鐵路橋梁梁端間彈性體伸縮縫基層粘結(jié)性能探討

李偉

摘 要：文章首先對(duì)橋梁梁端間彈性體伸縮縫進(jìn)行了簡(jiǎn)介，進(jìn)而對(duì)橋梁梁端間彈性體伸縮縫與聚氨酯防水層和混凝土基層粘接性能進(jìn)行了對(duì)比分析，最后對(duì)鐵路橋梁梁端間彈性體伸縮縫基層粘結(jié)性能進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：鐵路；橋梁；梁端間；彈性體；伸縮縫；基層；粘結(jié)性能

梁梁端間彈性體伸縮縫屬于一種較新的梁端防水裝置，在橋梁結(jié)構(gòu)耐久性影響因素中，橋梁的防水體系又使其最為主要的影響因素，因此對(duì)梁梁端間彈性體伸縮縫的粘接性能進(jìn)行分析，對(duì)于提升我國(guó)鐵路建設(shè)的質(zhì)量具有重要意義。基于此，文章圍繞梁梁端間彈性體伸縮縫為中心，分三部分展開了細(xì)致的分析探討，旨在提供一些該方面的理論參考，以下是具體內(nèi)容。

一、橋梁梁端間彈性體伸縮縫的簡(jiǎn)介

梁梁端間彈性體伸縮縫是一種較新的橋梁梁端防水裝置，其在近年來隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的整體發(fā)展，取得了廣泛的應(yīng)用，其具體結(jié)構(gòu)圖見圖1。橋梁梁端間彈性體伸縮縫其防水層由彈性體、底涂料以及面涂料三個(gè)部分組成[1]。從橋梁梁端間彈性體伸縮縫的結(jié)構(gòu)上也可以觀察出，其和聚氨酯防水層一樣對(duì)對(duì)混凝土的質(zhì)量要求很高，因此其基層和混凝土層的站粘性會(huì)對(duì)防水的效果產(chǎn)生直接的影響。

二、橋梁梁端間彈性體伸縮縫與聚氨酯防水層和混凝土基層粘接性能分析

首先在基層粘接性能上，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示橋梁梁端間彈性體對(duì)基層粘接強(qiáng)度的要求為大于等于1.5MPa。而聚氨酯防水層材料對(duì)基層粘接強(qiáng)度的要求為大于等于3.5MPa。因此從角度上觀察，梁梁端間彈性體對(duì)混凝土基層的粘接程度較之聚氨酯防水層材料的粘接程度要更低一些[2]。

在基層受力模式方面，橋梁梁端間彈性體其主要的工作狀態(tài)是由彈性體伸縮縫與混凝土熱膨脹系數(shù)不同引起的溫度剪切應(yīng)力、彈性體伸縮縫自重以及梁端接縫的張合變形三個(gè)主要因素影響。而對(duì)伸縮縫的開張?jiān)斐捎绊懙闹饕蛩貫槎诤爿d和列車通過時(shí)引起的橋梁瞬時(shí)撓曲、預(yù)應(yīng)力混凝土的收縮徐變以及梁體溫度變化幾者。而聚氨酯防水層在工作上的狀態(tài)只由混凝土熱膨脹與聚氨酯防水層系數(shù)不同所引起的溫度剪切應(yīng)力和聚氨酯防水層自重兩個(gè)主要的原因引起。從上可以分析出對(duì)工作狀態(tài)造成影響的主要因素，便是兩種防水層的自重。而從這個(gè)角度上觀察，橋梁梁端間彈性體自身自重只會(huì)產(chǎn)生和混凝土基層的切向應(yīng)力，因此會(huì)不斷出現(xiàn)剝離的現(xiàn)狀；而聚氨酯防水層自重則會(huì)產(chǎn)生和混凝土基層正向上的應(yīng)力，因此兩者之間的粘接性還會(huì)進(jìn)一步提升。因此從基層受力模式上觀察，聚氨酯防水層較之橋梁梁端間彈性體和混凝土基層的粘接性能也會(huì)更好一些。

在混凝土基層的處理。根據(jù)國(guó)家在該方面的相關(guān)技術(shù)要求，對(duì)橋梁梁端間彈性體伸縮縫處理和施工提出了以下幾點(diǎn)要求：一，混凝土的表面其含水分量不能超過百分之二十；二，在梁端處的混凝土必須保障其表面清潔、密實(shí)、平整和干燥，不能出現(xiàn)蜂窩麻面、松動(dòng)以及控股的問題，在混凝土的表面更不可存在浮土、浮渣以及油污等物質(zhì)；三，在施工過程中，禁止在五級(jí)以上大風(fēng)、零度以下、以及雨雪天氣下施工，尤其是不能進(jìn)行面涂料、底涂料以及彈性體澆筑作業(yè)。對(duì)聚氨酯防水層使用提出了以下幾點(diǎn)施工技術(shù)要求：一，混凝土施工基層不可以存在浮土、麻面、風(fēng)味、油污等物質(zhì)；二，使用橋面必須保障嚴(yán)格的整平，平整度必須使用1m的長(zhǎng)靠尺進(jìn)行細(xì)致的檢查，在空隙處只允許出現(xiàn)平緩的變化；三，橋面的基層必須保障表面干燥；四，在進(jìn)行噴涂后的四小時(shí)或涂刷后的十二小時(shí)內(nèi)必須方式出現(xiàn)雨淋、霜凍以及暴曬的狀況；五，在進(jìn)行防水層施工時(shí)，施工環(huán)境溫度不能低于五攝氏度，風(fēng)力不能超過四級(jí)[3]。

三、鐵路橋梁梁端間彈性體伸縮縫基層粘結(jié)性能總結(jié)

通過上文的分析可知，橋梁梁端間彈性體伸縮縫基層粘結(jié)性能較之聚氨酯防水層要相對(duì)較差一些，但是聚氨酯防水層在實(shí)際使用過程中容易出現(xiàn)起鼓、剝落以及其他方面的病害，同時(shí)施工對(duì)環(huán)境的敏感程度也較高，因此橋梁梁端間彈性體在鐵路橋梁施工中仍然有很大的應(yīng)用空間。但是在施工中必須結(jié)合自身的優(yōu)缺點(diǎn)以及聚氨酯防水層進(jìn)行綜合使用，切實(shí)提升防水效果。

四、結(jié)語

綜上所述，通過文章的分析可知，梁梁端間彈性體伸縮縫是一種較新的橋梁梁端防水裝置，其在近年來隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的整體發(fā)展，取得了廣泛的應(yīng)用。雖然橋梁梁端間彈性體較之聚氨酯防水層在混凝土基層粘接性上相對(duì)較弱。但是因?yàn)槠涫┕ひ筝^低，完成的病害較少，所以還是具有在鐵路橋梁中的應(yīng)用價(jià)值。希望通過本文在鐵路橋梁梁端間彈性體伸縮縫基層粘結(jié)性能可以給相關(guān)施工單位其參考和啟迪，提升鐵路橋梁梁端間彈性體施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]林孔斌.大跨鐵路簡(jiǎn)支鋼桁梁橋空間受力及梁軌相互作用研究[D].中南大學(xué)，2013.

[3]于鵬.客運(yùn)專線大跨連續(xù)梁梁端無砟軌道最大鋼軌支承間距允許值研究[J].鐵道建筑，2014，（2）：95-97.