硬派表兄

王戈

正如汽車潮流預(yù)言家說的那樣，近幾年中國汽車消費(fèi)者將消費(fèi)主力放在了SUV車型范疇，定位不同的SUV車型猶如雨后春筍般遍地開花。

然而能夠真正喚起車迷內(nèi)心激蕩的，自然只能是那些不拘于表面通過性的硬派SUV。

市面上可選的SUV車型很多，如果只是想有一個(gè)多數(shù)情況下行駛于鋪裝路面，只是滿足于見到什么溝溝坎坎懶得躲避而直接跨過去的普通代步車主的話，自然也不會(huì)被我們相中而特意約出來深聊一番。本文主角恰好符合同樣是改裝愛好者的我們對(duì)車輛實(shí)用性和玩樂程度的追求。畢竟從4Runner的定位以及在國內(nèi)銷售的價(jià)格來看，會(huì)出手的只能是“真愛粉”。

定位與需求

初代的4Runner其實(shí)是一款用玻璃纖維材料將尾部貨箱封閉起來的皮卡，從1984年初到現(xiàn)在經(jīng)過26年四代的進(jìn)化，如今的4Runner已經(jīng)是一款獨(dú)立定位的SUV，也成為一款具備強(qiáng)大越野能力的介乎于中型和全尺寸SUV之間的車型。

4Runner具有多功能和可靠的特點(diǎn)，這必須得益于高效的動(dòng)力和更加完善的四驅(qū)系統(tǒng)，使得4Runner擁有更強(qiáng)大的攀爬能力和更高效率的穿越能力。4Runner是一款專門為冒險(xiǎn)家和探險(xiǎn)者準(zhǔn)備的車型。同時(shí)，4Runner主打的是北美市場(chǎng)，并沒有被官方引進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)。從血緣關(guān)系上來說，國內(nèi)市場(chǎng)更多的是4Runner的表兄弟豐田普拉多。

通常多數(shù)選擇SUV車型的消費(fèi)者更愿意像宣傳中那樣走城市化路線，如果是尺寸相近的話，或許更多人會(huì)選擇原本也是城市定位的豐田漢蘭達(dá)。不過豐田會(huì)用不同的車型特點(diǎn)來占領(lǐng)各種細(xì)分市場(chǎng)，那么就會(huì)有像本文的車主一樣，抱有的生活態(tài)度是不會(huì)被崎嶇的道路阻止了前進(jìn)的腳步，同時(shí)在外觀審美上，不愿被掩埋在豐田普拉多的中庸里，寧愿花相對(duì)稍微昂貴的價(jià)錢去入手一輛4Runner，甚至還會(huì)去進(jìn)階改裝以滿足自己更多的追求。

改裝與樂趣

負(fù)責(zé)操刀改裝這輛4Runner SR5白金版的是赤道ALLCROSS四驅(qū)，當(dāng)車主決定改裝4Runner的時(shí)候，赤道給車主制定了一個(gè)輕度改裝的方案。考慮到車主的工作需要經(jīng)常行駛在一些非鋪裝路面，赤道為這輛4Runner更換了美國ICON攪牙避震，車身高度的設(shè)定方面是基于原廠高度再升高2寸。赤道負(fù)責(zé)人說這套ICON避震最高程度可支持升高3寸，不過考慮到4Runner原車懸掛結(jié)構(gòu)的因素，在不更換可調(diào)上臂的前提下，升高2寸已經(jīng)足夠車主應(yīng)付復(fù)雜路面，四個(gè)車輪的傾角和前束也可以保持到原車數(shù)值。然后配合上款式稍微斯文的ATE越野輪轂和美國固鉑全地形輪胎，可以讓車主駕車行駛在非鋪裝路面時(shí)有更好的抓地力，同時(shí)也適用于市區(qū)內(nèi)的鋪裝路面。

赤道ALLCROSS四驅(qū)簡(jiǎn)介

自2004年開始，廣州赤道便為國內(nèi)鐘愛改裝的先驅(qū)提供專業(yè)的改裝服務(wù)，在越野領(lǐng)域更是成績(jī)斐然。十年磨一劍，歲月沉淀，讓這個(gè)團(tuán)隊(duì)更成熟。2012年廣州赤道借喬遷之喜與ALLCROSS強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組成新陣容——赤道ALLCROSS，成為國內(nèi)少有的在越野及民用家轎改裝領(lǐng)域都十分專業(yè)的改裝公司。

有關(guān)這套ICON避震，赤道負(fù)責(zé)人也分享了相關(guān)信息。ICON品牌雖然創(chuàng)立時(shí)間并不久，不過憑借著優(yōu)異的越野能力和精致的做工以及討喜的涂裝工藝，迅速在高性能越野避震器品牌里嶄露頭角，目前已經(jīng)足以和KING以及FOX這類老牌越野避震器品牌相媲美。赤道ALLCROSS四驅(qū)作為美國ICON中國總代理，自然會(huì)優(yōu)先推薦自己認(rèn)為真正適合車主需要的避震器。

拍攝這輛改裝過的4Runner時(shí)，我們特意去了位于赤道ALLCROSS四驅(qū)附近的一個(gè)平時(shí)用來舉辦越野比賽的場(chǎng)地，試駕了這輛升高2寸的硬派越野車。避震器的行程非常可觀，在穿越大角度坡段時(shí)車子的動(dòng)態(tài)也非常兇悍和輕松。在顛簸較大的非鋪裝路段行駛時(shí)，可以感受到避震的韌性很好，低速時(shí)身體可以直接的感應(yīng)到車輪滾過溝溝坎坎時(shí)車身并不會(huì)有多余的晃動(dòng)，避震的支撐力是相當(dāng)不錯(cuò)的。

據(jù)說ICON避震的特點(diǎn)是如果你快速通過非鋪裝路面時(shí)，避震的行程和回饋會(huì)聰明地過濾輪下震動(dòng)，坐在車內(nèi)的人反而不會(huì)感覺有太多震動(dòng)。有關(guān)這一特點(diǎn)我們沒能親嘗，開著一輛硬派改裝越野車自然是無懼拍攝路上那點(diǎn)溝溝坎坎，但也不能丟下攝影車自顧自的跑掉，所以這一點(diǎn)就留給讀者們?nèi)ヌ絺€(gè)究竟吧。

在顛簸較大的非鋪裝路段行駛時(shí)，可以感受到避震的韌性很好，低速時(shí)身體可以直接的感應(yīng)到車輪滾過溝溝坎坎時(shí)車身并不會(huì)有多余的晃動(dòng)，避震的支撐力是相當(dāng)不錯(cuò)的。