地鐵屏蔽門的風險區域分析和控制探討

臧鳳良

【摘 要】隨著地鐵屏蔽門的普及和對地鐵安全運營的要求，文章對地鐵屏蔽門系統進行綜合的風險區域分析，通過方案設計在此風險區域中安裝帶有保護裝置的安全類設備，由安全類設備的監控、響應信號送入門機控制系統DCU中作出相應的判斷，從而實現地鐵屏蔽門系統的安全控制。

【Abstract】As the popularity of subway platform screen door and the requirements for the safe operation of the subway， paper comprehensively analyzes the risk area of metro platform screen door. In this paper ， it install security equipment with protective device in this risk area， then estimate the situation by monitoring the safty equipment，and sending its response signal to the machine control system in DCU， so as to realize the safety control of subway shield door system.

【關鍵詞】地鐵屏蔽門；風險區域；門機控制系統DCU

【Keywords】 metro screen door； risk area； door machine control system DCU

【中圖分類號】U231 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0187-02

1 技術背景

地鐵屏蔽門系統是集建筑、機械、電氣、計算機網絡、自動控制和信息等多門學科技術為一體的綜合性產品工程，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟關閉。屏蔽門系統沿著站臺線全程安裝，以便形成一個不間斷的裝飾面，將整個車站與隧道完全隔離，這種裝飾面同站臺的結構和建筑完全連成一體，從而為乘客創造了安全、舒適的候車環境[1]。

2 地鐵屏蔽門系統風險區域分析

在列車停站乘客進出地鐵時，地鐵自動門和地鐵屏蔽門之間存在夾人的風險，夾人的風險大部分由一個固定區域造成的，如圖1所示。

①在列車啟動前，存在一個安全盲區（見圖1：黃色區域一），如果人在列車停止時卡在這個區域是很危險的，因為在列車啟動后，這個區域由于列車輕微擺動就會變小而導致人會被擠壓而傷亡。

②這個區域經過相關地鐵公司的風險評估論證后得出是最危險的區域，其危險性要大于在屏蔽門側區域二（見圖1：綠色區域），因為在區域二中有一些機械防護可以阻擋人在區域內。

3 地鐵屏蔽門系統風險區域的控制方案分析

針對地鐵屏蔽門系統的風險區域，為了提高地鐵屏蔽門系統的安全性，提供了一種控制方案，說明如下：

為屏蔽門系統中的危險區域增加安全類設備進行監測，監測得到的信號送入到安全保護控制系統進行判斷和做出相應的響應，避開了屏蔽門系統存在的安全隱患，提高屏蔽門系統的安全性能[2]。

根據中華人民共和國城鎮建設行業標準《城市軌道交通站臺屏蔽門 CJ/T236-2006》中5.1.7的規定：門體軌道側的最大絕對變形量應滿足要求：

①門體高度小于等于4000mm，最接近列車動態包絡線的構件的最大變形量不大于15mm；

②門體高度大于4000mm，最接近列車動態包絡線的構件的最大變形量不大于20mm；

③半高屏蔽門頂部最接近列車的構件的最大變形量不大于15mm；

④半高屏蔽門活動門扇的最大變形量不大于50mm；

⑤所有門體構件均不發生永久塑性變形，殘余變形量不大于1mm。

根據中華人民共和國城鎮建設行業標準《城市軌道交通站臺屏蔽門 CJ/T236-2006》中5.1.18的規定屏蔽門的承受人群擠壓荷載不應低于1000N/m。

由此，安全類設備的選擇和設計方案均符合此安全標準要求。這里的安全類設備選擇半導體壓力傳感器或稱之為壓力傳感器，其特點是體積小、質量輕、準確度高、溫度特性好。特別是隨著MEMS技術的發展，半導體傳感器向著微型化發展，而且其功耗小、可靠性高。

4 安全控制系統的設計說明

通過對屏蔽門系統的危險區域的分析，綜合設計了一種安全控制系統。安全控制系統主要體現在站臺側滑動門門檻上安裝安全類設備——壓力傳感器，如圖2所示。

安全控制系統的工作原理為：當某人處于危險區域時，推動屏蔽門系統的滑動門，通過側力使得壓力傳感器有動作信號，此動作信號傳到滑動門的門機控制器DCU上，DCU根據接收到的電信號執行相應的開門動作，滑動門打開，某人從危險區域退出到安全區域里，從而保證了人身安全[3]。

5 結語

通過對屏蔽門系統安全盲區危險區域的分析，為了保護此區域，在地鐵站臺上的每個滑動門門檻站臺側增加安全類設備——壓力傳感器，當某人處于危險區域時，推動屏蔽門系統的滑動門，通過側力使得壓力傳感器有動作信號，此動作信號給到滑動門的門機控制器DCU上，DCU根據接收到的電信號執行相應的開門動作，滑動門打開，某人從危險區域退出到安全區域里，從而保證了人身安全。

【參考文獻】

【1】劉承東.屏蔽門系統在地鐵中的應用[J].城市軌道交通研究，2000（1）：43-45.

【2】鄧超志.論地鐵屏蔽門系統的應用[J].中國科技博覽，2010（17）：163-163.

【3】何磊，雷波，畢海權.屏蔽門開啟時地鐵車站內空氣流動規律分析[J].鐵道建筑，2013（12）：39-42.