TCR會卷起房車新潮流嗎？

2014年，原WTCC負責人Lotti出走創業，創立了TCR系列賽。從TCR誕生開始，這個賽事就屬于二級房車賽事，與FIA原來的$2000規格及WTCC的TC2級別差不多。然而，就是這個二級房車賽事卻在亞太地區熱火了起來。

最重要的原因在于價錢方面。據悉，一臺TCR賽車售價大約10萬歐元，也就是加上運費后一輛賽車大約80萬人民幣。80萬人民幣是怎樣的價錢呢？比現在CTCC中國杯組的賽車費用略高10萬到20萬左右，與CEC耐力賽超級組原有的車隊改裝出來的賽車及泛珠賽道英雄壹里面的改裝EVO及斯巴魯STi相比，則更為便宜。此外，因為TCR賽車由廠商授權給俱樂部開發，零件配備上也從設計開始就已經準備齊全，因此在后續維修費用上也有更大的可操作空間。那么成績上怎樣呢？

在2016年的澳門格蘭披治大賽車中，CTCC的2.0T賽車經過性能平衡后，與TCR規格賽車比拼，名次是在第十名以后。在CEC耐力賽中，TCR的高爾夫排在全場第二，西雅特LEON賽車排到全場第三；在泛珠賽道英雄貳中，TCR排在全場第一，不到百萬的TCR擊敗了改裝俱樂部自行超過百萬打造的EVO、STi等賽車。

鑒于賽車性價比高，后續維修費用相對便宜，越來越多中港澳車手購買TCR賽車參賽，目前比較流行的有四款賽車：奧迪RS3、大眾高爾夫、本田思域及西雅特LEON等。2017賽季，力盛賽車將會舉辦新的TCR中國賽事，比賽共有4+1+1站。前面四站在上海、寧波、鄂爾多斯等賽車場進行，第五站選取前十名，與華夏杯賽事在澳門混跑，第六站參與CECl2小時耐力賽。這樣的賽歷自然吸引了不少車手從TCR ASIA轉戰到TCR CHINA中，因為TCR ASIA有三站在中國境內，吸引力不如TCR CHINA。

從參賽成本及賽歷上說，TCR無疑是新興的自帶魅力的新房車賽事IP。然而，這種類型賽事也存在一些不確定因素。首先，TCR全球組織方已經宣布，至2019年結束，不再接受制造商或者車型注冊TCR賽車，也就是說，如果想要參加TCR賽事，只能購買現成的奧迪、大眾、本田等賽車；中國有大量的自主品牌制造商及車型，哪怕有觀望的態度或者想要加入的態度，也不能加入到這個全球賽事中了；其次，正是因為要購買外國的賽車，也會導致車隊及俱樂部原本的一點賽車改裝、研發基礎被打破，車隊會直接采購舶來品，本土技術自然受到忽視。而中國賽車的經濟利潤，也會流入到國外的運營商中。

如何抓住國際的潮流與技術，卻又保證到中國賽車的技術提升？相信我們很多的參與者都是在這樣的矛盾中不斷成長。