基于聚類分析的我國城市基礎設施水平研究

周玲+王志楠

【摘要】城市是一個龐大的復雜的系統，是人們聚集的主要場所，近年來，由于城市化進程的不斷加快，越來越多的人涌入城市，但是城市基礎設施建設水平卻幾乎沒有多大的改變，二者之間嚴重的不協調。為了評價目前我國的基礎設施現狀，本文選取相關的指標，建立了指標體系，同時基于2015年的數據對我國31個省份的基礎設施水平進行實證分析。

【關鍵詞】基礎設施 聚類分析 指標體系

一、引言

城市是一個負責的龐大的經濟系統，城市基礎設施是城市的骨架，城市的現代化首先是城市基礎設施的現代化，只有基礎設施提高了，城市的經濟發展才能夠保持平穩發展，人民的生活質量才能夠實現飛躍。近年來，隨著我國城市化進程的逐漸加快，城市在吸引量外來人口進入的同時，基礎設施建設卻沒有很好的改善，導致了一系列“城市病”的滋生，城市地下官網建設薄弱，導致雨季排水不暢，污水和生活垃圾處理能力不足，公共交通建設滯后，交通擁堵成為人們生活的常態，一系列的問題已經影響到了人們的正常生活和工作，加強城市基礎設施建設迫在眉睫。那么目前，我國各個省份的城市基礎設施處于怎樣的水平？哪些省份的基礎設施水平較高？哪些省份處于同樣的水平呢？為了評價目前我國的基礎設施現狀，本文從本文從道路交通、公共設施、綠化環境、信息通訊、文化衛生等方面選取合適的指標，建立指標體系，試圖揭示出我國各個地區基礎設施發展水平的差異。

二、實證分析

本文從道路交通、公共設施、綠化環境、信息通訊等角度選擇反映各省份城市基礎設施假設的主要經濟指標，建立反映我國基礎設施建設水平的指標體系，數據取自《中國統計年鑒2016》，指標選擇如下：

定性考察反映各省份城市基礎設施建設水平的各個指標，可以看出某些指標之間可能存在較強的相關性。運用SPSS16軟件計算19個指標之間的Pearson相關系數，來判斷指標之間是否有相關性。由相關系數表可知，指標之間相關性不是特別強，因此可以考慮選用這十九個指標進行聚類分析。

對我國31個地區城市基礎設施采用系統聚類分析方法。根據樹狀圖分析可知，可以把31地區分為五類：第一類；北京第二類；上海第三類；西藏第四類；江蘇、山東、廣東、第五類；其他地區。

三、分析與結論

這個分類是比較符合實際的，上海市國際性的大都市，是我國的經濟、金融、貿易和航運中心，有超過2000萬人居住和生活在上海，人口密度為每平方公里3631人，是全國人口密度第四的城市，次于澳門、香港、深圳。截止2010年，上海城鎮人口占總人口89.3%，城鎮化水平居全國首位。上海的交通便利，無論選擇哪種交通方式都很方便，上海有2個機場，3個火車站和若干個客運碼頭，也是全國唯一的擁有兩個國際機場的城市。上海是世界第三大港和中國最大的港口城市，水運發達。便利的交通為城市通訊業的快速發展提供了可能。經過近幾十年的發展，上海市的基礎設施建設水平已經居于全國前列。

北京市我國的國家中心城市，中國政治、文化、教育和國際交流中心。北京是全國交通最便利的城市之一，公交、地鐵等交通工具四通八達，但是僅僅在16410.54平方公里的土地上就要容納2114.8萬的常住人口，對北京的基礎設施建設提出了更高的要求。雖然近兩年來北京市政府在加快基礎設施建設，但是和東京、倫敦等國際性的城市相比，基礎設施還很薄弱。

山東作為傳統的人口大省、農業大省，農業人口比重較高，但是近幾年隨著經濟跨越轉型，為了吸引投資，山東省加快基礎設施建設，近兩年取得了長足的進步。江蘇省、廣東省位于東部沿海，交通便利，從1978年改革開放以來經濟迅速發展，特別是深圳，作為“世界窗口”，基礎設施建設日趨完善，人民生活水平極大的提高。

西藏位于青藏高原的西南部，海拔較高，獨特的高原氣候使得西藏空氣稀薄，日照充足，氣溫較低，降水較少；高海拔也造成了通訊的困難；西藏的交通也不便利，僅與部分地區有直接的航班，鐵路也只有青藏鐵路可以直達，因此西藏的基礎設施建設水平較低。

參考文獻

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作者簡介：周玲（1993-），女，漢族，山西晉中人，單位：山西財經大學統計學院；王志楠（1994-），女，漢族，山西朔州人，單位：山西財經大學統計學院。