明年到重慶來看橋

張利 楊寶塔

發源于江習高速公路（重慶境）末端的筍溪河，河流兩岸竹林茂盛，風景優美。一年后，未來“重慶第一高橋”——筍溪河特大橋將在這郁郁蔥蔥的竹木映襯下，承擔起渝黔交通大發展的使命。

重慶第一高橋

6月2日13時，由中國電建集團公司投資、中國水利水電第五工程局有限公司總承包建設的重慶江習高速公路控制性工程——“重慶第一高橋”筍溪河特大橋最后一根主纜索股順利牽引架設完畢。

重慶江習高速公路是連接渝黔西南大通道的重要組成部分，是重慶第四輪新千公里高速公路建設的首個項目，線路全長約71.5公里。筍溪河特大橋為江習高速公路關鍵控制性工程，是一座典型的超高墩、大跨度、特長山區高速公路橋梁。全長1578米，主橋為重力錨式鋼桁架懸索橋，主跨660米，索塔高約200米，橋面距河谷高約280米。建成后將成為重慶地區新的“第一高橋”。

360°無死角監控

該特大橋主纜作為懸索橋主要受力構件，是整座懸索橋的“脊梁”。筍溪河特大橋兩根主纜鋼絲總重3894噸，每根主纜中含106股平行鋼絲索股，每股由91根直徑為5.10毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，長約1197.5米，單股重18.4噸。為檢驗貓道及單線往復牽引系統工作能力，主纜架設前采用2號索作為實驗索先行牽引過跨。在牽引過程中施工人員每天要完成12根主纜索股架設。

筍溪河特大橋位于高山峽谷地帶，晝夜溫差大，風力強勁，無形中增加了施工難度。主纜架設共有放索、牽引、提升、橫移、整形、入鞍、入錨、調索等8道工序，最后一道工序調索對外界環境要求嚴苛，只有凌晨2點到6點之間，溫度較為適宜，風力較小，才能滿足主纜調索的施工條件。現場技術人員通過時刻監測主纜溫度和現場風速，抓住夜間的一切有利時機，及時完成對白天牽引索股的調索工作。

在施工過程中，由于受連續雨霧天氣影響，無法正常觀測基準索股架設精度，但現場建設者沒有盲目追求進度。為確保主纜在質量、安全受控的前提下順利架設，筍溪河特大橋項目部幾乎把整個項目部都“搬到”了施工現場，24小時輪班值守，及時分析研判各項數據，第一時間提供技術服務，保證對每個施工部位和每道施工工序的360°無死角監控，使主纜架設精度、成品保護完全滿足相關要求。

“天險”“貓道”施工

5月1日是國際勞動節，但是水電五局重慶江習高速公路1364名項目建設者，依然堅守在各自的工作崗位上。“還有一個月，9號墩T構合攏后，我就可以回湖南老家了。”皮膚黝黑的周師傅說完這句話，又握緊手中的焊槍，彎下腰繼續干活了。在水電五局江習高速筍溪河特大橋施工現場，施工人員個個都像周師傅一樣忙得熱火朝天。

8號主塔塔吊的操作室是江習高速公路全線“最高工作崗位”，操作室距離河谷約367米，相當于站在大連國貿中心大廈的樓頂。走在離地300多米高的“貓道”上，建設者們如履平地，他們手持工具一絲不茍地工作著，對這種“天險”的施工環境毫不在意。當問及高空作業是否產生不適的時候，8號主塔塔吊司機從爬梯上下來，輕描淡寫地說了句“習慣了”。