寶馬6系魅與力的完美結合

中大型豪華GT跑車向來是成功人士眼中的完美情人，它們美艷動人但不會過分耀眼，它們可以動若脫兔也能靜若處子；它們能帶著你游山玩水也能體面的出入各種商務場合。作為全能選手的它們又都有著自己顯著的個性：奔馳CLS代表著古典和優雅的結合、奧迪A7則把科技武裝到了牙齒，今天主角寶馬6系，則是那隱藏在奢華中的野獸氣息。

外觀：不會一見鐘情 但會慢慢愛上

6系并不是那種讓人一見鐘情的車，它沒有CLS的那種古典美，也不是A7那種科技范兒，他卻在并不張揚的外表里隱藏著一股蓄勢待發的動感。車身的軸距和長度都有了不小的增加，但整體表現比例依然和諧、線條也很流暢。突出的棱線從前翼子板上的轉向燈一直延伸至車尾，給側面增加了層次感，門拉手也與其融為一體，使線條表現的更加流暢。四門造型和修長的車身搭配恰到好處，它并沒有因為增加了兩個車門而看上去顯得有些累贅。寶馬經典的后門拐角設計依然延續著，并且上面的Gran Coupe字樣表現出了它獨特的身份。

車尾的設計和Coupe車型幾乎一樣，略微上翹的鴨尾式設計讓視覺上并沒有其它四門Coupe車型的下垂感，巧妙的棱線也為行駛中增加了一定的下壓力。車尾的整體設計飽滿，修長的車燈增加了視覺上的層次感，雙排氣孔的設計也表現出了它運動的內在特質。

在車尾的LOGO里面還隱藏了倒車影像的攝像頭，倒車時不但可以顯示車輛行駛方向還能顯示出最大的轉向角度，再加上雷達的輔助，挪動這五米長的大家伙一點也不費勁。

中控內飾：代表著宋馬的最高水準

進入寶馬6系Gran Coupe的車內，造型設計與同系的其它兄弟沒什么區別，最吸引人的還是那10.2寸的中央顯示屏，與它的兩個對手相比，這樣的尺寸更有吸引力。抬頭顯示功能讓駕駛者能夠更加方便的了解到行駛中的信息，除了車速還可以顯示導航等內容。

內飾的變化也屬于小打小鬧，iDrive顯示屏采用了更高檔的無邊框設計，擋把和iDrive旋鈕也和老款略有不同，質感更高級。不得不說，6系的內飾確實相當的棒，無論用料、做工、還是細節的質感都是寶馬的最高標準，就算與7系相比，也是有過之而無不及。唯一要挑刺的就是，中控面板和iDrive按鈕上的高光黑材質面板很容易留下指紋，算是魚熊無法兼得吧。

動力操控：完羨！

寶馬品牌一直以精準的操控著稱，寶馬6系Gran Coupe也同樣具備，此次試駕車型配備了4.0升雙渦輪增壓發動機，動力達到408馬力。與這臺動力強勁發動機配合的是一臺來自zF公司的8速手自一體變速箱，這臺變速箱也同樣搭載在很多寶馬的車型上。在實際的表現中，這臺變速箱非常平順，如果是溫柔的駕駛，換擋的過程幾乎難以察覺，而且換擋速度也非常快，絕不比大眾的DsG變速箱慢。

在動力配備上，寶馬的發動機動力輸出都比兩名對手更強，8速手自一體變速箱也較比對手具有更多的擋位，更加接近的齒輪比讓加速的過程可以更加平順，并且經濟性也應該會有不錯的表現。

寶馬6系Gran Coupe提供了經濟、舒適、運動和運動+四種駕駛模式，當處于經濟模式時，油門的反應很是遲緩，即使踩下油門行程的一半，發動機仍舊不緊不慢的將動力輸出給后輪。在舒適模式下，只要你放松了對油門的控制，變速箱便很快的又表現出了自己經濟性的一面，將擋位升至最高。如果你想要保持這種這種比較激情的駕駛方式，就必須舍得踩油門，否則你將很快的恢復到如同經濟模式的狀態。

當你覺得時時刻刻用深踩油門來控制車輛的表現有些不夠激情時，可以選用讓車子更加富有沖勁的運動模式，雖然油門和發動機的配合與舒適模式下的表現基本相同，但變速箱的性格則顯得激進了很多，即使你在溫柔的踩下油門，換擋轉速也被控制在3000rpm上下，并且變速箱會根據駕駛員的控制，主動的做出降檔，提升發動機的轉速來獲得更好的動力輸出。這時的表現與之前經濟模式下判若兩人，剛才還只是個慵懶的慢性子，而這時候卻變成了一個急性子。如果說運動模式使它變成了一個急性子，那么運動+模式則是給這急性子的人打了一劑興奮劑，腳下油門的任何一點變化都會被響應到發動機上，并且EPS也自動關閉，讓這320馬力全部的得以釋放。此時懸架也變得硬朗的很多，最為明顯的就是在以較快的車速通過彎路時，可以很清晰的感覺到車身側傾被有效的抑制住了，而且源源不斷的動力輸出讓我可以更加輕松的完成轉彎之后的直線加速。

編輯點評：寶馬6系Gran Coupe無論是從車型設計還是定位都與奧迪A7和奔馳CLS針鋒相對，更加動感的設計和精準的操控都讓它表現出了自身的特點，不過價格卻沒能直指對手，所以要想贏得市場，價格才是硬道理，寶馬6系Gran Coupe如果想真正的去和奧迪、奔馳搶四門轎跑車這塊市場，調整價格應該是它的當務之急。