大眾途昂“大”有作為

途昂——上汽大眾手里的一副新牌，之前有途觀絲綢之路版和途觀L一同攻占中型及以下級別細分SUV市場，現(xiàn)在途昂則要面對中型和中大型兩個市場。級別越高，產品的實力就要越強，途昂既然想用這種錯位競爭的方式搶占市場，那就必須拿出一些令人信服的東西才行。

外觀：就是一個字——大

無論之前看過多少次照片，等到真正站在途昂面前的時候還是會感嘆一下“好大”，這種氣場是圖片無法傳遞的，只有你和它四目相對時才能感受到。途昂是一款為北美和中國用戶開發(fā)的SUV，北美市場大家肯定都知道，衣服都是加大碼的、漢堡可樂也是大號裝，所以像歐洲人喜歡的那種緊湊小巧的車型顯然無法滿足他們，喜歡大這點倒是和國內消費者非常相似。

途昂的尺寸基本和奧迪Q7、福特探險者相同，而像漢蘭達、銳界這樣的車型在它面前只能算mini款。大這件事在國內消費者看來等同于氣派和面子，所以途昂在這塊兒就占得了先機。

我只說兩個自己的觀點。第一：我不喜歡日間行車燈的造型，看著沒有神，像沒睡醒一樣；第二：車尾造型有些偷懶了，明顯就是把途觀L等比例拉高，完全沒有車頭霸氣的感覺，有點虎頭蛇尾。

中控內飾：中規(guī)中矩沒新意

內飾造型就更沒得聊了，大眾的車總是千篇一律，優(yōu)點是造型很規(guī)矩，各個功能區(qū)都在它應該出現(xiàn)的位置，用著順手；缺點是沒有新意，似乎總是與豪華、設計這些詞沒有什么關系。

中控臺上部采用的是軟性材質，并采用仿雙縫線設計營造出類似皮革包裹的效果，但是手感摸著一般。值得一提的是，它的木紋飾板很漂亮手感很棒。

操控：像大號的途觀L

途昂不光看著大，開著的感覺也非常大，即使我已經把座椅降到最低了，依然可以和旁邊的公交車司機平起平坐，將近2米的車寬也在剛上手的時候給我造成了不小的困擾，并線、會車的時候需要格外小心，好在適應了一段時間之后心中基本有數(shù)了，實在不確定的時候還可以開啟泊車輔助功能，通過雷達報警來判斷。

途昂的整套動力系統(tǒng)和途觀L完全相同，底盤結構也沒有明顯變化，那開起來會不會和途觀L很像？是的，這就是一輛加大號的途觀L，同時它也是一輛非常標準的大眾，如果你之前開過大眾，那對途昂的駕駛感受一定不會陌生。油門剎車都比較輕，初段也都存在一點虛位，方向盤手感輕盈，指向性OK，路感基本沒有，可以說在駕駛感受這部分沒有任何新鮮感。

我知道很多人都對2.0T發(fā)動機能否拖動這么大的車身心存顧慮，我也是。不過實際體驗之后發(fā)現(xiàn)動力表現(xiàn)要比想象中好，發(fā)動機的響應很積極，從1500rpm就能輸出的最大扭矩應付城市駕駛完全沒問題，超車、提速都能輕松完成，如果你對動力要求比較高，可以切到運動模式，變速箱會把發(fā)動機轉速保持在2000rpm以上，動力響應有提升，如果還覺得不夠，那只能選擇2.5T車型了。

底盤表現(xiàn)并不以舒適性為第一取向，雖然也在努力地過濾著顛簸，但還是會有一些傳到車內，讓駕駛員和路面有著更多的交流?；廨^大起伏的時候底盤的表現(xiàn)不太令人滿意，動作不夠利索，彈簧回彈之后總伴有多余的振動。德系車過減速帶給人的感覺是“咚咚”兩下，而途昂則是“咚咚咚、咚咚咚”，底盤給人的高級感還有所欠缺。

編輯點評：文章看完了，相信大家對途昂也有了全面的了解，這臺車確實展現(xiàn)出了很強的綜合實力。長相好不好看咱們先不說，單從車身尺寸來看，它就已經成功擊敗了漢蘭達、銳界這些主流中型SUV，花相似的錢卻能得到更大一級別的車型，這事很值。平心而論，上汽大眾手里的這副新牌確實算得上是一副好牌，面對中型和中大型SUV這兩個市場，途昂有實力錯位競爭，它比漢蘭達、銳界更大更實用，比途銳更便宜?，F(xiàn)在唯一需要擔心的就是價格了，要是一副好牌沒打出去爛在手里了，豈不可惜？