那些南方重型堡壘（下）

俞敏

特殊任務(wù)

大型飛機可以作為很好的跳傘平臺，“林肯”當(dāng)然也是如此，陸航軍士長奧拉西奧·德拉克魯茲曾在1954年末試圖沖擊世界開傘高度紀(jì)錄，可惜高度不夠沒能得到認(rèn)可。更著名的是1960年4月12日民間跳傘家阿里漢德羅·巴爾蘇阿尼（Alejandro Valsuani）從B-020上跳傘的經(jīng)歷，當(dāng)時飛機爬升至8150米后由于積冰嚴(yán)重，發(fā)動機出現(xiàn)停轉(zhuǎn)，飛機開始掉高度，破紀(jì)錄是不可能了。當(dāng)時機艙外溫度僅有零下37℃，巴爾蘇阿尼第一次試跳沒能成功，他被強風(fēng)吹回了機艙，第二次總算成功跳出，但傘具出現(xiàn)了破損，頂著70米/秒的下降速度，他瑟縮成了一團(tuán)，直到看清腳下的城市，才感覺回到了人間。

雖然高空能力受到一定限制，但“林肯”飛機在寒區(qū)執(zhí)行任務(wù)并沒有太大困難，隨著南極特混集群正式成立，1951年12月7日，B-030號被派往南極大陸，B-021和-025加上下文說到的“林肯”人南十字號、C-47的T-20和1架AT-11一同執(zhí)行企鵝行動，為這片新大陸的開拓者運送物資。和其他南極飛機一樣，這些“林肯”尾部和翼尖涂成橘紅色，機頭上繪有企鵝標(biāo)記。B-030在加列戈斯河附近發(fā)生過事故，幸好沒有造成致命傷亡，后來南極開發(fā)不斷走向正軌，一些飛機需要在天空陰云密布，風(fēng)速達(dá)到200千米/時以上的惡劣條件下定期完成12小時的飛行任務(wù)，有時甚至是夜航。

部分飛機比如后來的B-024和B-028在可收縮翻斗式雷達(dá)罩內(nèi)裝上了艾克ASV 19B搜索雷達(dá)，其中B-028在1958年的南極行動中部署于埃斯佩蘭薩（和C-54和T-45以及民航的DC-6飛機一起），搜尋在南極失蹤的陸軍巡邏隊員。除了雷達(dá)手段，在光學(xué)探測方面也做了一番探索，1953年B-022就曾在京郊的埃斯特萬埃切維里亞搞了一次航拍，機頭前門下方裝了一個垂直相機。1956年10月17日，B-016號開始進(jìn)行薩爾塔全省照相偵查，到了1957年所有能飛的蘭開斯特都投入了阿根廷國土軍事測繪行動，基地設(shè)在雷孔基斯塔，機頭下方前門被垂直相機所取代。

當(dāng)一國裝備水平不斷攀升之后，各種挑戰(zhàn)和問題也接踵而至，比如說從1958年之后，出現(xiàn)在阿根廷近海的國外潛艇數(shù)量似乎也漸漸多了起來。其實在50年代英國方面曾提出要為阿空軍改造12架“林肯”用于海上警戒和反潛，包括拆除炮塔，增加艾克ASV Mk 19B雷達(dá)，各類深彈、尋的浮標(biāo)等等，機組也將增至9人（包括雷達(dá)手和觀察員各兩人）。當(dāng)時考慮先送1架“林肯”前往英國進(jìn)行測試，其余的將有阿本國工廠改造，不過考慮再三阿根廷方面沒有同意，因為美制P-2海王星的合同已經(jīng)敲定了。不過一部分“林肯”（-010、-017、-020、-029）確實在1957年為強化海上警戒能力進(jìn)行過一些專門的改造，用H2S Mk III雷達(dá)取代MK II，對原有的多普勒導(dǎo)航、轟炸雷達(dá)瞄準(zhǔn)具和其他通信與導(dǎo)航器材進(jìn)行了升級，這些飛機機翼和尾部外側(cè)有橘色涂裝，和其他“林肯”存在明顯不同。

德雷克海峽的“二全音符”搜索行動（Busqueda Cuadrada）之后一年又在普拉塔海搞了一次特里東-1演習(xí)，一個月后則是老虎演習(xí)，給首都民眾展示空軍的技術(shù)實力。為此還專門成立了航空特技隊，輪番展示防空射擊、空地炮擊、火箭彈發(fā)射、空戰(zhàn)格斗攔截、晝夜轟炸和搜索救援等復(fù)雜項目。“林肯”四機編隊從雷諾茲郊區(qū)起飛，針對河面上50米X50米大小目標(biāo)分別用50、110、225和500千克四個級別的炸彈進(jìn)行轟炸，爆炸聲響徹全城，最后階段甚至飛機還飛往桑博龍邦灣投放炸彈。特里東行動后來在1960年又搞過一次，另外還有所謂的海岸（Costanera）行動，實際上和老虎演習(xí)性質(zhì)相似。

最接近臨戰(zhàn)狀態(tài)的是1960年1月海軍P-20“穆拉圖雷”號和P-21“金”號巡邏船在新灣（Golfo Nuevo）訓(xùn)練期間，當(dāng)時兩艘艇截獲了一個不明聲吶信號，經(jīng)初步確認(rèn)應(yīng)為外籍不明潛艇，于是海軍和空軍出動大批艦艇和飛機展開地毯式反潛搜索。“林肯”飛機參與該次行動始于2月10日，首先派去的是B-029，之后是B-020，在據(jù)說潛艇修理破損部位和進(jìn)行充電的海岸邊投放多枚深彈。這期間海軍的海王星和F4U以及PBY等飛機都加入進(jìn)來，究竟哪架飛機或者多少架飛機擊中了目標(biāo)也無法說清，總之水面上有了一些“漂浮物痕跡”，而且明顯有不止一艘潛艇。折騰了許久潛艇都沒有上浮，深彈看來投得不準(zhǔn)也不夠猛烈，潛艇雖然受損但沒有失去行動力，在阿方飛機的圍觀之下消失在茫茫夜色之中。這之后當(dāng)然不明潛艇仍時有出現(xiàn)，要想查明國籍是不可能的，美國倒是在公開場合對阿方的行動表示支持，后來還發(fā)起了所謂的優(yōu)尼塔斯（UNITAS）計劃，訓(xùn)練南美國家海空軍應(yīng)付不明潛艇的能力。

打水漂與打準(zhǔn)頭

雖然由于缺乏完善的機載武器后勤配套，阿根廷方面卻依然對盡可能發(fā)揮這些“王牌飛機”的最大優(yōu)勢而絞盡腦汁，比如說1953年發(fā)起的奧斯卡行動就是其中之一。所謂的奧斯卡計劃就是模仿二戰(zhàn)期間皇家空軍617中隊的蘭開斯特采用炸彈彈跳方式炸毀大型設(shè)施，南美國家不少都有大型水壩，如果阿根廷能夠證明自己擁有對某個潛在對手采取這種致命打擊的能力，絕對會產(chǎn)生極大的威懾效應(yīng)。空軍抽調(diào)了6架“林肯”由涅塔爾特準(zhǔn)將負(fù)責(zé)指揮練習(xí)，轟炸瞄準(zhǔn)具改成V型，當(dāng)大壩末端和V的向外兩點重合的時候，就是投彈的最佳時機。首次試投在1953年3月23日進(jìn)行，地點選在科爾多瓦的圣洛克大壩，飛機從坦提鎮(zhèn)附近起飛，首先拉高到大約1200英尺（約366米）高度，之后以175節(jié)（324.1千米/時）的速度急速下降到30英尺（約9米）幾乎貼地的高度來模擬投彈，起初很順利，但飛機脫離之后，領(lǐng)頭的飛機發(fā)現(xiàn)了大壩附近電線橫在前方，而且四周山勢復(fù)雜，緊急避讓之后編隊很快變得七零八落。

盡管之后又進(jìn)行了幾次練習(xí)，但都沒能取得太大進(jìn)展，關(guān)鍵是轟炸大壩所用的炸彈必須是特別研制的，這顯然超出了阿根廷的能力，而且掛架也沒法解決，因此后來干脆取消該項計劃。不過特種武器當(dāng)時還是在搞：二戰(zhàn)末期大批德國工程技術(shù)人員流亡南美，其中不少選擇了在阿根廷發(fā)展，飛機和機載武器項目這時候也紛紛在阿根廷落地開花（雖然大部分都只停留在繪圖板階段），比如說在IAe 24飛機上測試過的AM-1“牛虻”空空導(dǎo)彈，另外還有用蘭開斯特作為平臺的索維尼亞項目，后者實際上也是南美國家最早研發(fā)的空地制導(dǎo)武器。這個項目開始于1950年，由武器制造總局下設(shè)的特種武器分部負(fù)責(zé)研發(fā)，核心成員維爾納·馮·鮑恩馬赫和恩里茨兄弟都是原先德國亨舍爾飛機公司的工程師，因此他們推出的第一代空地制導(dǎo)武器PT-1（PT是西語導(dǎo)彈的縮寫）也就自然以亨舍爾的Hs.293為母本。

嚴(yán)格來說它屬于滑翔炸彈，拋出后下方的火箭發(fā)動機立即點火助推，燃油耗盡后油箱被拋棄，開始進(jìn)入無線電導(dǎo)引滑翔階段，這一過程中轟炸手通過小型控制桿對飛行炸彈保持控制。為了便于觀察，尾翼上帶有曳光裝置，戰(zhàn)斗部總重200千克，威力不可小覷，從當(dāng)時的技術(shù)條件看，PT-1的射程范圍在5～17千米之間，發(fā)射高度為3000～24000英尺（即915～7315米），飛行速度780～950千米/時，在當(dāng)時算是非常先進(jìn)的裝備。氣動測試在軍用飛機廠風(fēng)洞進(jìn)行，還動用了流星發(fā)動機掛載腹部吊艙，最早作為搭載平臺的是C-47飛機T-51號，時間是在1952年，結(jié)束之后又返回了第1運輸機團(tuán)，同時蘭開斯特B-036也進(jìn)行了改造，用于檢驗發(fā)射架和導(dǎo)彈控制系統(tǒng)，最早的搭載任務(wù)由第1航空旅完成，飛行員是費德里科·穆棱博格（德國裔），后來則由阿根廷人蒂帕爾多接替。

蘭開斯特正式接替C-47是在1953年4月22日，掛架裝在彈艙門下方（后者不能打開），后來墨龍的第7航空旅也加入進(jìn)來。不過在1953年10月20日飛越普拉塔河時，左側(cè)外部發(fā)動機失靈，飛行員企圖在位于京郊基爾梅斯的一條河上緊急迫降，由于河面很寬，當(dāng)時風(fēng)浪也大，機翼碰到了水面，飛機很快失控栽入水中，鮑恩馬赫與恩里茨兄弟中的一個以及另一位機械師很快喪生，飛行員和阿爾弗雷德·列貝維茨被海岸警衛(wèi)隊救撈上來。這之后設(shè)計隊伍重新改組，由門德爾兄弟接替鮑恩馬赫，又對B-037號蘭開斯特進(jìn)行升級，同時還用B-038來進(jìn)行投放過程拍照觀察，阿爾圖羅·馬薩駕駛的流星F.4（I-087）作為伴飛。

此時的PT-1已經(jīng)改名叫PAT-1了，燃油箱更大，射程增至30千米，本質(zhì)上和PT-1沒什么不同，總共發(fā)射了4次，首次是1954年末在索勒爾將軍靶場，當(dāng)時發(fā)射的并非實彈，戰(zhàn)斗部用混凝土模擬，投放高度在4572米，飛機進(jìn)入俯沖，導(dǎo)彈從掛架上脫離，盡管裝有制導(dǎo)系統(tǒng)，可是很快就像脫韁野馬一般瘋跑起來，從很低的高度掠過拉卡迪巴鎮(zhèn)，重重地砸中了鐵軌，砰然巨響把十里八村的老百姓嚇得不輕！

軍隊嘩變期間，政府軍在1955年9月17日控制了負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的里奧四世車間，并決定用這種秘密武器來對付科爾多瓦的帕哈斯·布蘭卡斯機場，沒成想政變部隊捷足先登，派出“林肯”轟炸機發(fā)動突襲，摧毀了B-037，因此后來又改造了B-043號上進(jìn)行發(fā)射測試，時間集中在1956年10月。首次發(fā)射是在10月5日，由甘多爾菲上尉從埃爾帕洛馬空軍基地駕駛起飛，前去轟炸停靠在龐特因迪奧附近的普拉塔河上作為靶艦的“盧漢·圣瑪利亞”號登陸艦，可惜也沒有成功，導(dǎo)彈直接脫靶，最后的2次試射狀況如何資料不詳，估計也沒能取得理想效果。這樣算來整個項目投入的蘭開斯特一共是4架，損失了2架，B-038后來重新成為運輸機編號改為TC-038，一直用到了1965年11月，它是阿根廷最后一架能飛的蘭開斯特。B-043后來返回航空旅，充當(dāng)拖靶飛機，拖繩的機械裝置通過空氣穿入機身上方的進(jìn)氣道得以冷卻。

新大陸的奮斗

和蘭開斯特一樣，“林肯”也有自身的運輸機版本：“林肯人”，第二批運抵阿根廷的“林肯”中B-003就經(jīng)過了相關(guān)改造，取消炮塔并以整流罩填平，彈艙被用作燃油箱空間，內(nèi)部燃油總量達(dá)到了17413升，總體上和皇家空軍的“白羊座-II”飛機達(dá)到了同樣標(biāo)準(zhǔn)。阿根廷將這架特別改造的飛機取名為“南十字星”，并給予民機編號LV-ZEI，但實際上是由軍方操作使用的，內(nèi)部的客艙帶有暖氣系統(tǒng)，主要用于極寒天氣的特種偵察和支援，座椅數(shù)量可以靈活調(diào)整。該機在1951年3月13日歸航空秘書處調(diào)配，當(dāng)時的阿根廷對于開發(fā)南極雄心勃勃，改造而成的“林肯人”是當(dāng)時該國航程最大的飛機，能夠滿足直接飛越南極的需要，不過由于沒有配備滑橇，它并不能像C-47那樣直接在雪地起降。

南極特別任務(wù)組（GATA）成立之初總共擁有3架飛機，“南十字星”是主力飛機，另外還有“林肯”B-030和C-47的T-20號，由古斯塔沃·瑪拉姆維奧準(zhǔn)將負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)。第一次執(zhí)行任務(wù)是在1951年的12月19日，早晨9點LV-ZEI和B-030從里奧加列戈斯雙雙滿油起飛，向位于瑪加麗塔灣的圣馬丁將軍基地投送補給品，這既是一次對飛機和機組人員的測試，也反映了阿軍方的迫切需求：當(dāng)時海軍的“圣馬丁”號破冰船無法沖破厚厚的冰區(qū)抵達(dá)基地。起初穿越德雷克海峽時還有護(hù)衛(wèi)艦陪伴，但之后的旅程就只有飛機了，而且B-030在穿越之后就返回了里奧加列戈斯，只剩下“南十字星”一顆孤星。

當(dāng)時飛機上除了機長喬治·那貝羅中尉，還有8名機組人員以及南極特別任務(wù)組的指揮官，第一次穿越陌生的南極大陸讓每個人都緊張興奮。經(jīng)過6小時的飛行他們終于在皚皚雪山的盡頭看到了瑪格麗塔灣，不過等到高度降到3000英尺（915米）時卻失望地發(fā)現(xiàn)，跑道狀況實在太糟糕了，沒有滑橇難以著陸，果斷拒絕了地面塔臺的降落要求，通過側(cè)門投送了補給品后繼續(xù)向南。這次旅程的終點也就是南緯70°，阿根廷飛機當(dāng)時飛到的南極最遠(yuǎn)端，之后滿載著喜悅和疲憊，在晚上10∶23分返抵里奧加列戈斯，用時12小時22分。

這之后該機又多次前往南極，包括1953年1月11日的迷島和2月份的南設(shè)德蘭群島之旅（后一次搭載空軍司令），還有3月26日又一次為圣馬丁基地投送給養(yǎng)。逐步積累的經(jīng)驗使得該機能夠參與國外陌生環(huán)境的人道主義救援，比如土耳其巴里克賽爾城地震救災(zāi)中就可見到阿根廷飛機的身影，這次“托盤行動”派出的是LV-ZEI和T-45號（DC-4）飛機，經(jīng)停多個南美和歐洲城市，用了整整一周才抵達(dá)震區(qū)現(xiàn)場。這趟飛行之后該機曾返回英國修理，之后直至1955年1月4日才重新投入使用，搭載魯戈比·納西士官沖擊世界跳傘高度紀(jì)錄，可是飛機在升至28500英尺（約8687米）高度時一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障，只能返航降落，到了兩天后，才沖上了42000英尺（約12802米），在圣胡斯托和墨龍地區(qū)上空完成了跳傘。

該機在1955年11月下旬又遭遇了嚴(yán)重事故，只能依靠拆卸另一架退役的“林肯”部件來維持運轉(zhuǎn)，休整了兩年多的時間，后來在1958年1月15日調(diào)撥給航空旅（先是第1旅，后來又轉(zhuǎn)回第5旅）。這年8月該機正式用于境外軍郵服務(wù)，飛智利圣地亞哥和玻利維亞拉帕斯航線（機群中還包括兩架蘭開斯特），后來甚至還擴(kuò)展到了秘魯首都，但該機和第5航空旅仍保持隸屬關(guān)系。1960年8月15日的一次嚴(yán)重事故造成多人受傷，飛機毀壞大半，但最終居然成功修復(fù)，可惜不到一年在薩爾塔省某機場又出現(xiàn)了更嚴(yán)重的問題，這回算是徹底葬送了它的飛行生涯。

接替LV-ZEI的是B-022號飛機，改造工作始于1960年，載油有所增加，機槍和航炮自然都需拆除，然后用整流罩填平轉(zhuǎn)塔，實際上連座艙都被抹平了一半，僅剩下前端和兩側(cè)的窗口，機身上半部分為白色，下半段淺藍(lán)。到了1962年2月12日又開始進(jìn)行更為徹底的改造，把H2S雷達(dá)都給卸了，機頭部分增加了更為先進(jìn)的航電設(shè)備，飛行員頭頂?shù)奶煳挠^察窗也被封死，但有意思的是實際上這架飛機仍具有轟炸能力。完成涂裝之后到了1962年末該機被分配到了南極洲小組，并在11月2日護(hù)送1架隸屬于美國聯(lián)邦航空局的 C-47（TA-33號）前往南極（南風(fēng)行動），后者成功抵達(dá)了馬亭索基地（Matienzo），還想繼續(xù)飛往南極點，結(jié)果在埃爾斯沃斯不慎失火燒毀。

后來B-022在1965年9月20日又執(zhí)行過一次南風(fēng)行動，這一次同行的包括南極第一航空集群的C-54（TC-48號）、C-47（TA-05）、“信天翁”（BS-03）、兩架“水獺”。這次的目標(biāo)還是要讓C-47成功抵達(dá)南極點，上次雖然失敗，但總算積累了經(jīng)驗，不過很快又出現(xiàn)了問題，需要靠“林肯”飛機運送一批零備件前往貝爾格拉諾基地。到了10月22日“林肯”總算可以起飛，但出航僅僅兩小時卻不得不因能見度過低而折返回來，等了整整5天，又在10月28日凌晨4∶15帶著7名機組成員踏上了極點之旅。20分鐘后飛機飛越了麥哲倫海峽，到了6∶02分抵達(dá)了德雷克海峽，3個半小時后來到了南極大陸的梅爾吉奧島上空，此時艙內(nèi)溫度降到了零下17℃（9000英尺，即2743米高度）。

因為能見度太差，從馬亭索趕往貝爾格拉諾的海獺飛機只能返航，但是完成了護(hù)送地面考察隊任務(wù)的TA-05此時倒是可以來迎接B-022了。在經(jīng)歷過一番艱苦折騰之后TA-05終于飛抵了南緯78°40′和西經(jīng)57°，于是返回頭來與B-022會合，途中還遭遇了1號發(fā)動機振顫的問題，但總算兩機在威德爾海上空勝利會師，并一同前往貝爾格拉諾基地，B-022號投下了零備件后向北返回，并最終在晚間11∶24回到南美大陸，但過了半個多小時，“林肯”的發(fā)動機又一次發(fā)生停轉(zhuǎn)故障，不過好在有驚無險，順利地于10月29日凌晨0∶52降落在了里奧加列戈斯，當(dāng)時僅有兩臺發(fā)動機工作正常，已經(jīng)整整在天上轉(zhuǎn)悠了20小時37分了，同時也創(chuàng)造了該機服役生涯中6720千米的單次航程紀(jì)錄。

靠著“林肯”送來的零備件，TA-05和海獺順利抵達(dá)南極點，于11月3日降落在阿蒙森·斯科特機場（零下55℃），之后又飛往麥克默多基地完成穿越，然后返回阿根廷。到了1966年來了兩架更先進(jìn)的HC-47（TA-06和-07），而新服役的A-4B飛機自己就有空中受油管（和F-86F不同），這就意味著B-022的重要性不復(fù)存在，該機在1967年11月3日退出現(xiàn)役，之后便被拋售拆毀。轉(zhuǎn)折點發(fā)生在1961年5月11日B-011在查漢的一次致命事故，機組無一幸存，這之后退役速度明顯加快，飛機開始和北美T-28飛機混編，參與1962年2月安第斯山南部的滅火行動，通過投擲滅火彈隔絕氧氣的做法收到了理想的效果。

老兵背影遠(yuǎn)去

不過天意注定這些身手不凡的老家伙還有最后一次輝煌：當(dāng)時海軍部分軍官又起來鬧事，政府方面在1963年4月3日派出了大批戰(zhàn)斗機和兩架“林肯”轟炸機對龐特因迪奧海航基地發(fā)動空中打擊。飛機從墨龍和埃爾帕洛馬兩路進(jìn)發(fā)，穿過首都上空直撲目標(biāo)，一口氣將4架格魯門“黑豹”、1架DC-3和1架DC-4和一些地面設(shè)施完全摧毀，這一過程中“林肯”曾充當(dāng)空中引導(dǎo)飛機遭到“黑豹”攔截，幸好及時擺脫。在1964年10月30日B-029火災(zāi)報廢之后，“林肯”只剩下12架，第5航空旅的“林肯”實際上也僅存3架，其他在里奧4號工廠還有TC-038，以及被改成蘭開斯特的T-102號。

盡管數(shù)量不多，而且技術(shù)早已老舊，但依然有潛力可挖，尤其當(dāng)時和智利關(guān)系緊張，雙方1965年在拉瓜那荒漠爆發(fā)了小規(guī)模沖突，阿軍方派出兩架蘭開斯特在熱點地區(qū)執(zhí)行偵察行動，拍下了很多寶貴的資料圖。其實在50年代的時候，阿根廷與智利關(guān)系尚可，阿方還曾在1953年9月派出4架轟炸機和12架“流星”參加智利獨立紀(jì)念日。除了保持戰(zhàn)斗警戒，一些蘭開斯特還用來在東北洪水災(zāi)區(qū)投放食品，并被用作兵員運輸和跳傘平臺（可帶20人），而在演習(xí)中該機還能被臨時改造成空中指揮機。

真正的蘭開斯特告別飛行實際上是以一次悲慘的墜機事故畫上句號的，發(fā)生在1965年12月5日的里奧加列戈斯基地，過了半年多，終于在1966年7月7日作出了退役所有蘭開斯特并將其全部拆毀的決定。實際上也就意味著大型四發(fā)轟炸機就此告別阿根廷空軍序列，作戰(zhàn)功能后來被同樣來自英國的堪培拉飛機取代，而同時從美國采購的A-4B“天鷹”也進(jìn)入第5旅服役，這些輕靈小巧的“袖珍轟炸機”不斷改進(jìn)，并在馬島沖突中創(chuàng)造了一段不朽的傳奇，直至20世紀(jì)末才完全退出歷史舞臺。皮之不存，毛將焉附？到了1966年8月1日輪到了“林肯”，B-004和B-016相繼出場揮別長空，之后B-004號被送入首都的國家航空館（目前搬到了“墨龍”），而B-016號成了“標(biāo)本”給第5航空旅當(dāng)“門童”。