淺談道路工程中石灰土路基施工工藝

孟慧梅

[摘要]目前，石灰土路基在公路及市政道路工程中已得到廣泛運用，為了能更好、有效的提高道路石灰土路基的施工質量，本文結合工程實例，重點介紹其施工工藝及質量控制要點。

[關鍵詞]石灰土；路基；施工工藝；質量控制

0概述

我國經濟快速增長，使得對能源的需求和消耗能力大大提升。為此國家仍然將“節能減排”作為“十三五規劃”期間的重要規劃之一，其任務將更加艱巨，所以道路工程建設也應提倡“節能減排”。為實現其目標，石灰土路基結構就具有較大優勢，它不僅造價低，且具有良好的力學性能。其板體性、水穩性、抗凍性好，抗疲勞能力強，多數地區可以就地取土。充分利用了當地資源，大大降低了材料運輸等方面的能耗。

以泰州市核心港區疏港北路為例，設計標準為公路一級，全長22km。主車道道路結構層為原地面8%水泥土+45cm5%水泥土，+80cm6%石灰土+底基層18cm低劑量水穩+基層36cm水穩+封層1cm+瀝青下面層8cm+瀝青上面層4cm；輔道道路結構層為30cm碎石土+40cm石灰土+底基層18cm水穩+基層18cm+瀝青上面層4cm。

為了加強路基施工質量控制，確保路基施工滿足設計規范要求，施工過程中安全得到有效控制，避免路基出現不均勻沉降，重點抓了以下幾方面的工作。

1施工流程

1.1施工準備

施工前項目部已做好下層土方的驗收準備工作，其內容包括壓實度、中線偏位、縱斷面高程、平整度、橫坡等。

1.2備料

工程土質為砂土，6%灰土最大干密度1.865g/cm³，最佳含水量13%，石灰為宜興Ⅲ級灰，石灰使用前需充分消解，消解后的石灰保持稍潮的顆粒狀。

1.3備土、鋪土

根據現場土質，結合以往施工經驗，土方松鋪系數暫按1，25控制，虛土厚度不大于25cm，斷面上土前，按照每平方米的松土用量及每車的運土量，用石灰標出每車的卸土位置（劃出方格），直接卸至路基，每車的運土量要基本一致，確保土方均勻。土方厚度采用土墩控制，測量人員，根據設計高程或虛土厚度，每個斷面設置3個控制厚度控制墩，禁止填土厚度過大，影響路基填筑質量。鋪土時，先用推土機初平，根據控制墩進行整平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。

1.4土方翻曬

土方采用推土機整平后，采用鏵犁與小寶馬配合進行翻曬和破碎，直至含水率達到15%左右，開始準備整平布灰。

1.5備石灰、鋪石灰

1.5.1備石灰前，測素土的含水率為15%，滿足施工條件。用推土機初平，整平后用振動壓路機對鋪開的松土碾壓1-2遍，保證備灰時不產生大的車轍，嚴禁重車在作業段內調頭。

1.5.2備灰前計算出每方消解灰應攤鋪的面積。每方消解灰攤鋪面積為（1≠0.55/1*0.2*1.865*0.96*0.06=25.5m²）。石灰應有一定濕度，避免飛揚與過濕成團。

1.5.3鋪灰前用石灰線劃出16.1m長*10m寬的方格，每格加入1車石灰6.3m³，6.3×0.55=3.465t，然后將石灰均勻地鋪撒在方格范圍內，鋪灰主要用裝載機撒鋪，人工配合撒布。

1.6拌和

用小寶馬拌和，當現場拌合灰土色澤一致，沒有灰條、灰團和花面時，采用人工每間隔5-10米挖檢一處，檢查拌和是否到底，對于拌和不到底的段落，及時提醒拌和機司機返回重新拌和，拌和深度要侵入下層頂面以下2cm左右，以利上下層粘結。若土的塑性指數高，土塊不易拌碎，應增加拌和遍數，以達到拌和均勻，滿足設計規范要求。拌和時拌和機各行程間的搭接寬度不小于30cm。項目部先自檢灰劑量合格后報監理工程師抽檢，

1.7粗平

采用推土機，結合少量人工進行粗平。粗平前先采用挖機履帶進行碾壓，土體粗壓穩定后，根據設計高程或虛土厚度，每個斷面設置3個高程控制墩，采用推土機粗平，部分低洼處及時補充成品灰土，消除拌和產生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整，然后用振動壓路機穩壓1-2遍。

1.8精平

采用平地機進行精平。精平前設置高程控制墩，并用白灰做標記，然后用平地機根據測量控制刮平，直線段，由兩側向中心進行刮平。對于局部低洼處，用小寶馬將其表層8cm以上的灰土翻松，并用新拌的混合料進行找補平整。再用平地機帶土整型一次。每次整型按規定的坡度和路拱進行，并應特別注意接縫處的整平，必須保證接縫處整。在整型過程中，嚴禁任何車輛通行。最后一遍整平前，如果表層失水較快，宜用灑水車噴灑一遍水，以補充表層水份，有利于表層碾壓成型。整平時，平地機應“帶土”作業，切忌薄層找補。備土、備灰時要適當考慮富余量，整平時寧刮勿補。

1.9碾壓

碾壓采用振動壓路機和三輪壓路機聯合完成。整平完成后，先用振動壓路機由路邊沿向路中心靜壓一遍。靜壓完成后采用全輪錯位法（搭接15-20cm），用此法振壓2遍，然后改用21-25T三輪壓路機低速1/2錯輪碾壓3遍。并消除輪跡印，達到表面平整、光潔、邊沿順直。

1.10檢驗

三輪壓路機碾壓3遍后，試驗員應立即取樣檢驗壓實度，（要及時拿出試驗結果），路床壓實度96%，壓實不足要繼續碾壓，直到滿足壓實要求為止并記錄碾壓遍數。成型后的兩日內，完成平整度、標高橫坡度、厚度檢驗，檢驗不合格要求采取措施予以處理。翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不準驗收，應徹底處理。施工過程中應嚴格控制高程，杜絕高程低于設計標高，高出部分用平地機刮除。

1.11接頭處理

碾壓完畢的6%石灰土的端頭立即將拌和不均或標高誤差大或平整度不佳的部分掛線垂直切除，保持接頭處順直整齊。下一作業段與之銜接處，鋪土及拌和應空出2m，待整平時再按松鋪厚度整平。

2新建路基搭接處理

2.1針對半幅施工段落路基搭接采用挖臺階處理，臺階位于94區頂，寬度50cm，路基頂預留臺階50cm。

2.2道路拼接處預留臺階處鋪設2m寬鋼塑格柵，鋼塑格柵騎縫鋪設。

2.3原老路接縫處鋪設10m寬鋼塑格柵，2m伸人原老路，8m鋪設新建道路。

2.4土工格柵的鋪設面應平整，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然后用u型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定），固定好格柵端部后，采用人工方法將格柵緩緩向前拉鋪每鋪10m長進行人工檢查一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷；接鋪：格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續向前進方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前。

3檢查驗收

1）壓實度：自檢每200m檢查4處。

2）灰劑量：檢測頻率與壓實度同。

3）行車道路床頂面彎沉值不大于150。

4）高程測量：縱斷面高程用水準儀沿道路前進方向測左4m、8、12m為一斷面，自檢每200m測4個斷面。

5）中線偏位、橫坡每200m測4個點。

3）拌和時，安排專人進行挖檢塊體雜物，拌和應到位，以防止產生-素土夾層。

4）應高度重視碾壓過程，嚴格控制碾壓工序、碾壓遍數，錯輪寬度。碾壓時三輪壓路機速度不能過，陜，否則由于碾壓過快，會造成壓路機對混合料的推移過大，從而產生起皮現象。

5）嚴格控制碾壓前的含水率。最佳含水率在大于1 2%時方可碾6）路基寬度，用鋼卷尺量測，結果應不小于設計值，每200m測4個

壓。斷面。

7）平整度，采用3m直尺，每200m測2處×10尺。

8）路基橫坡，用水準儀200m測4個點。

9）基本要求：路基填料應符合規范和設計的規定，經認真調查、試驗后合理選用；填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好；施工臨時排水系統應與設計排水系統結合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。

10）路基表面平整、邊線順直、曲線圓滑；路基邊坡坡面平順、穩定、不得虧坡、曲線圓滑。

4注意事項

1）必須嚴格控制料源質量，保證上土段落土質的均勻性，組織民工挑揀素土中夾雜的石塊和樹根等雜物。

2）鋪灰過程需現場施工人員旁站全過程控制，以監督民工鋪灰均勻。

6）路基填筑施工控制碾壓寬度。壓路機應碾壓到邊，避免漏壓，確保路基壓實寬度滿足要求。

7）道路橫坡根據填土厚度逐步調整，確保雨天路基積水能夠及時排除。

8）根據現場理順排水溝，避免路基遭受水害。

5結束語

對參加灰土填筑工程的施工作業人員，從設計圖、施工技術要點等進行了施工前的技術交底，掌握施工步驟，關鍵工序及銜接，檢測項目及技術指標，做到人人心中有數，杜絕違反施工規范的現象發生。首件施工完成后，經檢測，壓實度、平整度等檢測結果均滿足施工驗收規范的要求。

[責任編輯：王偉平]