計及天氣因素的區(qū)域飛行流量分配

王子源

DOI：10.19392/j.cnki.16717341.201714123

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國民航事業(yè)有了很大的發(fā)展。特別是本世紀(jì)初中國加入世界貿(mào)易組織之后，世界各國間的經(jīng)濟(jì)文化往來越發(fā)頻繁，國家經(jīng)濟(jì)實力有了很大的提升，人們生活水平有了長足的改善，飛機(jī)已然成為人們外出旅行最重要的交通工具，極大地方便了人們的生活，但在實際生活中由于當(dāng)下空中交通流量較大，時常會出現(xiàn)航班延誤的情況，影響著人們的出行，根據(jù)飛機(jī)運(yùn)行中的實際情況結(jié)合天氣因素對區(qū)域內(nèi)的飛行流量進(jìn)行合理分配，降低飛機(jī)運(yùn)行成本，提高空間利用率，推動我國航空事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，以便更好地造福人民大眾。

關(guān)鍵詞：天氣因素；飛行流量分配；區(qū)域；航空

近年來民航事業(yè)迅速的發(fā)展起來，飛行流量過大，造成航路擁擠等一系列問題越發(fā)突出，且飛機(jī)易受天氣的影響.例如2012年，3月16日，首都機(jī)場由于受大霧影響，數(shù)百架航班取消，嚴(yán)重的影響了人們的出行。加大對于區(qū)域內(nèi)飛行流量的研究，依據(jù)不同的天氣狀況分析相關(guān)問題，合理分配飛行流量，制定科學(xué)合理的分配策略，有效緩解航班擁堵的局面，減少航班延誤情況的發(fā)生，促進(jìn)航空公司良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

一、天氣對航班的影響

眾所周知，飛機(jī)在起飛、降落和飛行過程中都會受到天氣狀況的影響，雨、雪、霧、風(fēng)、氣壓等都是影響飛機(jī)正常飛行的重要因素，像地面風(fēng)直接影響著飛行人員的實際操作，高空風(fēng)則會影響飛機(jī)的飛行速度，加大耗油量；氣溫狀況也會影響飛機(jī)的起落滑跑時間；大霧和雷雨天氣則會直接影響到飛機(jī)的運(yùn)行安全性，有時還會發(fā)生飛行顛簸，嚴(yán)重時會損壞機(jī)體，直接影響正常飛行。

二、飛機(jī)飛行流量分配

近年來由于我國航空事業(yè)發(fā)展過于迅猛，人們對于航空的需求量也在不斷加大中，為了滿足人們的需求，我國航空公司和相應(yīng)的飛機(jī)數(shù)量也在不斷增多中，以至于時常會出現(xiàn)在同一時間段同一區(qū)域同一航線上多個飛機(jī)擁堵的情況，或者由于一些天氣原因造成區(qū)域管控和承受能力與實際需求不符，嚴(yán)重影響航班的運(yùn)行效率，不利于航空公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。如果飛機(jī)飛行流量分配不均，不僅會影響飛機(jī)的正常運(yùn)營，造成航班延誤及飛行中等待問題的出現(xiàn)，有時也會因為這些原因造成飛機(jī)在實際運(yùn)行中臨時改變航空線路，給航空公司帶來不必要的經(jīng)濟(jì)開支，同時容易激發(fā)顧客的不滿心理，影響航空公司的企業(yè)形象，不利于航空公司的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在當(dāng)下社會發(fā)展中做好飛機(jī)飛行流量分配工作已經(jīng)成為航空公司迫其需要解決的問題。

三、在天氣因素影響下的區(qū)域飛行流量分配

為了更好地滿足人們的出行需求，近年來相關(guān)工作人員加大了對于不同天氣因素下區(qū)域飛行流量分配問題的研究力度，以期提出最佳解決方案，在最短時間內(nèi)在降低飛行成本的基礎(chǔ)上完成基本飛行任務(wù)。飛機(jī)在起飛前應(yīng)該根據(jù)目的地和天氣狀況制定最少兩條航空路線，以供飛行員在實際飛行中做出最佳選擇，盡可能縮短飛行時間，避開交通擁堵，減少航班延誤問題的出現(xiàn)。這便需要相關(guān)飛行人員和管制人員的交流和溝通，在飛行前制定相對較為科學(xué)合理的備選方案，便于工作人員在飛行過程中及時進(jìn)行調(diào)整，減少那些為了保證完成飛行任務(wù)選擇不經(jīng)濟(jì)飛行高度情況的出現(xiàn)，盡可能將經(jīng)濟(jì)損失降到最低，減少旅客不滿心理的出現(xiàn)。

建立相應(yīng)的飛行流量分配模式，對不同天氣狀況下飛機(jī)飛行情況進(jìn)行分析，首先先確定一個時間段，根據(jù)以往實際航班經(jīng)驗確定飛機(jī)數(shù)量，確定航線，保證飛機(jī)在這一時間段穩(wěn)定勻速飛行，確保不同飛機(jī)速度一致，模擬正常天氣條件下，一定區(qū)域內(nèi)飛機(jī)正常飛行流量，根據(jù)模擬時間得出合理飛行流量，以備日后人們參考使用。同樣選擇相應(yīng)時段，在保證其他飛行條件不變的前提下，改變原有的天氣狀況，選擇雷雨天氣對飛機(jī)空中流量進(jìn)行研究，由于惡劣天氣會有塊狀、散點(diǎn)狀、帶狀等多種不同的分布情況，飛機(jī)在實際飛行中需要規(guī)避這些惡劣天氣帶來的危險區(qū)域以保證飛機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，保證乘客的安全，在這種情況下模擬實際飛行情況，確定最佳飛行流量，以便日后相關(guān)航空公司在相關(guān)天氣下對實際運(yùn)行航班進(jìn)行調(diào)整，在保證航班安全運(yùn)行的前提下，合理分配飛機(jī)流量。同時也可以根據(jù)飛機(jī)飛行時出現(xiàn)的天氣狀況進(jìn)行線路調(diào)整，工作人員可以根據(jù)以往工作經(jīng)驗，設(shè)計備選方案，根據(jù)模擬的天氣狀況調(diào)整航線，選擇最合理的航線，像人們可利用函數(shù)計算的方式進(jìn)行方案設(shè)計，根據(jù)同一時段飛機(jī)在飛行中數(shù)量建立函數(shù)，假設(shè)一共五架飛機(jī)會出現(xiàn)在一個區(qū)域，第一個飛行到達(dá)后直接進(jìn)入第一個航線進(jìn)而順承至下一個入口，第二架飛機(jī)進(jìn)入相同區(qū)域時自動進(jìn)入下一個入口，如果第三架飛機(jī)到達(dá)時，在確保與第一架飛機(jī)沒有沖突的情況下可以選擇第一個入口，一次順承，以便保證一定區(qū)域內(nèi)飛機(jī)飛行量科學(xué)合理不會發(fā)生飛行沖突，或延誤航班等情況的出現(xiàn)。科學(xué)計算不同天氣狀況下相同航班飛行中所需的時間，嚴(yán)格管控飛機(jī)從起飛到截止的時間，合理分配不同天氣區(qū)域飛行的流量，以便管制人員對不同天氣狀況下不同時間段航班狀況有一個全面的把握，便于他們在日后工作中進(jìn)行管制時有一定的理論依據(jù)，利于工作人員進(jìn)行科學(xué)合理的飛行量分配，減少飛行擁堵情況的出現(xiàn)，避免飛機(jī)飛行中發(fā)生碰撞事故，保持空中交通安全有序流動，最大程度的利用空間價值，促進(jìn)航班穩(wěn)定安全運(yùn)行。

四、結(jié)語

隨著社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)的各方面性能也在不斷優(yōu)化完善中，在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪葜絹碓街匾慕巧瑯O大地方便了人們的出行。飛機(jī)由于它安全舒適的特點(diǎn)受到廣大人民的喜愛，據(jù)統(tǒng)計民航安全事故是普通交通事故的百分之一，它與高鐵并成為世界上最安全的兩大交通運(yùn)輸方式，特別是新時期伴隨著人們經(jīng)濟(jì)收入的提高，飛機(jī)在人們?nèi)粘Ｉ钪械某鲧R率越來越高，加大對飛機(jī)運(yùn)行中各種問題的分析，做好區(qū)域飛行流量的分配工作，最大程度發(fā)揮民航價值，造福人民大眾，推動人類社會不斷向前發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳巧雅.北京管制區(qū)域飛行流量仿真原型系統(tǒng)研究與開發(fā)[D].清華大學(xué)，2005.

[2]姜志剛.區(qū)域飛行流量預(yù)測方法的認(rèn)識與實踐[J].空中交通，2015（1）：36.

[3]張兆寧，張東滿.考慮天氣影響的區(qū)域飛行流量動態(tài)分配[J].航空計算技術(shù)，2015（2）：69.