淺析廣州地鐵六號線AFC緊急模式控制

梁俊杰

摘 要：廣州地鐵作為重要的城市軌道公共交通設施，地鐵的緊急應急措施也越來越受到關注。AFC系統設備作為直接面對乘客，服務乘客的工具，在突發事件發生時能否及時疏散客流，減少安全事故，與緊急模式密切相關。

關鍵詞：AFC；緊急模式；繼電器；安全

1 廣州地鐵AFC緊急模式的背景

地鐵作為一個橫跨城市東西南北、促進城市繁榮的交通工具，隨著經濟飛速的發展，大線網運營時代的到來，也促使客流的快速增長，因此地鐵的安全防護措施也受到了外界越來越多的重視。而AFC系統設備，作為最直接面對乘客，服務乘客的工具，就必須要求有一套能迅速啟動的預警機制。因此AFC系統的緊急模式成為了地下軌道交通行業里必不可少的一個環節。

2 AFC緊急模式的原理與操作

緊急模式最直接的功能描述：使站廳內所有閘機的扇門常開。

雖然各線路的AFC設備在具體的組成結構上有一些差異，但原理大致相同。本文主要對六號線的緊急模式進行分析討論。

六號線緊急模式的組件連線圖如圖1：

在六號線的緊急模式的設計中，通過三組繼電器的逐級觸發從而控制所有閘機扇門動作。總繼電器與閘機組繼電器的工作電壓均為24V。總繼電器的24V來源于緊急模式控制箱內直流電源盒，而閘機組繼電器24V來源于交換機24V。在緊急模式控制箱內設置有一個總繼電器、直流電源盒和接線端子。

當通過IBP盤和FAS信號觸發緊急模式后，SC輪詢所有閘機，如果有閘機沒有進入緊急模式，SC會發送同步緊急模式命令到這些閘機，從而確保所有閘機都能進入緊急模式。在正常模式下，總繼電器與閘機組繼電器本身帶有24V，而閘機繼電器不帶電。

在六號線開通前期，由于部分設計邏輯上的問題，整個緊急模式中總繼電器與閘機組繼電器間的聯動控制是由低電平觸發的，從而導致六號線個別車站誤入緊急模式狀態，造成較大的影響。

而新的緊急模式下：總繼電器與閘機組繼電器能在低電平下維持正常模式，通過高電平進行觸發。當總繼電器收到一個觸發信號時，總繼電器的3、6腳從2、7腳跳到4、5腳，從而使總繼電器與閘機組繼電器間形成一個回路，同時閘機組繼電器的3、6腳從2、7腳跳到4、5腳，另閘機組繼電器與閘機本地繼電器形成一個回路，進而使閘機IO板的J3口端接，從而令閘機進入緊急模式。如圖2。

緊急模式觸發及解除方式：

（1）手動按壓IBP盤緊急按鈕觸發，再次按壓恢復正常。

（2）FAS通過信號的變化實現24V控制信號的通斷觸發及解除。

（3）SC通過人為下達命令觸發及解除。

（4）通過站廳閘機配電盤電源通斷，直接控制扇門電機。

（5）通過IO板上J3口接線的通斷實現。

3 緊急模式的對比

對比六號線與四五號線的緊急模式原理與控制方式，發現：

3.1 從電源的使用及安全性上

五、六號線均采用24V直流電觸發緊急模式，安全性較高。而四號線采用220V交流電觸發模式，操作需要謹慎小心，安全性較低。

3.2 從模式觸發的原理上

六號線采用“總繼電器-閘機組繼電器-閘機繼電器”的方式，四號線采用“總繼電器-閘機繼電器”的方式，而五號線直接采用“回路通斷”的方式實現。

3.3 從IBP盤緊急按鈕觸發路徑上

四、六號線均需先通過總繼電器才能到達下一級繼電器觸發模式。五號線的IBP盤緊急按鈕連接到每臺閘機的LINKER板上，直接控制目標觸發模式。

3.4 從解除緊急模式的方式上

除通過SC下發命令、重按IBP盤緊急按鈕等方式外。

六號線可以通過斷開閘機端機的閘機組繼電器接線恢復正常。

四號線通過斷開每臺閘機的繼電器接線或者IO板上J17口恢復正常。

五號線通過斷開每組閘機中任意一臺設備上LINKER板或GCU板或扇門控制板上的緊急模式控制線恢復正常。

通過以上四個對比，可以看出：六號線的緊急模式會比較安全與穩定，五號線的緊急模式能最快速、最直接地控制閘機扇門動作，不同的緊急模式工作原理均有著各自的優勢。

4 結束語

隨著地鐵線網的發展和日益龐大的乘客量，任何災難或恐怖襲擊等事故都會造成巨大傷亡，能第一時間啟動反應，疏散乘客，保障其身命財產安全，這就是緊急模式神圣的使命。

參考文獻

[1]陳欽安，李梅.廣州地鐵線網AFC系統閘機緊急模式研究[Z].

[2]自動售檢票系統培訓教材[Z].

[3]廣州地鐵五號線閘機教程[Z].

[4]廣州地鐵四號線閘機教程[Z].