共享單車能賺到錢嗎

張平

共享單車給大家帶來了很多方便，隨處可騎、隨處可停，不用擔心被偷，壞了也不需要自己維修。 但是由于社會上出現了少數破壞分子，共享單車遭到了很大程度上的破壞，有的被拆損，有的被扔進河里，有的二維碼被涂抹，有的甚至被改造成了“私家車”。

對于共享單車的所屬公司來說，一輛車騎行一次只收取5毛到1塊，卻要花那么大代價去修理這些單車，到底能不能賺到錢？

單車的造價

摩拜單車據說最初造價為6000元/輛，不過隨后慢慢降到了2000元/輛，在行業內絕對算得上是成本最高，不過由于結構性能較好，采用防爆實心輪胎、內置GPS智能鎖、新型無鏈式傳動裝置等，損壞率也要低于其他共享單車。像是ofo單車的造價就比較低，一輛車不過250～270元，不過損壞率非常高。

損壞維修成本

單車的損壞率是非常高的，一部分是因為自然磨損，一部分是因為生產本身帶來的問題，還有一部分是人為破壞。一般來說，越是輕便的單車就越容易損壞。

雖然ofo創始人戴威和小藍創始人李剛都聲稱被破壞的單車比例不到1%，但是這一數據很難被人信服。有關調研數據顯示，摩拜單車、小藍單車的損壞率在10～20%之間，ofo單車的損壞率則高達20%～40%。

損壞了自然要送去維修，零件及人工成本都要算進去。

人工調度成本

在上班高峰期，你需要從家里騎車到地鐵站或是公交站，但這個時候家附近的單車肯定是供不應求，這時候就需要人工調度，也就是讓人把地鐵口的單車再運回到小區附近，以供下一批上班的人使用。下班的時候就需要反向調度。

一般都是人工用電動三輪車調度，這里面人工和電動三輪車都要算進成本里面去。

騎行收費

共享單車最明顯的盈利方式就是騎行費用，比如半小時5毛錢，1小時1塊錢，如果一輛單車每天平均被騎行6次，每次1元錢，那么一年的收入就有2190元。這部分錢用戶很樂意掏腰包，比起公交和地鐵來肯定是只便宜不貴，并且在效率上還要更高。

押金池投資收入

用戶在使用共享單車之前都要事先向賬戶中充入一筆押金，比如摩拜單車押金是299元，ofo單車押金是99元，小鳴單車押金是199元，優拜單車押金是298元，這筆押金對于共享單車公司來說就成了一筆巨大的資金池，也是最大的盈利來源。用戶使用共享單車大多不是一次兩次，而是會長期經常使用，因此很少會使用一次就把押金贖回來。

上市

共享單車公司在成立之前都是自己算過賬的，肯定是覺得有盈利的希望才會進入這個行業。但是在發展的過程中有一些難以預料的事件發生，比如人為毀損車輛、投資失敗等，是否能夠盈利要看各家公司的本領。創業型公司一開始都很難賺錢，現在的共享單車公司其實也都是在大規模燒錢，目前的重點在于爭取用戶與市場規模，就看誰能笑到最后了。

（轉自《投資快報》）