老葉的3.0時代

黎明京

2017年1月的一天，老葉突然問我：你怎么不采訪我一下？這時回想起，我們相識也30年了，他第一次到歐洲觀摩賽道還是我帶他去的。但是，老葉給我感覺總是游離在賽車圈外的，不是賽車運動的積極分子。在他的身上“商”的味道比“賽”要濃重的多。不過，近來火爆的中國GT錦標賽將老葉再次推向前臺，隨之而來的惡性競爭讓他又成為媒體的焦點。此刻，老葉已經進入了人生3.0時代。

剛打開話匣子，老葉就證實了我的判斷：“我已經兩次退出賽車圈了，現在是第三次重返賽車界。”

老葉就是我們圈內熟悉的北京金港控股有限公司董事長葉明欽，他當年是一夜之間從賽車圈里冒了出來，2001年4月在北京朝陽區的金盞鄉修了國內第一條短道拉力賽賽道，而他此前是美國IBM公司中國總經理。老葉的1.0時代跨界步子太大，其實連他自己都沒想明白后面怎么走。

老葉通過對歐美賽道的考察，得出一個結論：中國賽道發展不能走歐美的路子。他說：“國外賽道一般是政府投資、公司投資或者俱樂部投資。向我這樣私人投資的是少數，投資壓力巨大。不過，我就是不走尋常路，愿意當第一個吃螃蟹的人，而且我也吃了很多螃蟹。”

老葉辭去IBM首代后，先跟著家人創業搞家具，但工廠前的一個巨大磚窯坑，讓他在別人的忽悠下產生了修建場地拉力賽道的想法（因為當時國內最流行的就是拉力賽）。上世紀90年代初，北京還是自行車時代，汽車都沒多少，談何拉力賽車。能有這種想法的人腦子也是進水了。金港賽道當年修建，年底就舉辦了國內首屆車王對抗賽。

這一年7月，老葉第一次北歐之旅，讓他見到外面的賽車世界。特別是第二年他帶著小兒子的英國銀石賽道之行，讓他更堅定了搞標準賽車場的決心。2002年，老葉放棄場地拉力賽道，改建標準賽道，從澳大利亞請了賽道設計師，建設了北京首條符合F3比賽的標準賽道，接著搞了F1雙座賽車表演、GT賽車表演，及后來的CCC（CTCC的前身）賽、A1大獎賽、超級聯賽（超跑）賽等等，都讓老葉第一次吃了螃蟹。

就在金港賽道改建時，老葉還在賽場內修了一條越野賽道。如今火爆國內的COC（全國場地越野錦標賽），其雛形就來自金港越野賽道。老葉還以賽道周邊設施為依托，引進了汽車車經銷店、改裝俱樂部、車手俱樂部。這種一體化的模式，被老葉冠了一個名字——汽車公園。

金港汽車公園不僅可以承接各種賽事，也是新車體驗和經銷商展示的一個平臺。老葉表示：“我跟CTCC老板夏青不同，他的公司叫‘力盛賽車，我叫‘金港汽車公園。我搞汽車文化，賽車也是汽車文化的一部分。”

老葉果斷地給自己定位于“商人”。他認為，“我要找到的模式是可復制、可發展的。”果然，中國先后出現了七條賽道，其中四條與老葉的“金港汽車公園”模式有關。

老葉1960年生于福建，那個時代的人都有一個生命烙印：營養不良。因為那時國家遇到所謂的自然災害，從那個時代過來的孩子都有頑強的求生欲望。老葉說：“我是早產兒，家里5個孩子，我排行老大。我的生存法則就是：先要讓自己活下去。”

不過，老葉的學習生涯非常順暢，北京工商學院畢業后，成為國家第一批出國留學生。1986年，他又成為第一批海歸，擔任lBM的中國首席代表。老葉認為自己是“糊里糊涂”地當了首代。但從不走尋常路的老葉放棄了12年舒適的IT生涯，他不再給別人打工，而是自己要做老板。

老葉預見到中國的汽車市場定會向歐美那樣興旺發達，而隨之而來的就是汽車文化大發展。把金盞鄉的大窯坑變成賽車場，就是老葉創業的新跳板。

老葉滿懷希望等著賽場結出果實，但從2002年到2013年，他得到的卻是不斷的官司和虧損。之后，老葉放棄了四個與金港有合作的賽道經營，甚至也放棄了大本營北京金港賽道的經營權。老葉期待的汽車文化大發展并沒有到來，企業對賽道的投資也沒有熱情，而老葉的生存法則卻在提醒自己：該收手時就收手。

老葉有三個孩子，大女兒學了設計，大兒子愛藝術，唯有小兒子葉志成對賽車最有熱情。老葉最早修建短道拉力賽賽道時，里面就套修了一個卡丁賽道，他8歲的兒子就是賽道的主人。其實，最終觸動老葉在北京修標準賽道的英國銀石之行，也是他帶著小兒子去的，那時他才4歲。

后來，傳說金港有個小孩兒開斯巴魯玩玩飄移，那就是老葉的小兒子。不過，隨著年齡的增長，小兒子也漸漸對賽車失去了興趣。老葉空守60多輛各種汽車也感嘆無人繼承。那段時間，老葉變成了隱身人，在各種比賽場合都沒了老葉的影子。

2014年，老葉迎來了自己的3.0時代——他再次出山。2015年，北京金港公司承辦了“港京拉力賽30周年紀念行”，在老葉的身旁多了一位小伙子，正是小兒子葉志成。小葉實際上是這次紀念行活動的靈魂人物。小兒子的“回歸”讓老葉得到了再創業的動力。接著就是2016年承接中國GT錦標賽。

老葉說：“我的3.0有兩個關鍵因素，一是志成要拿汽車文化當自己的事業，再一個就是汽車企業終于開始向賽車場注資了。”

采訪老葉時，我的攝影師讓他準備三套服裝。老葉三套服裝都帶著China GT的logo。這個潛臺詞就是：老葉的3.0時代，就是GT時代。

從IT到GT，老葉已經完成了一次巨大的飛躍，但他仍不會走前人之路。老葉對美國NASCAR歷史、印地賽歷史如數家珍，更欣賞英國的古德伍德汽車節和美國的卵石灘汽車節。汽車節的概念是，不僅有汽車比賽，還有汽車文化活動，一個汽車節會持續兩周以上的時間。

2016年舉辦中國GT錦標賽是老葉吞下的又一只螃蟹，可他沒有想到賽事比預想的要成功，于是，一個更加龐大的“GT節”思路也逐漸清晰起來。老葉設計了一個以GT賽為龍頭的汽車節架構，比如今年7月的北京汽車節除了中國GT賽，還有金港自己IP的GPGP、北京汽摩聯賽及各種文化活動，為期三周，這將是中國歷時最長的一個汽車節。據悉，2017年中國GT錦標賽已經收到50多輛車的報名，而在浙江的收官站將匯集奧迪R8 LMP杯和亞洲GT兩大賽事，形成一場百輛GT的大賽。

“我最欣賞美國卵石灘模式，我會打造中國的卵石灘，不光要做賽事，更要讓人們懂得GT文化，參與GT文化。實際上，我要做的是汽車節”，老葉信心滿滿地說。他還認為，除了商機，更重要的是人才。為此，金港組建了一個100多人的團隊，其中不乏業內大咖。當然，這個團隊的核心從老葉的單打獨斗，變成了葉氏父子兵。年近花甲的老葉語重心長地說，“我們這一代承載著老一輩對中國賽車的希望，還要扶持新一代能順利接班，負擔太重了。”

果然，老葉剛邁出GT賽第一步，馬上就有競爭對手出現了。老葉說：“我喜歡競爭，但不允許不公平的競爭。”他要動用一切力量保衛自己的勝利果實。

采訪這天是驚蟄，北京的天從多云到陰，刮風甚至還落點冰雨，不過采訪結束時又是陽光燦爛。這個天氣變化太像老葉的職業生涯。陽光總在風雨后，祝老葉的3.0時代獲得成功。