“一帶一路”倡議下我國物流業發展的市場機遇與策略選擇

孫文娟

摘 要：“一帶一路”戰略覆蓋地域廣泛且國家眾多，是全球經濟發展最具有活力的區域，為我國物流業發展提供了廣闊的市場機遇。本文從當前我國物流業發展的現狀出發，探討“一帶一路”倡議下我國物流業發展的市場機遇，并從大力發展多式聯運運輸方式、提升供應鏈物流“走出去”服務能力、深化國際交流運輸合作、構建物流基礎設施互聯互通網絡體系、加快沿線國家基礎設施建設和推動國際物流運輸巨頭兼并重組等方面提出拓展我國物流業發展市場空間的策略，加快推進我國“物流強國”戰略建設目標進程。

關鍵詞：一帶一路；物流業；市場機遇；拓展策略

隨著“一帶一路”倡議實施的深入推進，以沿線國家的城市和港口為支撐，并依托沿線海陸口岸節點，建設雙向輻射的國際物流大通道將為我國物流業發展帶來重大歷史機遇，也必將加速我國物流企業集群式“走出去”步伐，推動物流產業轉型升級，拓展物流企業發展更大市場空間。如何進一步推動物流業企業“走出去”，實現我國物流強國目標，已成為我們必須研究的重要課題。

一、當前我國物流業發展的現狀

（一）物流產業規模不斷擴大

隨著“一帶一路”倡議縱深推進，我國物流業呈穩步增長態勢，產業規模不斷擴大。在社會物流總額方面表現為穩中有升，2016年我國全社會物流總額為229.7萬億元，同比增長6.1%。其中，工業品物流、進口貨物物流、農產品物流、再生資源物流、單位與居民物品物流分別占社會物流總額的93.16%、4.57%、1.57%、0.39%和0.31%。在物流業總收入方面表現小幅上升，2016年我國物流業總收入7.9萬億元，同比增長4.6%；在社會物流總費用方面表現為低速增長，2016年我國社會物流總費用11.1萬億元，同比增長2.9%，明顯低于社會物流總額增速（6.1%）和GDP增速（6.7%）。其中，運輸費用、保管費用和管理費用分別占54.05%、33.33%和12.62%。在社會物流效率方面表現為小幅提高，2016年我國社會物流成本約占GDP比重為14.9%，同比下降1.1%。

（二）現代物流基礎設施不斷完善

隨著我國物流固定資產投資的快速增長，現代物流基礎設施不斷完善。截止2016年底，我國高鐵里程達2.2萬公里，位居世界第一。全國高速公路里程突破13萬公里，位居全球第一。目前我國已建成干支相互銜接的水運網絡體系，沿海港口整體水平處于世界前列，全國內河通航里程達到12.80萬公里，居世界第一，其中沿海港口1607個、內河港口394個。民用航空機場體系基本建成，定期航班機場達到204個，民航運輸安全水平位于世界前列。郵政、快遞年業務量均位居世界第一。現已建成以西氣東輸線、陜京輸氣為骨架的全國性供氣網絡，以及中俄、中哈、中緬等骨干輸油管道，初步形成了“橫跨東西、縱貫南北、連通海外的”全國油氣管道骨干網絡體系。近年來，隨著國內眾多集貨運、生產、商貿和綜合服務為一體的綜合物流園區相繼建立，集“功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作”為一體的物流平臺不斷涌現，目前全國各種類型的物流園區近800余個，物流基礎設施網絡正在形成。

（三）“互聯網+”智慧物流深入推進

隨著云計算、大數據和物聯網等現代信息技術的廣泛應用，以“互聯網+”高效物流為特征的“智慧物流”得到迅速發展，并催生出了一批諸如“互聯網+高效運輸、智能倉儲、便捷配送、智慧物流”的新模式、新業態和新企業。在互聯網+高效運輸領域，涌現一批互聯網+貨車調配、貨運經紀、甩掛運輸等創新物流模式和一批諸如卡行天下、貨車幫、正廣通等代表性新物流企業。在互聯網+智能倉儲領域，智能倉儲在冷鏈、快遞、電商等細分市場得到快速應用和推廣，比如順豐、京東商城、蘇寧物流等電商企業，采用智能倉儲機器人，提高貨物倉儲自動化、信息化水平；在互聯網+便捷配送領域，誕生了一批像百度、美團等即時配送新模式物流企業，致力于解決“最后一公里物流”癥結瓶頸；在互聯網+智慧物流領域，可視化技術、無線射頻識別、貨物跟蹤定位等新興技術廣泛應用于物流行業，誕生了一批諸如菜鳥、百度等新興物流企業，打造成“物流+大數據+互聯網”為一體的智慧物流云平臺。

（四）民營物流企業成為物流業新興力量

隨著電商物流平臺的崛起，我國民營物流企業得到迅猛發展，已發展成為我國物流業重要組成部分。近幾年，不僅崛起了遠成、民生輪船、上海佳吉、福建盛輝、天津大田、福建盛輝、海豐國際、寶供物流、山東榮慶、上海環世等一批有實力的物流企業；而且還誕生了一大批像順豐、申通、中通、全峰和韻達等具有全國影響力品牌的大中型物流快遞企業。隨著民營物流企業規模的進一步發展壯大，亟需更加雄厚的資本進軍資本市場，寶灣物流、申通快遞、圓通速遞等一批經營業績良好的民營物流企業在A股上市；安捷供應鏈、德利得物流、亞風快運等一批創新型物流企業躋身“新三板”；運滿滿、天地匯卡行天下、貨車幫等一批新興企業吸引新一輪融資；平安銀行、紅杉資本等各類金融資本加盟物流市場。

二、“一帶一路”倡議下我國物流業發展的市場機遇

（一）國際物流大通道建設將推動我國物流產業轉型升級

“一帶一路”倡議的著力點和核心是實現“陸海”兩條沿線國家的互聯互通，應以國際物流為重點抓手，構建跨區域物流大通道及節點網絡綜合體系，加速區域經濟要素自由流動，推動區域產業梯度轉移與產能合作，促進沿線國家經濟、文化、貿易繁榮昌盛，從而形成“寬領域、多層次、高水平、全方位”的對外開放合作新格局。在“一帶一路”倡議下，應推動我國企業“走出去”參與境外基礎設施和國際產能合作，向沿線國家輸送電力、高鐵等高端技術品牌裝備，都離不開“大規模、通道化、網絡化和多向輻射”跨境物流體系強大支撐，這將極大刺激我國物流產業的規模發展。與以往我國物流企業單純的在內陸腹地及離岸港口提供貨物運輸服務“走出去”不同，為配合“一帶一路”建設及我國產品、投資及高端制造技術裝備“走出去”，我國物流企業亟需打造跨境供應鏈物流服務，從過去追求規模要素驅動向質量整合創新驅動發展轉變，釋放物流產業發展潛力，加快物流產業轉型升級。

（二）暢通的經貿合作將拓展物流企業發展市場空間

良好的經濟貿易合作是“一帶一路”建設實施取得效果的先導和基礎，沿線60多個國家、40余億人口、21萬億美元經濟體量的潛在巨大市場，為沿線國家經貿合作暢通提供了美好前景。據商務部統計數據顯示，2016年，已有50多個國家簽署共建“一帶一路”協議，100個國家或國際組織參與到“一帶一路”建設之中。我國與沿線國家發生的對外貿易總額達到9535.9億美元，約占我國對外貿易總額的25.7%，同比增長0.4%；在沿線20多個國家建立了56家經貿合作區，對外直接投資達145億美元；對外承包工程新簽合同額約占我國對外承包工程新簽合同額的51.6%。“一帶一路”倡議下的政策溝通為沿線國家貿易投資合作掃清制度障礙，道路聯通推進沿線國家的交通通信物流基礎設施建設，為物流業走出去創造了良好的硬件基礎設施前提。隨著國際經貿投資量和對外承包工程量的擴大，勢必帶來海外物流量的暴增和強勁的物流服務市場需求，為我國物流企業“走出去”提升國際競爭力，實現物流產業可持續發展創造了最佳契機。

（三）基礎設施的互聯互通將助推專業物流發展

基礎設施互聯互通是“一帶一路”貿易暢通、道路聯通和民心相通的核心紐帶，加強沿線國家港口、口岸、航空、海運等基礎設施互聯互通建設是“一帶一路”的內在要求、基礎與核心。如今，國家正大力推進新亞歐大陸橋、中蒙俄、中巴和孟中印緬等六大經濟走廊國際通道建設，與之配套的一批規模宏大的物流工程將相繼實施，給專業物流的運營發展帶來了重大機遇。鐵路、公路、電力、港口、管道等物流基礎設施領域一直是我國對外工程承包的優勢行業，我國與“一帶一路”沿線國家的能源、港口和鐵路等領域的合作是其重點，這些物流基礎設施工程項目的投資將極大帶動我國配套的專業工程物流服務市場的發展。中歐國際貨運班列的競相開通，加速我國通往西歐國際鐵路運輸通道體系的形成，極大拓展了國際鐵路貨物運輸物流的發展空間。隨著我國與“一帶一路”沿線國家互聯互通建設的推進，區域內陸水聯運通道逐漸打通，航空及海運線路數量迅速增加，航空貨代、散裝和集裝箱國際貨運物流開始興起，專業化物流將成為未來物流業發展的趨勢。

（四）沿線產業園區的建立將為物流企業走出去提供支撐

自改革開放以來，經過長時間的經濟高速發展，我國鋼鐵、紡織、建材、鐵路、汽車等傳統制造業的產能和技術都有極大的提升，而這些對我國來說已具有比較優勢的傳統行業正是沿線國家工業化急需發展的產業，這也為雙方實現產能合作提供了有利條件，也為我國企業海外投資和產業轉移，在沿線國家建立工業產業園區并建設相應的配套服務產業鏈，提供了發展機遇。可以預見，在沿線國家建立工業產業園區，實現全產業鏈走出去，將成為我國企業新一輪海外市場布局的核心，這也將釋放和聚焦巨大的物流市場需求。我國在沿線國家建立工業產業園區建設的快速發展，必將為我國物流企業海外布局帶來新的動力。因此，加快沿線國家物流產業鏈體系布局，搞好屬地化經營，輸出我國物流企業獨具特色的國際物流管理和服務，將會不斷提升我國物流企業海外的市場競爭力。

（五）跨境電商貿易為全球物流業的新發展提供動力

隨著現代移動通訊、互聯網信息技術的快速發展以及經濟全球化進程的加速，電商與物流融合發展步伐也在加快。近年來，天貓國際、京東全球購、洋碼頭等跨境電商平臺相繼成立，使得跨境電商貿易及物流業務出現井噴式增長，成為我國外貿新的增長點，為全球物流業發展提供了新動力。來自艾媒咨詢數據顯示：2016年，我國跨境電商整體交易規模高達6.3萬億元，伴隨“一帶一路”建設和“互聯網+智慧物流”的不斷推進，未來跨境電商貿易及物流規模將獲得較大發展空間，預計至2020年我國跨境電商交易規模將高達12萬億元，其中跨境B2C約占總交易規模的1/3，假設以物流成本約占貨物價值的15%計算，到2020年跨境電商物流市場規模將達5000億元。隨著“一帶一路”貿易聯通的不斷推進，我國跨境電商企業將加快“走出去”步伐，在海外建設出口產品“海外倉”，擴大海外物流網絡分布格局。例如，菜鳥網絡物流在全球200多個國家和地區建立了物流網絡節點，全球跨境物流日處理能力將超過400萬單。

三、拓展我國物流發展市場空間的策略選擇

（一）大力發展多式聯運運輸方式，降低物流成本

長期以來，我國物流行業多式聯運發展水平低，貨物運輸物流成本居高不下，成為制約我國企業“走出去”的短板。為加強“一帶一路”沿線國家的產能合作，降低物流成本，提高投資經濟效益，亟需大力發展多式聯運物流體系。首先，應依托“一帶一路”國際物流大通道，優化內陸無水港節點及以貨運功能為主的機場空間布局，推進具有馱背或雙層集裝箱運輸需求的鐵路通道設施技術改造，形成貫通“一帶一路”沿線國家多式聯運網絡主骨架，暢通多式聯運樞紐轉運循環系統；再者，加快推進不同運輸方式規則或標準的銜接和統一，推廣鐵路馱背、江海直達或中轉聯運、“卡車航班”空陸聯運等多式聯運組織方式；最后，深化“一帶一路”沿線國家多式聯運規則對接，加強境外多式聯運中轉服務物流網點建設，推動具有國際多式聯運服務口岸監管布局，統籌跨境陸海空聯運協調發展，整合多式聯運資源，提升多式聯運運輸效率，降低物流成本。

（二）提升供應鏈物流“走出去”服務能力，提高國際物流競爭力

在“一帶一路”倡議下，我國物流企業海外投資將面臨更為復雜的市場環境，沿線國家法律、風俗和人文、外匯管控等方面存在很大差異，如果盲目投資海外物流市場，面臨較大的市場投資環境風險，這對我國跨境物流服務和管理能力提出了更高的要求。隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，我國鋼鐵、高端技術裝備、高鐵等制造業加快“走出去”步伐，海外配套物流服務亟需跟上，為物流轉型升級發展提供了契機。物流業應借助制造業“走出去”投資的成熟運作經驗，與制造業聯動協調發展，將生產、制造、銷售和運輸等環節與物流相銜接，形成配套服務物流供應鏈體系，不斷提升供應鏈服務“走出去”能力。同時，國家應制定配套扶持政策，對發展經濟社會效應好、國際水平高的物流企業給予獎勵，降低物流企業海外投資市場風險，提高物流市場國際競爭力。

（三）深化國際交流運輸合作，拓展國際物流市場

要深化我國與“一帶一路”沿線國家的經貿合作，應構建與沿線國家經貿往來的快速、便捷的國際物流大通道，增加我國陸上途徑中亞直通歐洲、輻射波斯灣和地中海物流貿易規模，增強經港口轉運至歐洲和地中海地區的物流能力，打造多樣化物流聯運方式，提升我國交通物流通達便利水平。但是，由于沿線國家之間的要素資源稟賦、經濟發展水平等差異，使得“一帶一路”國際物流大通道建設仍然面臨規則不一致、包裝規格不一等方面問題，彼此之間的物流制度規則難以協調。為此，必須深化國際交通運輸合作，加快制定或修訂國際運輸多邊、雙邊交通運輸協定，推動沿線國家在交通物流設施、技術標準、通關交換、單證規則、包裝標準、安全規格等方面的深度合作，加快建設境外中轉聯運及分撥中心和業務網點，推進“互聯互通”國際物流大通道建設。

（四）構建物流基礎設施互聯互通網絡體系，提高物流運輸效率

物流基礎設施是阻礙“一帶一路”互聯互通目標實現的瓶頸癥結所在，亟需從國內外因素兩方面加快沿線國家物流基礎設施互聯互通網絡體系建設。從國內角度而言，加強境內鐵路、內河港口、高鐵、航空和能源輸送管道通道等短板物流基礎設施建設，構建全國物流交通運輸信息共享平臺，打造物流信息高速公路，促進不同運輸方式有效銜接，構建貫穿我國長江流域黃金水道和遠洋運輸出海黃金港口，形成“通江達海、海鐵空多式聯運”物流網絡體系。從國際因素看，推動口岸物流基礎設施和港口國際合作建設，加強海上遠洋運輸物流信息化合作，提升航空物流基礎設施水平，并建立統一全程物流運輸協調機制，構建國際“通關、換裝、聯運”為一體國際物流大通道，不斷提高陸上經濟走廊和海上絲綢之路合作物流運輸效率。

（五）加快推進沿線國家物流基礎設施建設，暢通海陸空聯運通道

基礎設施是“一帶一路”建設的優先發展領域，也是實現互聯互通戰略目標的關鍵所在。“一帶一路”覆蓋國家和地區眾多，沿線國家經濟發展程度差異較大，基礎設施建設相對滯后。例如，多數骨干通道出現不連貫、等級低、路況差和安全系數低，部分國家鐵路技術標準不一，運輸中轉時間長、效率低，海上航道安全水平和信息化程度低。這些交通基礎設施問題成為“一帶一路”互聯互通發展的制約瓶頸，也是建設海陸雙向輻射國際物流大通道的關鍵和基礎環節。為此，應借助“亞洲基礎設施銀行”和“絲路基金”兩大融資平臺，加強“一帶一路”沿線國家交通物流基礎設施領域投資合作，抓住沿線國家關鍵通道和節點，啟動一批鐵路、公路、航空和管道等重點交通物流基礎設施項目建設，打通交通骨干通道，暢通海陸空聯運通道，突破交通制約瓶頸，加快實現便捷的交通物流通道體系。

（六）推動國際物流運輸巨頭兼并重組，做大做強物流企業

隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，我國物流企業應加快實施“走出去”戰略，推動物流發展方式變革創新，促進企業兼并重組、聯盟合作成為未來發展的必然趨勢。目前，與發達國家相比，我國物流業在市場競爭力和管理水平方面差距較大，仍存在規模小、網點少、信息化程度低、管理理念落后的問題，為此，我國應深化鐵路、公路、航空等領域改革，推動物流各部門及企業進行資源整合，鼓勵具備一定條件的倉儲、運輸、聯運、貨代、快遞等大中型物流企業通過增資擴股、控股、兼并、聯合、加盟、委托、合資等多種形式進行資產重組、跨領域功能整合和業務延伸，聯合組建第三方物流企業，加強物流企業聯盟合作，開展一體化物流運營，培育一批具有現代國際物流服務水準的、競爭力強的大型跨國物流企業集團。