降，德國一直穩定在10%左右，日本一直較低。貿易競爭力指數、RCA和CA指數的結果也類似。中國在這一產業的國際競爭力已躋身于世界前列。

表4 航空裝備及衛星應用裝備產業國際競爭力指數表

資料來源：根據聯合國商品貿易數據庫(Comtrade)的數據(SITC Rev.3)整理并計算。

4.美、德兩國海洋工程裝備產業國際競爭力不足而中、日兩國競爭激烈

從國際市場占有率來看，美、德兩國呈現逐年下降趨勢，中國強勢增長，日本較平穩。2013年，美國、德國僅分別占據了2%和3%的國際市場份額，中國、日本分別為20%和11%。

從貿易競爭力指標看，美國、德國總體上一直處于低競爭力或者競爭力較差的區間內，處于波動之中。日本的NTB、RCA和CA都長期居于極強競爭力范圍。中國的貿易競爭力指數在2008年突破0.8，顯示性比較優勢指數在2007年突破1.25，顯示性競爭優勢指數長期大于0，雖然仍弱于日本，但總體上已經具備較強的國際競爭力。

綜合以上分析可以看出，四國高端裝備制造業分部門產業國際競爭力呈現出明顯的發展不平衡特點。美國的軌道和海洋工程裝備產業逐漸失去競爭優勢，智能制造裝備產業仍然保持著較高的國際競爭力。德國、日本各部門發展平穩，個別產品雖有所下降但不明顯，日本的表現更為突出。中國智能制造裝備產業明顯落后于另外三個國家，軌道交通裝備產業較德國、日本也不具備較高的競爭力，海洋工程裝備產業逐步縮小了與日本的差距，發展潛力巨大，航空裝備及衛星應用裝備產業的國際競爭力已得到顯著提升。

表5 海洋工程裝備產業國際競爭力指數表

資料來源：根據聯合國商品貿易數據庫(Comtrade)的數據(SITC Rev.3)整理并計算。

三、美、德、日、中高端裝備制造業國際競爭力影響因素分析

基于已有成果，選取相關指標進行主成分測算，進而構建計量模型從總體上對美、德、日、中高端裝備制造業國際競爭力影響因素進行分析。

(一)指標與模型

1.指標選擇與數據來源

根據鉆石模型，高端裝備制造業的國際競爭力由諸多因素決定。生產要素方面，主要是高級生產要素的變動；需求條件方面，受到國內和國際需求*參照世界銀行對全球經濟體的劃分，選取購買力較強的高收入非經合組織國家、高收入經合組織國家、中高等收入國家分類下45個國家為樣本來測算世界人均GDP的平均水平來對國際需求狀況進行評價。的影響；相關產業及支持產業方面，受到科技產業發展的影響，并對基礎設施的供給有較高要求；企業戰略結構和競爭方面，則會受到支持產業的發展以及其他三國高端裝備制造業發展情況的制約；政府和機遇也會有一定的影響。以上述模型為基礎，本文擬選取研發支出占GDP的比重等12個指標來對高端裝備制造業國際競爭力的變動情況進行判斷，具體如表6顯示。其中高級生產要素、需求條件和相關產業及支持產業表現以和制造業增加值占GDP的百分比來自世界銀行數據庫；高端裝備制造業貿易開放程度*高端裝備制造業貿易開放度=(高端裝備制造業貿易出口額+高端裝備制造業貿易進口額)*100%/GDP。、其他三國高端裝備制造業國際市場占有率根據聯合國商品貿易數據庫數據測算得出；KOF全球化指數則是根據蘇黎世聯邦理工學院最新統計結果*數據來源：http://globalization.kof.ethz.ch/。得出。樣本區間為2001—2013年。

表6 高端裝備制造業國際競爭力綜合評價

2.模型與基本思路

基于前文綜合分析的結果，首先對四國高端裝備制造業國際競爭力進行綜合評價作為被解釋變量，并以選取的12個指標為解釋變量構建線性回歸模型。

GC=b0+BX+μ

(1)

其中GC表示高端裝備制造業國際競爭力的綜合評價，BX表示由12個指標和其影響參數構成的變量矩陣。由于GC涉及四項指標的評價，X涉及12個影響因素，指標過于龐雜不能直接進行回歸分析。為實現降維，本文借助主成分分析，提取出具有足夠解釋力的主成分進行回歸，再根據主成分函數表達式將各個原始變量返回代入模型進行實證分析。b0表示常數項，μ表示誤差項。

然后，選擇對信息解釋能力(累計方差貢獻率)較高的主成分來對四國高端裝備制造業國際競爭力指數進行綜合評價，以PC(principalcomponent)表示每一個主成分。

PCik=αk1IMSk+αk2NTBk+αk3RCAk+αk4CAk

(2)

其中i表示第i個主成分，k表示不同的國家，α表示為原始變量與主成分之間的相關系數，根據主成分方差貢獻率以及主成分所反映的相關信息，再以方差貢獻率為依據確立各個主成分的具體權重ωi，以PCi作為主要參考建立綜合評分模型。

(3)

同理，對影響指標提取主成分，根據累計方差貢獻率來確定PC的個數。主成分PC與各個影響變量呈現線性關系。

PCik=βk1RADk+βk2RADPk+βk3PCTk+βk4PGDPk+βk5PGDPWk+βk6HTPk+βk7TEUk+βk8MIEk+βk9HTOk+βk10MSk+βk11KOFPk+βk12KOFEk

(4)

其中i表示第i個主成分，k表示不同的國家，β表示為原始變量與主成分之間的相關系數，同樣以方差貢獻率為參考依據確立各個主成分的具體權重。對模型(1)繼續進行拓展。

(5)

通過主成分函數與實證分析，可以計算出各個變量與國際競爭力綜合評價的間接關系，最終得到實證分析模型。

GC=b″0+B′B″X+e′

(6)

(二)實證結果

1.四國高端裝備制造業國際競爭力影響因素的綜合分析

以12個影響因素指標為基礎做主成分分析，各個主成分的方差貢獻率如表7匯總所示。根據累計方差貢獻率的統計結果，美國、日本、中國只需要取PC1和PC2兩個主成分進行解釋，德國只需要取PC1、PC2和PC3三個主成分來解釋，根據公式(4)對影響變量主成分進行測算。

結合公式(5)，對高端裝備制造業國際競爭力影響因素進行回歸估計，估計結果匯總如表8。

表7 高端裝備制造業國際競爭力影響指標主成分方差貢獻率

表8 高端裝備制造業國際競爭力影響指標實證分析

注：*、**、***分別表示在10%、5%、1%的水平上顯著。括號內數據表示對應的p值。

從模型回歸結果來看，美國高端裝備制造業國際競爭力進行實證分析的結果最為理想。而從D.W.和LM值來看，四個模型序列相關性得到驗證，顯示模型回歸結果有效。由于用主成分建立回歸方程不是為了判斷主成分對國際競爭力的影響，而是為了對各個指標進行最終的分析。結合回歸結果以及主成分函數表達式，對公式(6)進行測算，最終各個指標的系數統計如表9。

表9 高端裝備制造業國際競爭力影響指標參數

2.四國分部門高端裝備制造業國際競爭力影響因素分析

同理，根據主成分分析結果，首先結合各個主成分的累計方差貢獻率及其權重，對各國不同產業部門國際競爭力評價結果提取主成分，結果匯總至表10。由累計方差貢獻率知，除了美國、德國、日本的智能制造產業以及日本的海洋工程裝備產業需要提取三個主成分以外，其他產業國際競爭力的測算只需要提取前兩個主成分。根據公式(2)(3)和(5)對四國高端裝備制造業分部門國際競爭力影響因素進行總體評價。分析過程中，借助LM統計量進行檢驗，并針對回歸分析出現的序列相關問題，運用廣義差分法進行修正，以保障回歸方程估計結果的有效性，結果匯總見表10。

表10 高端裝備制造業分部門國際競爭力影響指標實證分析

注：*、**、***分別表示在10%、5%、1%的水平上顯著，括號內數據表示對應的p值。

從結果來看，日本智能制造裝備產業以及海洋工程裝備產業的回歸分析結果較差，其他結果在合理范圍內。繼續按照公式(6)進行測算，最終各個指標的系數統計如表11。

表11 高端裝備制造業分部門國際競爭力影響指標參數

(三)美、德、日中高端裝備制造業國際競爭力影響因素

綜合來看，高級生產要素投入在德國和中國高端裝備制造業發展中起著正向影響。研發投入與研究人員投入在德國高端裝備制造業中的影響系數約為0.003，而在中國則達到了0.01左右，表明在其他條件不變的情況下，德國研發投入每增加一個單位，高端裝備制造業國際競爭力可以提高0.003個單位，而中國在這種情況下將提升0.01個單位,而專利的影響系數則相反,中國的專利保護雖然較發達國家起步晚，但近年來對于專利的保護使得專利在短期內迅速發揮顯著的正向影響；就具體部門而言，高級要素在德國的智能制造、航空、海洋工程裝備制造業領域產生正向影響，在中國的智能制造裝備領域有正向影響，并且影響系數高于總體，說明高級生產要素在各個部門之間的作用程度呈現差異化，繼而造成產業國際競爭力的差異。需求條件則對四個國家的產業都產生顯著促進作用，但不同的是國際需求并沒有對美國高端裝備制造業國際競爭力產生影響，其系數為負；就具體部門來看，美國的情況也比較特殊，需求條件對德、日、中三國各個部門都有一定的正向作用，而對美國則只在航空、海洋工程裝備部門產生正向影響，而這兩個部門正是美國國際市場占有率較低的部門，說明美國高端裝備制造業國際競爭力的下降主要是因為其他因素的影響。

相關產業發展、企業戰略對美國、德國、中國高端裝備制造業國際競爭力產生促進作用。相關產業發展因素在三國航空裝備及衛星應用裝備以及美國、德國的海洋工程產業中，影響系數大多在0.01左右，尤其是科技產業的發展，其影響系數大多高于0.01；而企業戰略的影響系數則更大，制造業增加值占比因素基本都呈正向影響，且總體影響系數都顯著高于0.01。分部門情況下則更為明顯，大多數影響系數高于0.02，貿易開放度的影響也有著相同的特點。說明產業的發展以及國內企業的活動對于一國高端裝備制造業國際競爭力的提升有著關鍵的作用。輔助影響因素則對美國、日本和中國產業的發展起著促進作用，無論是產業總體還是分部門產業競爭力情況，其顯著為正的系數表明政府和機遇是一國高端裝備制造業國際競爭力提升的不可或缺因素。

就各個國家來看，美國制造業萎縮限制了高級要素作用，阻礙國際競爭力的提升。作為領先的發達國家，美國擁有世界先進的科學技術[18]。傳統觀念認為，科技要素是美國產業國際競爭力的首要來源，但是從實證結果來看，高級生產要素并沒有對高端裝備制造業國際競爭力的提升產生正向影響，同時國際需求也沒有發揮正向作用，表明美國長期遠離傳統制造業[19]，相關產業支持的缺失使其高級生產要素的促進作用無法正常發揮。近年來美國產業空心化導致高科技產品出口、制造業增加值占比顯著下降，高科技制成品出口占比從2001年的32.59%一直下降到2013年的17.76%，減少了約45%。從部門來看，美國在智能制造業方面存在著一定的國際競爭力，但不如日本和德國。

高級要素與支持產業推動中國高端裝備制造業國際競爭力逐步增長。從實證分析結果來看，各項要素對中國高端裝備制造業國際競爭力的提升起著正向的促進作用，尤其是科技研發、科技人員投入、國內需求、科技產業發展、制造業的發展等指標影響作用最為明顯。但也可以看出，相較發達國家，中國的高端制造業基礎還十分薄弱，高級生產要素雖然快速積累，但距發達國家的高水平仍有一定差距。高級生產要素、國內外需求條件、支持產業、企業戰略以及政府政策在航空裝備及衛星裝備產業發揮出了正向作用。

要素、需求與產業因素帶來德國高端裝備制造業平穩發展。從德國的情況來看，其高級要素投入、國內外需求條件、相關產業的發展都對高端裝備制造國際競爭力產生正向影響，軌道交通裝備產業、智能制造裝備產業和航空衛星裝備產業具備較高的國際競爭力。

需求及國家環境的改善使日本保持了高端裝備制造業競爭力的高水平穩定狀態。除了國內外需求條件和國家環境三個指標，絕大多數因素并沒有能夠很好地解釋日本高端裝備制造業國際競爭力變動的原因，智能制造裝備產業以及海洋工程裝備產業的實證結果也未能通過驗證。但從統計數據來看，日本有著較高水平的高級生產要素投入，科研支出占比在樣本初期就超過3%，高于美國2.5%的比重，研發人員的投入以及居民人均專利申請量也呈現相似情況。而其相關產業的變動雖然有所下降，但與美國明顯不同，日本制造業增加值占比雖然從樣本初期的21.17%下降到20%以下，但是其整體水平仍然保持在20%左右，變動情況較美國來說相對平穩。同時國內需求條件的改善和政府的促進作用也為日本高端裝備制造業國際競爭力穩定發展提供保障。

四、結論

本文借助國際競爭力評價指標，對美、德、日、中四國高端裝備制造業國際競爭力進行了測算并對其影響因素進行了分析。綜合起來看，日本、德國的競爭力最強，美國在逐漸衰落，中國正在快速追趕之中。日本國內支持產業的穩定發展、國內外需求條件的改善以及全球化的發展促進了高端裝備制造業國際競爭力的提高，德國高級要素以及制造業的平穩發展保證了德國高端裝備制造業國際競爭力穩定與較高水平。中國高端裝備制造業國際競爭力仍然不高，高級生產要素投入、高科技產業、制造業的快速增長是主要原因，國外需求的改善以及全球化環境的改善也發揮了重要作用。

基于以上分析，中國應當繼續加強高級生產要素的積累與投入，穩步增加研發支出比重。產業結構升級的最快路徑是促進要素稟賦結構升級，推動行業沿著技術階梯升級[20]。同時，以科研院所為平臺培養高級研發人員，提高人力資本質量；以企業為平臺，政策為導向提升高級要素的成果轉換率；以法律為保障，進一步保護專利成果，增強科技創新的積極影響。同時借助供給側改革，推動傳統制造業轉型升級，為高端裝備制造業提供配套支持。就具體產業而言，中國應當進一步推動智能制造裝備產業與軌道交通裝備產業的發展，借鑒航空裝備及衛星裝備產業的發展經驗，實現各個產業的平衡發展，為高端裝備制造業國際競爭力的穩步提升提供保障。

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[責任編輯：楊金玉]

The Comparative Study on the International Competitiveness and its Influence Factors of High-end Equipment Manufacturing Industry of U.S., Germany, Japan and China

SHENG Xin-yu，LIU Xiang-li

(School of Economics, Liaoning University, Shenyang Liaoning 110036, China)

As the world’s biggest economy and trade powers, U.S., Germany, Japan and China have their own strengths in the development of high-end equipment manufacturing industry. The international competitiveness of American high-end equipment manufacturing industry has dropped increasingly, while that of Germany’s and Japan’s is relatively high and keeps rising steadily. But Japan’s strengths are much better. China’s presents the state of long-term growth. U.S. lost the competitive edge in the rail transit equipment industry. China lags behind other three countries in intelligent manufacturing equipment industry, but its international competitiveness in aviation equipment and satellite application equipment industry rises remarkably. This paper also finds that the factors, namely the high-level elements, related supporting industries, the development of manufacturing industry, domestic demand and the development of globalization, have different influences on each country’s international competitiveness.

high-end equipment manufacturing industry; international competitiveness; influence factors

2017-02-25

遼寧經濟社會發展課題“遼寧高端裝備制造業競爭優勢培育問題研究”，項目編號：2016lslktzijjx-19。

1.盛新宇(1990— )，男，江蘇省海門市人， 碩士研究生， 主要研究方向為國際貿易理論與政策； 2.劉向麗(1971— )，女，遼寧省本溪市人， 教授,碩士生導師,經濟學博士，主要研究方向為國際貿易理論與政策。

F415

A

1002-6320(2017)03-0099-10