吳震：多渠道解決專用汽車行業涂裝VOCS問題

紀鵬飛

作為國內最早進入專用汽車涂裝及涂裝線上產品三廢問題的企業，瓊花涂裝及其下屬的江蘇三中奇銘環保技術有限公司（以下簡稱三中奇銘）在專用汽車涂裝、VOCs廢氣冶理等方面積累了豐富的經驗。早在1985年，瓊花涂裝與北京環科院聯合開發了BCO系列催化凈化裝置，填補了中國國內有機廢氣催化凈化技術項目的空白，并得到環保部的大力推廣。2008年成立三中奇銘公司，將涂裝業務和環保業務進行了劃分。如今，三中奇銘與瓊花涂裝優勢互補、遙相輝映，提出了專用汽車噴漆、烘干、打磨、焊接等多個極易產生VOCs廢氣治理的系統解決方案。

他們如何看待此次環保督查？專用汽車行業涂裝生產過程中極易出現哪些環保問題？VOCs廢氣如何解決？近日記者就上述問題獨家專訪了揚州瓊花涂裝工程技術有限公司總經理、江蘇三中奇銘環保設備有限公司總經理吳震。

此輪環保督察動真碰硬

《專用汽車》：您如何看待這一輪環保督察？環保審查以前也進行過很多欠，這次與以往有何不同？

吳震：首先是本輪環保督察的背景，相關法律法規的相繼出臺，實現了環境保護與司法機關的銜接配合、行政處罰和刑事處罰的無縫對接。其次，從督察對象上看，以往督察，更多的是進企業查違規，而這次專項督察明確將督政作為重點和主導。最后，此次環保督察不再是雷聲大，雨點小，而是動真碰硬。被譽為史上最嚴環保風暴開始以后，中央環保督察已經完成對30多個省區市的督察。所到之處問責人數過萬。

《專用汽車》：不少專用車企業在此輪環保督察中停產，您認為專用車和零部件企業環保出現問題的原因主要有哪些？有哪些解決途徑？

吳震：我認為這些原因是多方面的，譬如：企業粗放式的生產管理模式，風量、水池容量、底部結構深度、過濾系統裝填量等達不到要求，購買的涂裝設備并不具備環保功能等。

汽車涂裝的工藝正在不斷升級，設備自動化、智能化的程度越來越高。工藝、設備的升級同時對涂裝管理提出了更高的要求。我們有很多客戶，設備盡管用了十幾年，運行仍然是非常流暢，客戶為我們的產品質量點贊，擴大再生產時會再次選擇我們，我們也為他們點贊，設備的正常運行與他們科學的、規范的涂裝管理是分不開的。反之，如果設備不能及時進行維護如：漆渣不清，過濾材料、吸附材料不及時更換等，這些不僅會影響設備的運行效果導致污染物超標排放，更會縮短設備的使用壽命。

我們在選擇環保設備的時候首先要以符合政策、法規為前提；其次要根據污染物的特征從工藝、投入費用、運行成本、能耗以及是否會產生二次污染等方面進行綜合考慮。既不要一味地追求低價，也不用盲目地跟風追捧進口產品，目前國產的環保設備完全可以滿足中國市場的需求。

國家環保法規對VOCS排放提出了五項制度要求

《專用汽車》：這兩年有關環保出臺了很多政策和法規，與專用汽車行業相關的有哪些？對專用汽車行業生產提出了什么新要求？

吳震：針對當前全國環保工作的嚴峻形勢，近年來國家層面也切實加大了環保立法工作力度，突出表現在緊鑼密鼓地修訂出臺“新環保法”、“新大氣法”等法律法規。公布實施了25年的環保法，經過罕見的四審方式于2014年4月審議通過，并于2015年1月1日起施行。第四次修訂的大氣法也于2015年8月審議通過，并于2016年1月1日起施行。

此次新《環保法》和新《大氣污染防治法》有三個方面的特點：一是加大違法處罰力度。普遍提高了對環境違法行為的處罰金額、新增了一系列處罰新手段，如按日計罰、查封扣押和治安拘留等，2015年浙江省有1003人因污染環境犯罪獲刑；二是稅費政策鼓勵企業加大環保投入。為進一步鼓勵企業積極進行揮發性有機物污染防治與減排，根據企業揮發性有機物污染控制情況，實行階梯式差別化收費標準：1）環?！邦I跑者”減半。通過VOCs清潔生產評估驗收、排放濃度低于本市排放限值的50%（含50%），且當月未因排放污染環境受到環保部門處罰的，收費標準為基準費率的一半。2）環保違法者加倍。存在未安裝廢氣治理設施、廢氣治理設施運行不正常、VOCs超出本市排放標準等環境污染行為的，收費標準為基準費率的2倍。3）其他情況執行基準費率。三是征收范圍有所擴大。c類“制造業”、F類“批發和零售業”中的石油產品儲運和銷售行業、H類“住宿和餐飲業”中的餐飲業、O類“居民服務、修理和其它服務業”中的汽車修理與維護、服裝洗染服務行業都被納入環保監管范疇。

同時，國家環保法規對VOCs排放提出了五項制度要求。一是總量控制制度。對重點大氣污染物實行總量控制，逐步減少主要大氣污染物排放總量；二是

排污許可制度。將污染物排放種類、總量和其它具體要求納入排污許可范圍：三是排污交易制度。可以進行大氣污染物排污權交易試點，具體辦法由政府制定；四是總量指標與環保審批?，F有排污單位的排放指標由環保部門核定取得。新建、改建、擴建項目的總量指標必須在環評審批前取得。審批時，必須遵循減量替代原則；五是區域限批制度。規定對未完成總量控制任務的區域和行業暫停審批建設項目環評文件及其他相關文件，但民生工程除外。這些都對專用汽車行業在內的制造業環保提出了環保新要求。

專用汽車企業對“三廢”治理報僥幸心理

《專用汽車》：從此次環保督察來看，大多數企業存在的問題集中在涂裝領域。與過去相比，汽車涂裝尤其是專用車涂裝發生了哪些變化？

吳震：與過去相比，專用車企業在涂裝領域更加注重節能、環保，并且將涂裝與自動化的生產結合在一起。以前專用汽車生產基本屬于粗放型生產，很多企業沒有噴漆設備，一把噴槍走天下，過噴量超過50%，環保、節能根本談不上。最近幾年專用車企業對產品質量的重視度越來越高，新建的專用汽車企業，從下料、切割到整個涂裝線自動化程度都在不斷提升，專用汽車企業開始有意識地嘗試智能化和自動化，并且根據不同的專用車產品，打造了專業化的涂裝工藝流程。

《專用汽車》：整車和專用車企業目前關注的涂裝問題主要有哪些？他們對涂裝和VOCs治理普遍存在的誤區是什么？

吳震：乘用車涂裝注重產品節能和環保，專用車企業更加關注經濟性和實用性，這是兩者最大的區別。現在乘用車企業生產基本實行了自動化和智能化，車間投入人力相對較少，無論是生產、加工、涂裝、配送等全部實現了流水線作業，社會責任感更高，因此在環保和節能上的投入比較大。專用汽車產品屬于間歇式生產，過去企業在投入時主要以國家相應的政策規定為準繩，更多的是關注自己的投入，對環保的重視程度并不太高，尤其是對于一些小規模的專用汽車企業而言，因前期生產投入成本高，環保設備投入壓力大，普遍對環保督察抱有僥幸心理。故而有些企業往往事后處理比較多，因環保不達標，緊急進行“三廢”治理，不僅中斷了正常經營，而且相比前期的投入成本更高。

不過最近幾年我們欣喜地發現了專用車行業的一些新的變化，規模專用車廠在新建的涂裝線中都采用了環保設備，對老的涂裝線也在逐步補充環保裝置。

專用汽車涂裝存在兩方面不足

《專用汽車》：與乘用車和整車相比，專用車涂裝有什么特點？現狀如何？存在哪些不足？

吳震：專用汽車產品品種較多，每個品種產量較小，因此對涂裝設備個性化要求的比較高。瓊花根據這么多年的經驗，在專用汽車領域形成了獨特的設計和一體化方案，比如針對罐式車、自卸車有著不同的排布方式，罐式車需要打砂、拋丸和打磨，采用柔性的布置方式，而自卸車不需要打砂，會在具體的工藝走向上有所區分。同時我們根據不銹鋼和碳鋼的材質采用不同的噴漆形式。布置方式、工藝走向會根據每個企業的特點有所不同。

結合涂裝行業最新的技術來看，與國外相比，我們在兩個方面仍存在不足。一是原材料的處理工藝仍存在不小的差距。比如我們的罐式車需要那么多膩子，但是現階段卻做不到一次打磨就光滑，工作量很大；二是對涂裝的重視度不夠。很多專用車產品表面處理偷空減料，工序簡化。國外專用車基本都用電泳處理，國內缺乏這道工序，所以產品外觀涂裝差異較大。出于成本的考慮，目前大多數專用車企業涂裝工藝都存在各種各樣的問題，但是已經有一些企業開始重視涂裝工藝，比如河南駿通的自卸車色彩開始追求多樣化，并且防銹、打砂、拋丸等工藝水平進步很大。

《專用汽車》：去過很多專用汽車企業發現，由于涂裝廢氣處理運行設備高昂，尤其是廢水處理繁瑣，使得很多涂裝設備并沒有真正發揮實效，你怎么看待這種現象？

吳震：環保設備不僅需要一次性投入成本，還需要一定的運行、維護成本，這些對于企業而言都是不小的壓力。尤其是對于部分專用汽車行業而言，產量小卻成本高，故而即便投入了環保設備，環保設備也會因為疏于維護而不能真正地發揮實效。

我們認為不論是涂裝還是環保設備，工藝、設備的選擇非常重要，不合適的設備問題多、能耗高，成本高。瓊花涂裝一直秉承“節能、環?！钡睦砟?，從涂裝系統的優化著手，降能耗的同時最大限度地減少污染物的排放量，進而為涂裝后處理減負。

VOCS廢氣治理可通過多種途徑實現

《專用汽車》：隨著技術條件的提升，涂裝運行過程中的三廢問題得到了國家的高度重視，尤其是車內揮發性有害物質（VOCs）的治理已經由乘用車向商用車過渡，專用汽車行業涂裝生產過程中極易出現哪些環保問題？VOCs廢氣如何解決？

吳震：此次中央環保督察組監管的重點是大氣污染。根據涂裝生產工藝特點，涂裝廢氣主要來自于前處理、噴涂、干燥過程，所排放的污染物主要為：前處理過程中產生的粉塵或酸霧，噴漆時產生的漆霧和有機溶劑，干燥揮發時產生的有機溶劑。絕大部分屬揮發性排放，其主要的污染物為二甲苯、苯、甲苯等。與專用汽車相關的VOCs減排，可以通過源頭控制、過程控制和末端控制來實現，使用不含或低VOCs含量材料，變無組織排放為有組織排放，通過一定后處理工藝進行吸收和處理成可排放氣體。治理VOCs的主要技術有回收技術和銷毀技術兩種，各有特點。

就專用車涂裝廢氣而言，廢氣容易滋生在噴漆、烘干、打磨、焊接等四個環節，我們針對性地研發、推出了相應的環保產品，噴漆過程中風量大、濃度低，在常溫狀態下高空排放，可以選用活性碳吸附+BCO脫附或者沸石轉輪吸附+RTO脫附來解決；烘干環節小風量、高濃度、有溫度，可以選用BCO催化凈化設備或者RTO蓄熱焚燒；打磨過程小風量、高濃度、有粉塵，可以選用布袋除塵或濾筒除塵：焊接環節位置相對分散，需要移動收集，有煙、有塵，所以我們推薦用移動式煙塵收集或固定式煙塵收集來解決。

《專用汽車》：在廢氣治理上，根據不同的環節實際上應用的處理設備是不同的？

吳震：對。每個廢氣處理設備都有自己的適用范圍，比如根據濃度、風量等?；钚蕴嘉?BCO脫附，主要用于涂裝、印刷、機電、家電、制鞋、塑料以及各種化工車間里揮發或泄漏出的有害有機廢氣的凈化及臭味的消除，最宜適用于較低濃度的，不宜采用直接燃燒或催化燃燒法和吸附回收法處理的有機廢氣。尤其對大風量度的處理場合，均可獲得滿意的經濟效益和社會效果。

沸石轉輪吸附+RTO脫附，在歐美及日本等經濟發達國家的涂裝廢氣處理方面取得了較多的應用和良好的效果。該工藝是國外發達國家低濃度VOCs治理的主流技術，近年來在國內汽車廠廣泛地應用。系統設備由兩大主要部分組成，即疏水性沸石轉輪和串連蓄熱式焚化爐。它的工作原理是利用沸石分子篩所具備的的高吸附性能，對有機廢氣進行吸附濃縮，再由RTO設備凈化處理濃縮后的有機廢氣。

RTO蓄熱式焚燒爐，烘干廢氣與天然氣混合后進行高效燃燒，除去廢氣中有害揮發性有機化合物。對工況要求低，廢氣中可以含有多種有機成分，處理風量范圍大3k～300kNm3/h。RTO裝置中的蓄熱式陶瓷填充床換熱器可最大限度回收熱能，熱回收率大于95%，處理VOCs時不用或使用很少的燃料。若處理低濃度廢氣，可選裝濃縮裝置，以降低燃料消耗。

我們目前從煙塵吸收、除塵設備、TAR爐、涂裝廢水等領域已經建立了完整的環保處理產品體系，可以系統解決車間焊接煙塵收集、車間內各種粉塵及煙塵的吸收、連續式烘道的廢氣處理及余熱利用以及涂裝車間內的各種廢水：前處理電泳廢水、油漆廢水、酸洗磷化廢水等。