關于冷再生在農村公路的應用

吳振

摘 要：由于瀝青公路具有平整度好、行駛舒適安全、噪音小、維修方便等優點，被廣泛的運用，但因農村公路初期建設水準低，致使存在很多隱患。現階段，越來越多的公路出現了“老齡化”的狀況，對路面的維修刻不容緩。本文分析了農村公路建設現狀，介紹了冷再生技術指標，并探究了冷再生技術指標在農村公路上的應用及發展前景。

關鍵詞：冷再生；農村公路；應用

0 引言

公路運輸對于我國國民生產具有不可或缺的作用，伴隨著現代交通的不斷發展，我國的公路通車量也在不斷加大，在對舊公路進行改造和維護時，也產生了一系列的問題。特別是農村公路，由于基層質量不達標，而又疏忽了對超載車輛的管理，致使路面破損不堪。而且公路的改造耗費資金量大，施工時間長，如果沒有做好公路的維護工作，將導致路面狀況更加糟糕。鑒于此，專家學者們研究出了“冷再生技術”，此技術不必挖掘全部的公路，可以很大程度地控制施工成本，縮短施工時間。

1 目前農村公路建設現狀分析

目前，我國的公路建設已經稍具規模，全國超過99.6%的農村都修了公路，每家每戶面前基本上都是大馬路，但由于早期農村公路的建設還比較稚嫩，建設水平普遍較為低下，致使后期出現了許多問題。導致這些問題出現的原因主要有以下幾個方面。

1.1 建設資金不足，公路養護不當

由于資金量比較緊缺，在建設公路時，質量自然就跟不上，據調查顯示，我國還有將近過半的農村公路是沙石路面，甚至還有的是泥路，通行很不方便。同時，由于政府相關人員對公路的養護意識不夠，而資金又比較有限，導致在公路養護上也做得不到位。經過長時間的磨損，即使是當初修建得比較高級的農村馬路，因后期的養護不當，也產生了很多路面破損的現象。

1.2 規劃不恰當，嚴重浪費資源

我國農村人口分布相對較為分散，在進行公路建設時，建設人員事先很少經過科學的規劃，所以，很難建成村與村之間很好的通行路面。而且，農村地區有大量的草田耕地，如果需要建成密度過高的公路，會浪費許多資源。此外，在建設公路時，沿線會分布很多建設材料，這將直接污染農田作物。

1.3 建設觀念比較守舊

一說起農村公路建設，大多數人都認為交通公路部門是責任主體，但就使用狀況而言，農村公路的主要作用是方便農村居民的生活，推動農村經濟的發展，給農民帶來實實在在的方便，當地政府應該承擔主要責任。人們會思想意識上會搞不清責任主體，模糊對責任的認識，充分體現了錯誤的傳統觀念所帶來的局限性，增加了致籌集資金的難度。大多數的農村人民都清楚“要致富，先修路”的理論，但在需要出錢出力的時候，卻認為這些都應該是由國家和政府負責。以往雖然歸家投入了大量資金用于農村公路的修建，但這些錢卻遠遠不能滿足農村人民實際發展。因此，地方政府需要加大財政投入力度，推動農村有序展開公路建設。

2 冷再生技術施工工藝

2.1 冷再生技術施工前的注意事項

在對公路進行冷技術施工前，需對舊公路進行取樣化驗，得到公路原始數據，然后針對性的增加添加劑，通常都是運用水泥材料，有時也會添加新骨料和水制作成試件測試公路承載力，然后比較公路實際承載力和標準公路之間的差距，再選定新骨料的品種和相關添加劑。最后通過重型機進行試驗以明確最佳含水率和最大干密度，進而指導施工隊工作。

2.2 對舊路面采取的措施

在進行作業前，應對舊路面進行清潔和打掃，保證路面干凈。攤鋪水泥前，應該保持路面平整，改進原始公路的平整度。部分小坑槽的深度為5cm時，可施以劑量為10%的石灰土夯實路面。而小坑槽的深度超過5cm時，可施以劑量為10%的石灰土，并加入一定的石料夯實填平路面。對于銑刨致使殘破的舊路面材料，其最大粒徑應小于40mm，如果塊徑過大，則需挑揀出來或是通過人工手段進行破碎，一邊銑刨，一邊加水，使舊料含水量貼近最佳含水量，初步平整路面。

2.3 鋪設水泥

根據公路舊料的最大干密度、水泥劑量和壓實度，計算區域內每平米冷再生混合材料所需用到的水泥數量，然后根據每袋水泥可以鋪設的面積和冷再生結構層寬度，計算出鋪設的間距和行數，打格，然后將水泥均勻攤鋪在路面。攤鋪的速度根據水泥拌和的速度可快可慢，距離冷再生機50～100m為最佳。水泥一般采取硅鹽酸水泥、礦渣硅鹽酸水泥、普通硅鹽酸水泥。其中硅鹽酸水泥和普通硅鹽酸水泥在早期具有較高的強度，抗干抗縮性也佳，但不耐腐蝕。礦渣硅鹽酸水泥早期強度一般，后期會較快的增加強度，耐腐蝕性也很好。普遍選擇普通硅鹽酸水泥，如果具備較好的養護標準，也可采取礦渣硅鹽酸水泥。實際施工時選用32.5號的水泥，并保證兩小時以上的初凝時間和四小時以上的終凝時間，抗壓性、安定性和抗折性要嚴格符合相關標準，水泥劑量應在4%-6%，根據實際情況明確水泥用量。

2.4 冷再生水泥攪拌

應用冷再生機一邊拌和一邊淋水，在拌和時，長度在200～300m為最佳，安排專人經常檢查攪拌均勻度和深度，并和再生駕駛員一起調整行駛速度和攪拌深度，兩端接頭部分要連續攪拌5～8m，攪拌均勻后，組織相應技術員及時檢測現場含水率，促使冷再生混合料的含水率高出最佳含水率1%～2%。以達到水泥化的要求，在此同時，補充因碾壓而損失的水分。此階段，需要現場取樣并送到實驗室測試篩分、含水量、標準試件、水泥劑量。關于水質，以牲畜或人能夠飲用的水為最佳，如果出現可疑水源，應及時采取實驗進行鑒定。

2.5 碾壓整平

冷再生機完成200～300m的全幅拌和后，需用推土機施以推壓，再用平地機整平，對于局部低洼處，需用齒耙耙松其表層5cm，然后用新拌和的混合料填鋪平整，在運用平地機將路拱和坡度整形至規定的樣子，最后處理好接縫，使其平整。而碾壓技術，其關鍵是含水量一定要達到最佳程度，而且碾壓次數和碾壓噸位一定要足夠。

2.6 養護

養護效果和冷再生結構層的強度具有直接聯系，養護不夠，路面的強度就會降低，結構層上方將會有碎塊或是粉末出現，不利于層間聯結。水泥穩定土在碾壓成型后，至少要有7天的養護時間，用潮濕的稻草、麻袋或其他材料將其路面覆蓋，保證路面始終潮濕，以充分硬化水泥，或是采取灑水的形式。需要注意的是，養護期間，路面應該禁止通行。

3 冷再生技術應用于公路的優點

3.1 施工簡單，縮短工期

運用此技術，不會出現舊路材料的棄置和運輸情況，也不用破碎大塊材料，也不需要特殊回填和挖掘舊路面基層，充分保證了結構的完整性。同時，因為現代再生機器的生產效率很高，每天至少能達到5000m2以上，銑刨、添加、攪拌、鋪設等過程可以一次性完成，簡化了施工工序，工期也隨之減少和縮短了。

3.2 對天氣要求不嚴苛，適用范圍寬廣

冷再生技術在不確定天氣的狀況下可以連續施工操作，降雨時暫停，雨停后即可繼續開始。同時，只要路面的報告不受限制，此技術適用于幾乎所有的舊公路的升級改造。

3.3 節省材料，保護自然環境

冷再生技術具有省時省工的優點，能夠有效節約能源和土地，節省施工時間，改善公路質量，延長公路壽命，促使公路更快、更好的通行。重復利用舊路面的材料，減少了山石的開采量，一定程度上還減少了環境污染，推動生態環境朝著良好的方向和態勢發展。

4 冷再生在農村公路運用前景

冷再生技術能夠極大程度節約項目成本，促使投資效益的提升，但因每條農村道路的原始結構都具有自身特點，我們在施以技術時 需要具體問題具體分析。通過調查和許多成功經驗可以看出，冷再生技術的發展前景是十分光明的。未來，我們還需不斷探索和總結經驗，促使冷再生技術更好的應用和推廣。

5 結語

冷再生技術的許多優點能給社會經濟發展帶來很好的效益，同時在很大程度上又能保護生態環境免遭破壞，值得研究人員推廣使用。

參考文獻

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（作者單位：太和縣通達路橋工程有限責任公司）