淺析公路路基土石方施工技術及質量控制

徐淑賢+張宇飛+李智龍

摘 要：近年來，隨著社會經濟的高速發展，我國不斷加快的現代化建設步伐使公路工程施工技術逐步走向成熟，土石方施工作為公路路基施工主要內容，其技術水平的高低直接影響著工程建設的整體質量。為此，本文通過具體工程案例，對市公路路基土石方施工工藝、施工質量控制進行了分析與探究。

關鍵詞：公路路基；土石方施工技術；質量控制

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.10.085

1 工程概況

某公路工程總長度為20.32km，路基頂寬為8.5m，土石方開挖量為230.98萬m?，其中164.15萬m?為土方開挖量，66.83萬m?為石方開挖量。通過土石方填筑69.23萬m?，其中56.58萬m?為土方填筑量，12.64萬m?為石方填筑量。161.88萬m?為棄方量，2.32萬m?為清表量。

2 公路路基土石方施工工藝

（1）試驗段施工。根據預先設計的施工方案，在專業技術人員的指導下進行試驗路段的攤鋪。鋪筑試驗路段的目的有二：一是檢驗機械設備的性能，通過試驗鋪筑確定機械設備的數量和性能能夠滿足施工要求。確定每次攤鋪的合理長度，保證在正式施工時機械設備能夠正常的運行。二是為了確定機械參數的設置，通過試驗路段的鋪筑，反復對機械的攤鋪速度、攤鋪厚度、壓實方法、壓實次數等相應參數進行試驗，來確定滿足工程施工要求的最佳參數，在保證工程質量的同時，合理加快工程進度。在鋪筑試驗路段的過程中，應將所遇到的問題進行記錄，在試驗路段鋪筑結束之后召開工程會議，組織相關技術人員對問題進行分析研究，通過討論提出可行的解決方案，避免在正式施工時出現此類問題。

（2）清理場地。根據設計要求準確放樣，以此進行路基施工界限的確定。場地清理及回填壓實后，需對路面高程、橫斷面進行再次測量。在清表前必須徹底清理干凈路基用地范圍內的雜物，如樹木、灌木叢等，且將這些雜物合理堆放到指定位置。完成場地清理工作后，需做好回填施工前的碾壓工作，且在90%以上控制壓實度。

（3）路塹施工。嚴格按照地形情況進行路塹開挖施工，如局部地段位置過于狹窄，大型機械無法進行施工，可選取人工+小型機具的方法施工。同時開挖基床底層表面或邊坡時，也需有人工輔助施工。一般可選取橫向臺階分層開挖的方式用于路塹開挖施工，開挖順序為從上到下，開挖面排水坡坡度必須控制在4%以上，避免出現積水問題。完成各段開挖施工后，需立即保護好邊坡，做好防護工作，但防護與開挖施工之間應設置保護層，完成護坡作業后即可進行刷坡施工。

如開挖高度達到基床底層上部設計標高位置，需對地質實際情況和設計資料之間的合理性進行詳細核查，如出現問題，需及時聯系有關部門做好處理工作。

1）土質路塹施工。開挖路塹前，需設置好排水系統，如截水溝等，只有保證做好防水工作，才能穩定邊坡。開挖施工中需定期對邊坡位置進行核查，避免超挖、欠挖等問題出現于邊坡施工中。邊坡修整一般可選取人工+機械的方式，施工中需做好測量工作，當向邊坡平臺位置開挖時，需預留一定厚度的保護層，一般為30cm左右，當開挖到截水溝位置，需進行4%排水坡設置。每開挖3到4m，必須修整一次開挖坡面。根據設計坡率、線形等條件，選取全站儀復核一次開挖邊坡，保證開挖施工質量合格。

根據施工現場實際情況，可選取機械化進行路基土方開挖施工，當土方運輸距離在200m以內時，開挖運輸可選取推土機施工；如運輸距離在200m以上，則可選取挖掘機+自卸汽車的方式進行大體積土方施工。刷坡修整施工后需對邊坡坡度進行及時檢測，防止二次刷坡出現各種質量問題。隨后清理干凈坡面坑穴、凹槽，并做好填補整平施工。

2）石方路塹施工。按照現場施工實際情況，按照從上到下的順序一層一層地進行開挖施工，如路塹長度較小開挖時可選取橫挖法施工，如路塹長度較長開挖時可選取縱挖法一層一層進行施工。開挖施工前，必須做好排水引流工作，避免降水對施工造成嚴重影響。

一般都會選取光面爆破技術進行石質邊坡施工，以此減小對邊坡穩定性的影響。且選取豎孔爆破法進行開挖拉槽施工，如與設計坡面相近時，可選取光面爆破施工。通過輕型潛孔鉆進行石方開挖鉆孔，梯段爆破。6到8m為梯段高度范圍，邊坡修整可通過挖機進行，石渣可通過裝載機配自卸車運出，并將保護層（1.5m）留設到底部位置，要求施工過程中，必須對爆破參數加以嚴格控制，以小型松動爆破為主，盡可能降低對邊坡巖體的損壞，穩定邊坡。爆破后需全面檢查爆破效果，對所有技術指標進行綜合評定，對已經暴露的巖石結構加以確認，且做好各項爆破記錄。隨后進行邊坡清刷，由開挖線向下進行一級一級邊坡清刷施工，向下開挖2到3m左右時，需對新開挖位置進行刷坡施工，可選取人工、機械方式等進行軟質巖石邊坡清刷施工。如縫隙水存于石方路塹路床上，需做好滲溝施工，在60cm以上控制滲溝寬度。與邊溝高度相比，滲溝較低時，需將縱向滲溝設置到路肩下方，且相比滲坑洼底，溝底高度需低一些，一般最少低出10cm，則其寬度也需控制在60cm以上。并將碎石填筑到滲溝內，與路床一起進行碾壓施工，保證其施工質量滿足設計要求。

3 公路路基土石方施工質量控制

（1）路基土石方施工的質量控制應貫穿于施工的各個環節之中。在施工開始之前，監理工程師和相關的技術人員應該施工設計方案進行復核，在充分考慮施工現場的實際情況下，對施工方案進行檢驗。在復核的過程中，一旦發現與施工現場實際情況不符的或者錯誤的地方，要及時進行修正。施工人員要充分學習掌握土石方技術的施工要領，了解相關的施工規范和質量控制標準，保證公路工程的施工質量。

（2）根據設計要求，如存有較高路塹，必須進行平臺位置設置。保證路塹平臺坡度合理，避免積水問題出現。石質路塹路槽底面標高需與施工規定規范相符，在其斷面尺寸復測檢查合格后，需立即做好邊坡防護工作。完成防護作業后才可開挖下一層，以此穩定邊坡。

（3）如路床土具有較高含水量，或存有含水層，需根據設計要求，采取行之有效的措施進行處理，如換填、土質改良等。換填時應保證填料質量符合設計要求，并在80cm以上控制填換深度，并一層一層地回填碾壓施工。

4 結束語

綜上所述，公路工程作為國民經濟基礎建設的重點內容，公路施工質量的進一步提高對國民經濟增長意義重大。土石方施工是公路路基施工的主要工序，需要施工單位嚴格按照設計要求，加強質量控制，從而使道路施工的穩定性和安全性都得到有效提升。

參考文獻：

[1]吳彥梅.公路工程路基土石方施工探究[J].科技與企業，2012（13）.