遠洋船舶外港燃油加注的幾點思考

張明敏+左紅穩+劉昕

摘 要：隨著海上絲綢之路的快速發展，船舶遠洋的頻率也就越來越多了，長時間海上航行，?？客飧垩a給也就成為了遠洋船舶必不可少的一部分。而停靠外港加油，是整個外港補給過程中不容忽視的事情，該文主要探討了某遠洋船舶在外港進行燃油加注作業過程中的技術要求，對量油尺使用、“三防”工作、油料接收以及計算進行了著重分析，為做好后續外港加油提供了依據。

關鍵詞：燃油加注 技術要求 測量計算

中圖分類號：U67 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（c）-0044-02

隨著“一帶一路”海上絲綢之路的日趨發展，我國遠洋船舶?？客飧廴加脱a給的次數也越來越多，對于其加注過程的規范化要求也日益凸顯。某遠洋船舶海上作業時間長，?？客飧鄞螖刀啵加脱a給工作的安全圓滿尤為重要。為此，結合幾次燃油補給的現狀，探討研究出良好的加油環節，從而避免加油過程出現各種事故，更好完成海上運輸任務。

1 存在的現狀

1.1 成分確認難

為了確保外港所加燃油與該船使用的柴油指標相同，雖然委托了化驗單位進行了化驗，但其只能提供指標數據，對于所加注燃油的具體成分組成并不能顯示出來。對于所加注的燃油否是利用低指標油進行調和，并不能很好掌握。

1.2 易發生安全事故

威脅儲運油料安全的主要是著火爆炸和溢油事故。在加注油品時，油品分子之間及油品與管道、閥門、容器壁之間相互摩擦，產生靜電。由于油品是電的不良導體，導電率很小，靜電就會積累起來，當電壓升高到一定程度后，就會產生靜電放電，引起油品著火。特別是油品通過非金屬管道時，產生的靜電電壓更高，危險性更大。除此之外，還有因操作不當造成的油艙滿艙或者管路連接處松動等引起的溢油事故。由于在國外碼頭，言語交流存在一定的障礙，對救援工作的開展存在一定影響。

1.3 油量計量難

根據油料測量方式的不同，可分為流量計、油罐油表和油艙手工測量等多種方式，同時由于船舶穩性、人為操作和設備誤差等因素的影響，測量到的數據并不是很精準。而且，我們所加注的燃油采用密度是十幾天前的實驗數據，在我們進行加油時其參數肯定發生了變化。

2 相對措施

2.1 利用“油品分析儀”進行快速分析

油料接收前將一定體積的油樣放入油品分析儀內，該儀器就會在2 min內快速檢測出油品中各種成分的組成和含量，同時還可準確測量出油品中所含到游離堿、酸值、溜程等各項指標。就像醫院里的血液檢測一樣，非常準確快捷方便，從而大大保障了我們所加注燃油質量可靠性，從而更好保證航行安全。

2.2 加油流程嚴密組織

加油前要檢查消防裝備，使二氧化碳滅火站、泡沫滅火站處于備便狀態，并與碼頭油庫消防隊確定突發情況的聯絡信號和處置預案，關注天氣變化情況，當雷暴嚴重或者氣溫升到40 ℃以上時，停止加油。為防止靜電著火事故，在燃油加注的過程中要進行靜電接地，保讓其接地電阻不得大于l0 Ω為了減少加油過程中靜電的積聚，防止火災的發生，對加油管路進行靜電接地并確保接地電阻不得大于l0 Ω。同時加油速度越快，油品與管路摩擦程度摩擦產生的靜電越多，為了減少靜電的產生，在每個艙作業開始后及結束的前10 min，通知供油方以流速為70 m3/h供油。

供油方啟動泵后，要時刻關注顯示器液位變化情況，注意加注速度是否合適，并與測油員每30 min通報的油艙手工測量值進行核對，同時填寫加油數據記錄表。當受油艙中的油量達到艙容的80%時，應打開下一個受油艙的進口閥，待裝載量到油艙容積的90%時；關閉該艙。如果發生溢油事故可選用圍油柵將溢出的油包圍起來并引導到適宜場所，進行回收處理?；蛘哂没瘜W凝聚劑防止有擴散，這種化學劑能在水面擴散并壓縮油膜，使其面積大大縮小，對柴油效果最佳，常與圍柵一起聯合使用。也可用氣幕法防止油擴散，它是利用壓縮空氣在水中產生氣泡，氣流是水面隆起，形成氣幕，圍住溢油。而后采取溢油回，一般使用物理方法回收，這樣既能避免進一步污染，又能回收資源。選用人工回收時，溢油量少天氣好時，組織較多人員利用簡單工具回收。選用機械回收時，利用船回收，回收裝置等回收溢油。但易受天氣和水文條件限制。選用吸油材料吸附回收時，可用親油疏水的吸油材料吸附溢油，吸收后回收。適宜與圍由柵一起使用。當無法用物理方法回收時，可采用化學及物理方法將溢油處理掉。化學油分散劑處理：將浮油分散成微小油滴溶于水中，易造成二次污染，所以使用前必須征得港口當局同意。（如表1）

2.3 測量計算精細化

不管采用何種測量方式，都需要我方、加油方、第三方代理商共同對數據進行確認。當使用國際通用的量油尺手工測量時，先對尺進行認真檢查，確保尺帶與尺砣連接穩妥，刻度清晰，尺面干凈無油污，使用中的油尺不允許有扭折、彎曲等殘存變形，不得有明顯的斑點、銹蝕。測量時應站在上風頭，一手握尺小心地沿著計量口的下尺槽按照2 m/s的速度勻速下尺，尺砣不得擺動；另一手拇指和食指輕輕的固定下尺位置，使尺帶下伸，尺砣將接觸油面時應緩慢放尺，以免破壞油面平穩。估計即將觸底時，用左手拇指卡住尺帶，手腕緩緩下移，手感尺砣觸底后，可按照1.5 m/s速度勻速收尺。讀數時要按照毫米、厘米、米的順序讀取。至少反復測量三次，每兩次誤差不大于0.1 cm時，取平均值，精確值0.1 mm。庫方停泵15 min后，待油艙液面穩定，對油艙進行再次手工測量存油量，計算收油量為Vt，測量油溫為TX。同時在加油前進行燃油密度的現場測量，并我采用國20 ℃密度作為標準密度，需要進行以下換算：

d20=d15.6-0.0044

同時利用體積換算公式進行體積換算。

V20=Vt，[1-f（TX-20）]

這樣所得到的油量是石油在真空中的質量還需要進行空氣浮力修正。

m=（p20，-0.0011）V20或m=p20v200.99870

此數據與供油方數據核算，當誤差不超過2‰，機電長簽字認可。（如表2）

3 結語

該文結合外港燃油補給過程中出現成分難確認、安全風險高、油料計量難等現狀，從優化油品分析方法、嚴密組織加油流程、精細化測量計算三個方面進行深入分析研究，總結歸納出一套精細合理的加油技術方案，達到了預期目的。而且此技術方案在多次外港燃油加注中進行了實際運用，效果明顯。使外港加油的有序性、準確性和安全性得到了很大程度的提高。

參考文獻

[1] 王海燕.油料化驗[D].海軍工程大學，2009.

[2] 葛貝貝.油料儲運學[D].中國石油大學，2001.

[3] 熊云.儲運學油料[M].中國石化出版有限公司，2014：42-46.