淺談預疊加電碼化自動轉頻技術的實際應用

王致亞

摘 要：介紹了基于預疊加電碼化電路的機車信號載頻自動切換功能在車站中的實際應用，從而使得司機在不同電碼化制式的車站間行車時更加方便，安全性更高。

關鍵詞：預疊加電碼化；機車信號；自動轉頻

電碼化技術使機車信號在站內得以連續顯示，保證了行車安全，提高了效率。隨著鐵路事業的不斷發展，不同制式的電碼化電路在路內普及開來。然而這也造成了不同電碼化制式的車站在一些既有線路中共存的現象，給司機操控列車帶來了一些不便。對于軌道電路上疊加ZPW-2000系列移頻閉環電碼化和站內一體化移頻軌道電路而言，列車接、發車均能實現自動轉頻，而對于軌道電路疊加開環電碼化來說，需人工扳閘實現轉頻。因此為方便司機行車、提高安全性、滿足運營需求，路局提出站內疊加移頻電碼化也應實現接發車作業的自動轉頻。本文闡述了基于此背景下，預疊加電碼化電路的自動轉頻技術在車站中的實際應用。

1 機車信號載頻自動切換系統

1.1 載頻自動切換的邏輯

當接收到1700-1+25.7時，機車信號自動切換至僅接收1700的低頻信息。

當接收到2300-1+25.7時，機車信號自動切換至僅接收2300的低頻信息。

當接收到2000-1+25.7時，機車信號自動切換至僅接收2000的低頻信息。

當接收到2600-1+25.7時，機車信號自動切換至僅接收2600的低頻信息。

當接收到1700-2+25.7或2300-2+25.7時，機車信號自動切換為接收下行線載頻的低頻信息。

當接收到2000-2+25.7或2600-2+25.7時，機車信號自動切換為接收上行線載頻的低頻信息。

1.2 接車時載頻切換時機

列車僅在經道岔側向接車或經道岔側向發車時進行接收載頻的切換，正線直向接車或發車不進行載頻的切換。

機車信號在經防護道岔側向的進站信號機外方時接收到UU碼后，壓入側線股道時，收到該股道規定的載頻為-1（如1700-1載頻）所疊加的25.7Hz的低頻信息后，機車信號僅接收載頻為1700的低頻信息。

列車經道岔側向進入另一正線股道時，收到該股道規定的-2載頻（如2000-2載頻）所疊加的25.7Hz的低頻信息后，機車信號自動轉換接收本線路載頻的低頻信息。

1.3 發車時載頻切換時機

當列車經道岔側向出站，機車信號在發車進路最末一個軌道區段接收到載頻為-2的25.7Hz低頻信息后接收載頻打開，接收相應區間線路載頻的低頻信息。

為了方便表示說明，現將車站站形簡化為如圖1所示。依據以上載頻切換原則，下面具體介紹如何在預疊加電碼化的電路中，實現自動轉頻功能。

2 實現方案

2.1 發送器的布置

考慮到當進站信號機（如X）辦理了正線接車進路，列車停入正線股道IG，同時出站信號機SII又辦理了向X口發車作業，此時正線股道IG需要發紅黃碼，發車進路最末一個軌道區段（3DG）需要發送轉頻碼。因此對于一個發車方向而言，需要在咽喉區的道岔區段和股道各設置一套發送器。

2.2 聯鎖驅動轉頻繼電器

根據接車和發車時的載頻切換時機原則，考慮在車站的正向及反向進站口內方第一個區段設置改頻繼電器（GPJ），并在股道設置轉頻繼電器（ZPJ），由聯鎖驅動。列車進行直向接車、直向發車的時候，GPJ表現為不動作的狀態；當列車辦理經該區段的跨線接車或跨線發車的時候，GPJ則表現為吸起的狀態。當列車壓入股道時，ZPJ延時兩秒動作，用于股道載頻切換。

2.3 轉頻電路設計

利用計算機聯鎖根據開放的列車進路情況，驅動GPJ動作，在發碼通道中加入GPJ的條件。當辦理直向接、發車作業時（以辦理由SI出站信號機向X口正向發車為例），GPJ不動作，發碼通道通過判別X口接車進路繼電器X-JMJ和SI反向發車進路繼電器SI-MJ，來接通左咽喉區段相應的通道進行發碼。當辦理側向接、發車進路時，發碼通道中的轉頻繼電器吸起，接通進站內方第一個區段相應的送受電端，發送轉頻碼。

當X-JMJ吸起時，表示下行線的左咽喉區段正在辦理正向接車進路，此時電路接通正常低頻編碼條件。當X-JMJ落下，并且X-GPJ吸起時，表示下行線的左咽喉區段正在辦理發往X口的跨線發車進路，此時發送ZP碼。

通過SI-MJ和X-JMJ來選擇相應的發碼通道。當SI-MJ吸起時，說明此時下行線的左咽喉區段正在辦理反向發車進路，結合對應的編碼電路可以看出，區段發JC碼。當SI-MJ落下，X-JMJ吸起時，說明此時下行線的左咽喉區段正在辦理正向接車進路，接通對應的發碼通道，發送正常的低頻編碼。當SI-MJ落下，X-JMJ落下，X-GPJ吸起時，說明下行線的左咽喉區段正在辦理發往X口的跨線發車進路，此時只有X進站信號機內方第一個區段3DG發送ZP碼。

3 結束語

本文提供了預疊加電碼化的自動轉頻功能在車站中的實際應用方法，給司機在不同電碼化制式的車站間行車時提供了方便，提高了安全性。通過計算機聯鎖根據開放的不同列車進路驅動轉頻繼電器，使得機車信號得以自動切換。該方案已在工程中得到良好的實施應用。

參考文獻

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