福州：尋覓海商云集的茶港

孟豐敏

福州最早的對外港口在哪里？這個問題連地方史專家都感到為難。

福州百姓驕傲地認為，福州才是中國海上絲綢之路最早的起點。

早在唐代，福州就是中國最早對外開放的四大港口城市之一，對外貿易的歷史也較為悠久，茶葉、絲綢、瓷器是其主要出口產品。到了清朝，福州被迫開放為五口通商口岸后，與九江、漢口并稱中國三大茶市，成為舉世聞名的世界茶港之一。

目前，福州也正在積極追蹤、探尋其海上絲綢之路的歷史發展軌跡。

何處是福州最早的對外港口

福州最早的對外港口在哪里？這個問題連地方史專家都感到為難。

根據《福州海關志》，公元1世紀，福州港稱為東冶港，是中國直達越南的最古老的港口之一。

福建文史館原館長、現閩都文化研究會評審委員會首席顧問盧美松告訴筆者，史記唐代蠻舶（外國船只）直達福州城下，但福州城下在哪里，史書沒有明確的文字記載。

唐代羅城（福州古城）范圍是在南門以內，發展為夾城后把于山、烏山圍進來，外面是護城河安泰河。安泰橋水部門外是南門兜一帶，都是水域。蠻舶從南門兜外進入南門，在護城河靠岸，這條河道可算作福州港。“港”在古代的意思是一條水道。

除南門兜到安泰河這條水道外，還有一種說法稱福州港在臺江區的釣龍臺。盧美松認為，釣龍臺肯定是一個水道頭，但無法確認它是港口，因為唐朝時釣龍臺與福州城之間隔著閩江。

《山海經·海內南經》記述：“閩在海中，西北有山，一曰閩中。山在海中。”所以閩越族擅長造舟、打魚、航海，以舟為車，以船為家，過著漁獵農耕的生活。顧祖禹《讀史方輿紀要》載：“白水郎以船為家，往往走異域，稱海商。”白水郎是閩縣疍民（即以船為家的船民）。閩王王審知開辟的甘棠港（海上貿易港）就在閩縣，他還在福州首次設立了市舶司，組織海商出國考察和貿易，發展海外貿易。

閩江上的金島

福州的對外貿易歷史較長。在宋代，福州港航線已東至日本，西通阿拉伯諸國。海商謀生離不開江海。所以，福州對外貿易的繁榮就要從閩江這一黃金流域說起。

北宋元祐八年，閩江上建了一座浮橋連接臺江和倉山兩岸。南宋時，陸游到福州任決曹掾，賦詩《度浮橋至南臺》道：“九軌徐行怒濤上，千般橫系大江心。”可見閩江氣勢之壯闊洶涌，浮橋必須用上百艘木船連接在一起才安穩。

1103年，浮橋中段的江中出現沙洲即中洲島。從此，中洲島成為福州市的軍事駐地、福州南北交通的樞紐、守衛省會榕城的交通要塞。

清道光二十二年（1842年），中洲島瓦公祠設立了中國第一個海關：閩海關。1866年，英、德等國利用外僑集資，在中洲島上興建了福州市第一家醫院。這時期中洲島上居住有幾萬人。島上逐漸匯集了各行各業，成了商業島。

民國時期，中洲島成為福州通往閩南、廣東的必經之路，故而在此設有稅館，儼然成為福州的金島。許多舢板云集中洲島外的河流，呈現百舸爭流的壯觀景象。中洲島還是木材倉庫囤地，是上海、寧波等地木材幫、海運幫的大本營，主要經營杉木、松木等木材，并銷售到全省各地。

茶港的碼頭

清代五口通商后，福州因距離武夷山近，運輸武夷紅茶的水路比山路省時，外商就強烈要求清政府開放福州港茶禁，從此福州成為世界茶港之一。

這個世界茶港的碼頭究竟在哪里？何處是茶葉水上運輸的福州始發地？是船家集中的中洲島嗎？

站在倉山區的海關巷口，海關巷的路牌名稱、江濱和泛船浦天主堂的景色或許能提醒人們：兩百年前，這里是世界茶港的碼頭、茶葉出口運輸的始發地，也是福建歐美各國建筑色彩最濃郁的特色經濟區域。這個特色經濟區域（倉山區）的碼頭被稱作番船浦。

廣州有番禺，福州有番船浦，同樣的“番”字見證了它們作為中國最早的海上絲綢之路城市的歷史。

福州對外貿易最鼎盛時期是在宋元兩朝。宋朝倚市舶為國用，福州民間對外貿易頻繁，造船業興旺發達，盛名遠播。蘇軾在《東坡奏議》卷六中報告：“福建一路多以海商為業。”

據《廣東十三行考》記述，海商原指外國商人來中國貿易者，但中國商人經營外國貿易者亦稱作“海商”。而且，琉球國總是想方設法以進貢的名義多次來福州貿易，即使在清乾隆厲行海禁時期，仍允許琉球貢船來福州。可見福州和琉球國之間的悠久歷史和親密關系。

此外，由于市舶司設在泉州不便琉球國商人貨物報關，也不便福州官員管控，所以，明成化十年，福建市舶司已遷至福州。

近代，臺江和倉山的閩江流域可停泊外國船只的碼頭不少，據說有十幾個，分別叫作江一、江二……倉山區的番船浦碼頭只是其中之一。

番船浦更名泛船浦

明朝，福州海商到東南亞從事進出口生意，回來需在福州停泊船只。那時閩江水深，大船可從馬尾港直接駛入倉山區的臨江境。

臨江境有一處廟宇叫王爺舍人廟，也叫上王碼頭，宜泊船只。明朝弘治十一年間（1498年），太監鄧元來閩監督船舶時，海商賄賂他求購一塊地盤停泊回國船只。鄧元將上王碼頭舍人廟以東的地盤許給海商開辟新港，稱為番船浦。海商即到海外經商回來的福州疍民。

據《廣東十三行考》記述，中國商人往外洋貿易之船只，稱作“番舶”，也叫“番船”。當年的番船浦，被福州出國回來的海商買來泊船。海商出國貿易多年，在國外繁衍數代，而到了宋朝，朝廷不允許其恢復原籍，遂成為外國商人，船也成了外國船。

明萬歷年間，大約1573年到1620年間，番船浦日漸淤積為洲地，從此居民在此墾荒、筑宅。到清朝康熙時期，這里因是碼頭，成為商販云集的臨江小埠。“上王”地名為人所忘，舍人廟也遷至高蓋山。番船浦的“番”字因含歧視外國人之嫌疑而更名為泛船浦。

海關巷18號曾有一棟閩海關辦公樓，是見證福州作為世界茶港的時代標志性建筑。2005年，因建設南江濱大道而采取“異地遷建”的方案，由福建省建筑科學研究院測繪、標號后拆除。12年后的今天，海關巷18號已無跡可尋，閩海關辦公樓仍未重建。

英美商人搶灘泛船浦

泛船浦、海關巷的歷史風云已成往事，但英美兩國驚心動魄的較量卻令人刻骨銘心。

1844年，英國駐福州領事到達福州。當時福州只有一家英國領事館，代理各國駐福州的僑務。

那時的泛船浦并無生機。只有怡和洋行商人高密于1844年在海關巷4號建了一個專用碼頭，并建了六座倉庫和一些配套用房。高密明白，這里未來將是寸土寸金的碼頭，如果不搶先占領，以后就要花數倍的價錢購買。誰知清政府認為已經開放了廈門港，福建沒必要再開放首府福州了，且福州并非直接靠海的港口。但英國人堅持要開放福州，清政府和他們展開了持續近十年的拉鋸戰。

1853年，太平天國和上海小刀會之間打仗，阻斷了山路。英國商人在福建買的茶葉因路途遙遠而損失慘重，因此向清政府抗議：既然對日本開放港口，為何不能開放給英國？

英國人強烈要求清政府開放福州港茶禁。泛船浦碼頭因此開埠。看到福州開埠，精明的美國商人隨即趕來，美國因此成為第二個在福州設立領事館的國家。

泛船浦碼頭開埠后，英國商人發現鴉片很難在福州打開大市場，而茶葉這種易損品，常常運到歐洲市場時就會變質，導致商人損失慘重，便想放棄福州港。美國洋行卻不以為然，認為茶葉是熱銷貨，只是運輸不便。于是他們就開辟了內陸航線，把茶葉從閩北各地通過閩江航道輸送到福州，再由福州轉去廣州或上海出口到世界各地。

1861年開始，美國人成功建立起東亞最大的商業船隊。其中最成功的是美國旗昌洋行。在茶葉奇貨可居時，美國商人預見的卻是中國航運業的黃金時代。旗昌洋行開辟福州閩江黃金水道后，福州的世界茶港之路更為暢通。

茶葉貿易帶來的繁榮

泛船浦的黃金發展時期自1853年開始。因為運輸時間縮短，茶葉損失少，來福州開洋行（茶葉進出口公司）的國家越來越多。

據有關資料記載，1859年7月茶葉上市的季節，福州出口的茶葉總量比廣州與上海的總和還要多近一百萬磅。1863年至1864年間的茶葉旺季，福州出口到英國、澳大利亞、美國的茶葉總計超過5800萬磅。

文獻資料顯示，1886年，福州的茶葉出口量達到四萬五千噸，其中一半是運到英國。六年后，俄國人在福州泛船浦開辦阜昌茶廠，福州和漢口成為中國歷史上最早機械制茶的城市。到了1920年，英國的“裕昌”“天祥”兩家洋行成為福州洋行中茶葉出口額最高的洋行。

1853年至19世紀80年代中期，福州茶葉出口量一直處于上升態勢，福州因此成為中國三大茶埠之一。

茶市的繁榮，茶葉貿易的穩步和急速發展，使得福建整個地區年年獲利，社會經濟出現繁榮景象。《道咸宦海見聞錄》中說：“南臺距省十五里，華夷雜沓，商賈輻輳，最為閩省繁富之地。”

泛船浦海關埕，每逢茶季，洋商采買聚集福州，外銷紅茶均集中福州，許多外國商船頻繁來往泛船浦。

外國商船到了羅星塔水域后容易擱淺，需用小船往返羅星塔和泛船浦之間。于是，江南橋頭出現絡繹不絕的舢板、烏篷船，它們載著茶葉到外商大船上，碼頭岸邊搬運工人則忙著裝貨卸貨，分類包裝。而觀井路、觀海路、泛船浦前街人潮涌動，本地商賈小販趁機擺攤做生意，一派繁忙的商業景象。

閩海關黃金期

隨著進出口貿易的增加，報關業也相繼興盛發達，巔峰時期倉山區有六十多家報關行。

咸豐十一年（1861年），閩海關由外國人分任稅務司、副稅務司，受總稅務司統轄。同年7月，福州在泛船浦碼頭設立閩海關（洋關）。

1862年，根據《天津條約》福州設立閩海關稅務司公署，而且建了一座兩層的西式辦公樓，這地方因此被稱為“海關埕”。閩海關也在海關埕成立了“閩海關俱樂部”，后遷移到太平巷的太平行樓上。

閩海關東側的巷子就叫作“海關巷”。自從閩海關設址于此，在泛船浦一帶便星羅棋布地造了不少房子。

洋人和華人員工暴增，因此到1949年前，除了興建倉庫、驗貨廠、碼頭、員工樓房之外，樂群路、麥園路、對湖路等地也建造了不少房屋。

因為是好差事，閩海關的稅務司每年更換，截至1949年，沒有一個總稅務司能任職兩年以上。

閩海關一設立，怡和洋行首先搶占了海關旁邊的位置蓋了怡和洋行大樓。隨后，不少洋行跟隨怡和洋行搬到了泛船浦的海關附近。1877年福州貿易總商會宣告成立時，由怡和洋行的負責人擔任總商會主席。

泛船浦日益成為繁華地區。1879年，清政府在泛船浦興建福州電報局，開辟了泛船浦到馬尾、長門（炮臺所在地）線路，是全國建設最早的電報線路之一。

尋找留存的建筑

在《流翠煙臺山》一書中，筆者曾對福州的國際茶葉貿易史有詳細的敘述，特別提及歷史悠久的泛船浦碼頭在世界茶葉貿易中的獨特地位。各類茶葉，尤其是福州茉莉花茶也從這里走向世界，暢銷歐美、南洋等地。

筆者于2014年去法國旅游時，在盧浮宮的餐廳里就餐時發現，這里提供的茶飲只有福建出口這里的茉莉花茶，頓時備感驕傲，問老板是否喜歡茉莉花茶，他豎起了大拇指。

新中國成立后，由于修路、建房，這一帶西洋風格的老建筑基本拆除了，這里留下的著名建筑中，目前只有泛船浦天主堂。

如今去泛船浦天主堂有兩種路徑，一種是從倉前公園沿著江畔走，可欣賞兩岸旖旎風光，經南江濱西大道可抵達；另一種是走觀井路、觀海路、朝陽路可到天主堂的背面，或從觀海路繞海關巷到南江濱西大道。