淺談市政道路舊路改建監理質量控制要點

周麗宏 俞明

摘 要：在現代城市建設改造中，市政道路的舊路改建是城市建設中的重要環節。在市政道路舊路改建中，監理應針對市政道路舊路改建需求及其技術特點進行質量控制。通過對市政道路舊路改建進行監理質量控制，可有效的保障工程質量、實現舊路改建的目的。文章主要對市政道路舊路改建監理質量控制要點進行簡要分析。

關鍵詞：市政道路；舊路改造；質量控制

舊路改建必須是在原有的基礎上，將不符合技術等級要求的舊路改建到規劃所需要的等級上來，以提高其使用質量并延長其可用年限。這樣做就能利用舊路的一部分路基、路面，為業主節約投資，而且占用土地面積比新建市政道路大為減少，為國家節約土地、節約資金，在這幾年的市政道路工程改建中大為推廣，取得較好的經濟效益和社會效益。但是，在利用舊路改建建設中，由于其自身的特點，在實施過程中也會出現一些各種各樣的質量問題。為此，作者根據自身參加的牙克石市2013年城市棚戶區配套道路二期工程建設項目施工監理的經驗，提出市政道路舊路改建工程質量監理應注意的事項，以供同行借鑒。

1 工程概述

1.1 工程概況

牙克石市2013年城市棚戶區配套道路二期工程建設項目道路總長6.359公里，建設道路7條以及相關的照明、排水、綠化等附屬設施，其中：紅旗東街676.235米、幸福東街527.596米、康樂東街394.59米、翠楊路1559.071米，為城市次干路，設計車速40km/h；育才東街257.75米、白樺路1243.488米，為城市主干路，設計車速60km/h；東環路1700.675米，為城市支路，設計車速30km/h。

康樂東街、紅旗東街、幸福東街及東環路為舊路罩面，路面寬12米，每個行車道寬度3.25米；育才東街及白樺路為新建城市主干路，K0+000～K0+257路面寬16米，K0+257～K0+424.555路面寬12米，K0+424.555～K1+587.423路面寬21米，每個行車道寬度3.5米；翠楊路路面寬21米，每個行車道寬度3.75米，較原有道路寬度有所加寬。

1.2 工程特點

1.2.1 工期要求緊迫。市政工程一般多位于市區，既有主體工程，也有管線配套施工，無論是市政工程中的道路施工還是管線施工均會給市民的生活和出行帶來一定程度上的不便，一般都要求在極短的時間內完成，減少施工對交通的影響。

1.2.2 工程干擾因素多。項目建設中，征地、拆遷、地下管網改遷、交通限制以及環保等問題都是掣肘項目進展的絆腳石。

1.2.3 工程內容組成復雜。市政工程施工中，各種管線的具體位置、填埋深度以及管線間的距離等情況由于資料有限，且其準確性難以保證，這給舊路改造施工帶來了不便，如果施工不當，將會導致極大的不良后果。

2 監理質量控制要點

2.1 路基工程質量監理控制要點

2.1.1 預控措施。《市政道路工程監理細則》中給出的路基工程預控措施是：督促施工單位落實人員組織機構，檢查施工單位是否按已審批的施工方案進行施工；指示施工單位探明地下管線設施走向，并進行有效的保護；對業主提供的控制樁進行復測，對施工單位的測量工作進行現場監督、檢查并復核認定；清除路基范圍內的雜物和障礙物；依據進場壓實機具性能進行實地壓實試驗，確定有效壓實厚度和壓實遍數等施工參數；對填方土樣作擊實試驗，以得出最佳含水量和最大密實度的技術數據。

2.1.2 路基換填監理控制要點。牙克石市2013年城市棚戶區配套道路二期工程建設項目中的白樺路路基需進行換填處理。在施工中監理要抓住換填深度、換填材料和回填碾壓這三個關鍵。

（1）挖除需要換填的土層，并將底部整平。當底部起伏大時可設臺階或緩坡，按先深后淺的順序換填施工，底部開挖寬度不得小于路基寬度加放坡寬度。（2）換填范圍及深度應符合設計要求。（3）當采用機挖換填時，應注意探測地下管線設施，并預留厚度30～50cm的土層由人工清理。（4）采用符合設計要求的填料（設計文件要求用碴石或砂礫）并分層填筑碾壓達到相應的壓實標準。（5）換填基坑坡腳線位置的允許偏差為-50mm。

2.1.3 道路加寬時監理控制要點

（1）當原市政道路在保障車輛安全通行情況下，尚有足夠的富余寬度時，應當把原市政道路富余的部分寬度挖除，使回填寬度超過一個振動壓路機的寬度，保證能用壓路機碾壓，且新路基與舊路基銜接處做成縱向臺階，避免以后路面完工后出現縱向裂縫。（2）當原市政道路寬度小，在維持車輛安全通行的情況下，沒有富余的寬度，應當超寬回填，保證有超過一個振動壓路機的寬度回填路基。（3）當原市政道路寬度特別小，原市政道路做縱向臺階無法維持交通時，新路基與舊路基之間線型要順直，保證壓路機在新舊路之間碾壓時碾壓到位，不出現漏壓，實在無法避免漏壓時，漏壓部分要用振動打夯機來分層夯實。

2.1.4 砂礫墊層監理控制要點。牙克石市2013年城市棚戶區配套道路二期工程建設項目路面結構設計中采用的是35cm天然砂礫墊層。（1）砂礫墊層施工前應對路床壓實度、標高、寬度、平整度和坡度進行檢查，完全符合設計要求后才可施工。（2）砂礫墊層采用的天然砂礫，應不含草根、垃圾等雜質，其含泥量不得大于5%，監理應隨機檢查。（3）在已完路床上做試驗段，確定砂礫墊層施工的分層厚度、壓實方法、壓實機械類型、壓實遍數等參數，指導砂礫墊層施工。（4）砂礫墊層設置應符合設計要求。施工允許偏差按規范要求控制。

2.2 基層質量控制重點及監理對策

（1）要求承包人編制好專項施工方案，由專業監理工程師審批后實施。（2）對水泥穩定碎石混合料供料廠家的資質、能力、業績考核，確保原材料的質量、供應及時。（3）監理對水穩實行首段攤鋪樣板制，即作試驗段，并得到相關數據。在首段攤鋪保證質量的基礎上，再進行大面積攤鋪。（4）督促現場試驗人員，做好抽檢、取樣、見證試驗等。（5）水穩作業完成后，控制其養護期，養護期內除灑水車外嚴禁其他機械或車輛進入到現場破壞其內部結構，產生裂縫。

2.3 路面施工監理控制要點

道路面層是確保整個道路工程目標實現的關鍵，其主要作用是抗滑耐磨。在牙克石市2013年城市棚戶區配套道路二期工程建設項目中舊路罩面和新建道路的路面設計均為下面層是6cm的A20C，上面層是4cm的AC13F。雖道路面層是結構層最上一層，但監理工程師注意點很多：（1）熱拌熱鋪瀝青混合料的施工過程要掌握好拌合樓出料溫度、攤鋪及碾壓溫度等幾個節點的溫度控制（不小于要求值）。（2）攤鋪機的攤鋪速度：需連續攤鋪，速度不能太快。（3）拌合站控制：配合比是否按照設計要求，瀝青、石子、礦粉等材料是否符合標準。（4）縱、橫縫采用冷接縫時，應加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料。上、下層的縱縫應錯開30-40cm，橫縫應錯位1m以上。

總之，在市政道路舊路改建中，利用舊路改建時，監理人員要注意舊路改建與新建公路的差別。在施工中注意舊路改建的特點，嚴把質量關，發揮舊路改建節約投資、節約用地的優勢，為國家創造良好的經濟效益和社會效益，貢獻監理人員的力量。

參考文獻

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[2]楊運肖.淺析市政道路工程施工現場管理[J].中國城市經濟，2012，（3）.

[3]中華人民共和國行業標準.（CJJ190）.市政道路工程質量檢驗評定標準[S].

作者簡介：周麗宏（1965，7-），女，漢族，黑龍江綏化市人，現為內蒙古大興安嶺林業學校土建道橋專業高級講師，交通部職業技能鑒定高級考評員。

俞明（1963，1-），男，漢族，浙江省東陽市人，現為內蒙古大興安嶺林業學校土建道橋專業高級講師，注冊監理工程師，交通部監理工程師。