淺談地鐵乘務(wù)安全管理

摘要：地鐵乘務(wù)管理工作主要是組織客車、工程車和車廠三大業(yè)務(wù)模塊的運(yùn)作管理，其安全管理重點是解決好客車司機(jī)、工程車司機(jī)、車廠值班員和車廠調(diào)度等行車崗位的作業(yè)安全問題。以下淺談地鐵乘務(wù)安全管理工作。

關(guān)鍵詞：地鐵乘務(wù)；工作特點；安全管理

一、乘務(wù)員工的工作特點

乘務(wù)專業(yè)員工不管是司機(jī)還是車廠調(diào)度員、值班員，他們從事的工作可以說是地鐵運(yùn)營安全最后一道關(guān)，沒有把住就會導(dǎo)致行車事件、事故。

（一）作息不定的上班規(guī)律和分散、流動上班地點

客車司機(jī)上班時間雖然各線有所區(qū)別，但基本是采用晚班-中班-早班-休息這種方式進(jìn)行排班，從班表上看雖然上班開車時間不會超過24小時，但為了安全完成開車任務(wù)而需做準(zhǔn)備的時間則較長，原則上在4天時間里需要在單位睡2個晚上，在家時間相對減少。

工程車司機(jī)、車廠值班員、車廠調(diào)度員和調(diào)車班客車司機(jī)他們上班方式則采取24小時兩班四運(yùn)轉(zhuǎn)輪班，即白班夜班休休，每個班上12小時，一般情況夜班作業(yè)比白班更忙。他們的工作是為正線正常運(yùn)營提供各類保障或服務(wù)工作，是為乘客優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提和保障工作。

不管是采用值乘交路輪乘制還是24小時倒班制，這樣的上班方法與人的社會活動和生活作息規(guī)律產(chǎn)生沖突，特別是夜間作業(yè)會因人精神疲勞而導(dǎo)致簡化作業(yè)或失誤操作。

乘務(wù)員工是分散在各點工作，尤其是客車司機(jī)是分散、流動在沿線上作業(yè)，不便于對其進(jìn)行安全監(jiān)控或業(yè)務(wù)指導(dǎo)，不利于安全管理工作，需要靠其自覺履行崗位職責(zé)。

（二）枯燥、機(jī)械的工作環(huán)境

地鐵司機(jī)的工作環(huán)境比較單一，每天基本上都是工作在不到2平方的司機(jī)室里面度過，每趟車不斷的重復(fù)著“開車開門立崗關(guān)門開車”等動作。而且，為了防止司機(jī)失誤，要求值乘司機(jī)每次遇到信號機(jī)、道岔、行車指示標(biāo)，或每次確認(rèn)車門與屏蔽門的空隙、進(jìn)行開關(guān)門時都要進(jìn)行手指口呼。原則上每個班至少要做100多個站立、開門、關(guān)門動作，至少要做1000多個手指口呼動作。開車時，在隧道里司機(jī)面對狹窄的空間且隧道燈光不斷往后閃爍的刺眼，在高架路段司機(jī)面對陽光照射的刺眼和外界對行車的突然影響（如飛鳥的撲擊、動物進(jìn)入線路、線路旁施工作業(yè)的吊機(jī)侵限等）。因此，司機(jī)在駕駛過程中需要高度集中駕駛列車，需要做到聚精會神了望進(jìn)路、鼻聞四周、眼觀六路、耳聽八方，時刻關(guān)注列車運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)異常需果斷采取措施。否則，行車作業(yè)就很容易出現(xiàn)安全問題。

（三）需要掌握全面業(yè)務(wù)知識及熟練的應(yīng)急應(yīng)變能力

表面上看，司機(jī)只是簡單的重復(fù)著“開車開門立崗關(guān)門開車”等動作，其實不然，在面對突發(fā)問題或發(fā)生車輛、設(shè)備設(shè)施故障時，司機(jī)需要在很短時間內(nèi)做出正確的判斷并果斷采取正確的處理措施。否則，就會延誤列車晚點或造成安全事件、影響乘客服務(wù)等。這樣，司機(jī)沒有熟練的業(yè)務(wù)技能是很難保證的，不僅要求司機(jī)需要熟練掌握地鐵運(yùn)營各類應(yīng)急預(yù)案和車輛、信號故障的處理方法，還要有一個良好的心理素質(zhì)，做到遇到問題能夠不慌不亂，思維敏捷，反應(yīng)要快才行。

（四）車廠內(nèi)各行車崗位人員的作業(yè)更是完全是人工操作、人工控制，作業(yè)安全深受個人態(tài)度及心情、業(yè)務(wù)水平影響

工程車司機(jī)、調(diào)車班客車司機(jī)除承擔(dān)人工駕駛機(jī)車車輛的安全風(fēng)險之外，還承擔(dān)調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)過程中所帶來的安全風(fēng)險，如檢查線路及機(jī)車車輛不到位而沒發(fā)現(xiàn)侵限物、機(jī)車車輛制動系統(tǒng)狀態(tài)不良動車、盡頭線作業(yè)速度沒有控制好、運(yùn)行進(jìn)路突然有人等情況。而且，工程車司機(jī)夜間上正線作業(yè)，運(yùn)行進(jìn)路隨時有人員進(jìn)入或遺留工器具、漏拆接地線等情況。

車廠調(diào)度負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、組織車廠運(yùn)作，既要妥善組織好車廠內(nèi)行車、施工作業(yè)的實施，也要兼顧協(xié)調(diào)各專業(yè)的作業(yè)計劃和監(jiān)管車廠值班員、工程車司機(jī)、調(diào)車客車司機(jī)及施工檢修人員的作業(yè)情況，可以說既有行車調(diào)度的工作職責(zé)也有班組長的管理責(zé)任，其工作對正線運(yùn)營工作起到關(guān)鍵作用。

（五）車廠內(nèi)各行車崗位人員都需要通宵作業(yè)

夜間作業(yè)，不僅人的精神狀態(tài)不如白天，而且照明的光線也沒有白天好，特別是對確認(rèn)作業(yè)、聯(lián)控作業(yè)和司機(jī)的了望進(jìn)路等方面很不利，很容易出現(xiàn)作業(yè)失誤或偏差。

二、抓好乘務(wù)安全工作幾點措施

（一）采取不同形式、不同渠道加強(qiáng)與員工溝通，做好員工思想教育，提高員工的責(zé)任感和安全意識

乘務(wù)員工的作業(yè)基本上是單打獨斗，需要靠自主、自覺去完成工作任務(wù)。所以，乘務(wù)管理關(guān)鍵是管好人的思想。有了“干一行，愛一行，專一行”的工作態(tài)度和高度的責(zé)任心、安全意識，才能保障工作質(zhì)量，從而促進(jìn)安全行車，實現(xiàn)乘務(wù)管理、工作目標(biāo)。

如建立“六必談”制度，有效消除員工思想包袱和改善分部、班組管理問題。“六必談”指的是指員工受到表揚(yáng)或受到批評、處分時必談；員工發(fā)生安全事件、事故時必談；員工違紀(jì)、慣性違章違紀(jì)時必談；員工降級、降職時必談；員工思想有波動時必談；員工辭職（退）、不續(xù)簽合同、調(diào)離時必談。

利用每月安全教育會、每天班前點名會和公寓培訓(xùn)的機(jī)會，進(jìn)行安全事件案例分析，引導(dǎo)員工清醒認(rèn)識到事故發(fā)生的因素及后果、對個人的影響，明白違章違紀(jì)、不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的危險危害，向員工灌輸“愚者以流血換取教訓(xùn)，智者以教訓(xùn)制止流血”的道理，培育員工的安全自覺行為。

管理人員需要時刻幫助員工分析工作環(huán)境，明確工作任務(wù)及存在薄弱環(huán)節(jié)，與員工共同商討采取應(yīng)對措施，為安全完成生產(chǎn)任務(wù)打好基礎(chǔ)。

（二）認(rèn)真落實安全檢查制度及時消除安全隱患，抓好“四個關(guān)鍵”落實安全生產(chǎn)制度

思想教育培育自覺行為那只是管理者的愿望，但現(xiàn)實很難做到，所以更需要通過各種形式的檢查來約束員工的違章違紀(jì)行為。

各層級管理人員注重細(xì)節(jié)管理，認(rèn)真抓好“四個關(guān)鍵”落實各項規(guī)章制度。每天跟蹤好各項生產(chǎn)任務(wù)，針對關(guān)鍵時段、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵作業(yè)或關(guān)鍵地段，安排骨干進(jìn)行添乘指導(dǎo)把好安全關(guān)。對員工的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時刻嚴(yán)格要求，發(fā)現(xiàn)員工有偏離行為立即給予糾正，對待嚴(yán)重違章違紀(jì)及時給予嚴(yán)肅處理、通報。這樣不但能落實好制度，同時也體現(xiàn)了制度的約束力，維護(hù)規(guī)章制度的嚴(yán)肅性。

（三）建立健全規(guī)章制度，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

“沒有規(guī)矩，不成方圓”，安全得以控制必須有一套完善的操作規(guī)程和管理制度。建立每個崗位的操作手冊、交接班制度、作業(yè)流程等作業(yè)規(guī)定，安全獎懲實施細(xì)則、月度績效考評細(xì)則和責(zé)任追究辦法等管理制度。而且，對待每項重要作業(yè)，做到事先有計劃，過程有監(jiān)控，最后有總結(jié)。

作者簡介：陳楷雙（1976），男，漢族，廣東揭陽人，本科，交通運(yùn)輸專業(yè)，助理工程師，研究方向：乘務(wù)安全教育理論與實踐。