曹操專車董事長：未來網(wǎng)約車行業(yè)將出現(xiàn)三大多小的競爭格局

周長賢

在低調(diào)潛行了近兩年后，曹操專車在今年2月27日獲得全國首張新能源專車《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。這對于曹操專車來說，無疑是里程碑式的事件。但對曹操專車董事長劉金良來說，取得網(wǎng)約車牌照，還只是萬里長征剛走完第一步。

曹操專車起步于2015年上半年。彼時，出行市場一片混戰(zhàn)。PP租車、友友租車等C2C模式安全問題頻發(fā)；滴滴快的剛剛合并，與優(yōu)步纏斗正酣；易到融資不暢，困難重重；從租賃領(lǐng)域沖入的神州專車，方嶄露頭角。

4月的一天，吉利汽車董事長李書福對劉金良說，公司計劃進(jìn)軍專車市場，決定由他來牽頭。自1995年加入吉利，劉金良曾幾度內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，是李書福相當(dāng)器重的老將。當(dāng)時，他正擔(dān)任吉利集團(tuán)投資的康迪電動車副總裁，曾主導(dǎo)了名噪一時的“微公交”分時租賃業(yè)務(wù)。

“我跟隨董事長多年，他要做的事一定深思熟慮過。”與之前幾次崗位變動一樣，劉金良沒有多問。他告訴《財經(jīng)天下》周刊，早在一年前，福特汽車就提出由汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，從現(xiàn)實(shí)來看，吉利集團(tuán)也必須戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

首先，出行市場規(guī)模巨大。經(jīng)過滴滴等先行者的培育，移動出行與移動支付深入人心。作為汽車制造商，吉利不可能只做旁觀者，必須積極參與出行解決方案的制定與實(shí)踐。

第二，政府已經(jīng)將新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略，對傳統(tǒng)汽車制造商提出了非常嚴(yán)苛的目標(biāo)，到2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗須降至5升/100公里。同時，推出了對新能源汽車的巨額補(bǔ)貼政策。以吉利帝豪EV為例，2016年每輛車的補(bǔ)貼是11萬元。

“這么大力度的補(bǔ)貼說明什么？說明推廣電動車很難。”劉金良認(rèn)為，“又要推廣，又很難，怎么辦？這就需要通過商業(yè)模式來解決，先讓消費(fèi)者用起來。”他分析，出租車、網(wǎng)約車、短租、長租、分時租賃，都是解決方案，但他更看好B2C的專車模式。“我們看到國家希望規(guī)范出行市場，提高行業(yè)門檻，提高車輛和司機(jī)的準(zhǔn)入門檻。這對我們來說，可能是個機(jī)會。”

2015年5月，吉利控股注冊了一家新的公司杭州優(yōu)行科技，主營汽車租賃業(yè)務(wù)。劉金良與團(tuán)隊(duì)頭腦風(fēng)暴后，想到一個名字：曹操專車。民間有句俗語“說曹操曹操就到”，出行的要求之一是快捷，隨叫隨到。他認(rèn)為，借用眾所周知的歷史人物，好處是易記、易傳播。有意思的是，曹操有個小名叫吉利，與吉利公司頗有淵源。

似乎一切順?biāo)臁２贿^，劉金良很快遇到難題，招來的幾撥軟件開發(fā)人員總是待不了幾天就走，說公司不是互聯(lián)網(wǎng)思維，沒有互聯(lián)網(wǎng)氛圍。他對《財經(jīng)天下》周刊感慨，傳統(tǒng)制造商想擁抱互聯(lián)網(wǎng)真沒那么容易。后來，他從北京招到一位CTO，軟件團(tuán)隊(duì)終于穩(wěn)定下來。

但從發(fā)展進(jìn)度看，曹操專車與互聯(lián)網(wǎng)公司仍不可同日而語。2015年11月，曹操專車先拿當(dāng)時大賣的傳統(tǒng)車型博瑞在寧波市場試水。2016年元旦，在杭州正式推出新能源車型帝豪EV，半年之后進(jìn)入青島。

然后，行業(yè)出現(xiàn)了重大變化。2016年7月28日，交通部、工信部、公安部等7部門聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，由此誕生了一個新名詞“網(wǎng)約車”。

研究機(jī)構(gòu)及媒體普遍認(rèn)為，網(wǎng)約車新政的發(fā)布，實(shí)質(zhì)上宣告了主打使用個人閑散資源的C2C模式將不可持續(xù)，政策與市場發(fā)展趨勢全面利好B2C模式。更重要的是，首次標(biāo)志著網(wǎng)約車身份的合法化。

“網(wǎng)約車新政其實(shí)是對網(wǎng)約車行業(yè)的重新梳理、再規(guī)范，使我們這樣的后進(jìn)者有機(jī)會得到發(fā)展。”劉金良認(rèn)為，新政對網(wǎng)約車平臺的線上、線下服務(wù)能力都有要求。曹操專車具備符合新政要求的組織架構(gòu)、人才結(jié)構(gòu)，相比C2C模式能夠更快適應(yīng)網(wǎng)約車新政。

他表示，與滴滴、神州相比，曹操專車也具有獨(dú)特優(yōu)勢。母公司吉利作為汽車制造商，可以為曹操專車定制車型。曹操專車在運(yùn)營過程中也可以收集大數(shù)據(jù)，反哺吉利的研發(fā)。而且，曹操專車還可以利用吉利、沃爾沃遍布全國的經(jīng)銷商渠道，需要快速擴(kuò)張時，有更多的終端推廣渠道。

“對于曹操專車來說，沒有政策風(fēng)險，最大的挑戰(zhàn)是對司機(jī)的管理培訓(xùn)。”劉金良說。為此，他們成立了曹操學(xué)院，對從社會上招募來的司機(jī)進(jìn)行為期一周的培訓(xùn)，培訓(xùn)體系中甚至包括心理測試環(huán)節(jié)。另外，曹操專車還建立了一套龐大的乘客滿意度管理體系。既有戴工作牌巡查的督導(dǎo)員，隨時發(fā)現(xiàn)，糾正問題，還在每個城市布置了一些神秘顧客，發(fā)現(xiàn)問題，隨時上傳平臺。

在杭州采訪期間，記者遇到一位曹操專車司機(jī)，他曾買了一輛馬自達(dá)開優(yōu)步專車。不算車輛折舊，扣除所有開銷外每月僅剩2000元。“現(xiàn)在，除了工作時間必須保證每天在線10小時以外，幾乎沒有其他支出，收入肯定比做優(yōu)步時高。”

網(wǎng)約車新政實(shí)施之后，行業(yè)還出現(xiàn)了一個變化，幾家全國性平臺都開始生態(tài)布局。滴滴在嘗試汽車電商，還有意進(jìn)入快車連鎖、汽車后市場、汽車金融領(lǐng)域。神州優(yōu)車的業(yè)務(wù)版圖也已經(jīng)擴(kuò)展至汽車電商、汽車金融，董事長陸正耀還在看分時租賃等機(jī)會。

“滴滴、神州都不是曹操專車的對標(biāo)對象，我們要專注于乘客出行，解決出行中的問題，圍繞出行目的及出行目的地做文章。”劉金良表示，接下來將在出行價值鏈上開發(fā)一些細(xì)分產(chǎn)品，如正在推動的公務(wù)用車，還有計劃推出代駕、順風(fēng)車、低碳商城等服務(wù)。

目前，曹操專車已在8個城市開通運(yùn)營，有8000多輛車。今年計劃推廣到20個城市，擁有26000多輛車。劉金良對曹操專車的規(guī)劃是，從2016年算起，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體盈利。他向《財經(jīng)天下》周刊透露，優(yōu)行科技將在今年第二、三季度啟動融資進(jìn)程。他希望找到既志同道合，又能帶來客戶資源、金融解決方案的投資方。“從這個角度上講，銀行就挺合適的，這是我們需要的資源。”

但他同時表達(dá)了對資本的擔(dān)心。“如果將來要融資，我們不能受資本的左右。你看滴滴多可惜，如果從一開始就對司機(jī)、車輛有一些門檻，它會發(fā)展得很好。其實(shí)，這對它來說很容易。但它圖快，蘿卜快了不洗泥，這可能就是資本的副作用。”

劉金良預(yù)測，未來網(wǎng)約車行業(yè)將出現(xiàn)三大多小的競爭格局，全國性的大平臺各具特點(diǎn)，比如曹操專車只專注于新能源車型。“先不說我們能不能做老大，至少三者有其一吧。”

事實(shí)上，網(wǎng)約車新政確實(shí)給了一些地方性平臺成長的機(jī)會，有的已經(jīng)開始向外擴(kuò)張。上海有大眾交通集團(tuán)推出的大眾出行，貴州有神馬專車。從北京起步的首汽約車，已擴(kuò)張至35個城市，2萬多輛車中除了部分油電混合車型，基本以傳統(tǒng)燃油車為主。