上海車展：深度互聯(lián)、智能駕駛、新能源

李三

中國在已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大汽車市場以后，又成為最大的電動車市場，與此同時，還是最大的SUV市場……越來越多的“最大”，正在成為中國汽車市場的標簽。在這個背景下，4月19日開幕的上海車展毫無疑問地成為年度最重要的車展之一。

市場增速快、消費者年輕、追求新技術等等特征，成為中國汽車市場的最大特點，世界上最重要的汽車制造商越發(fā)重視中國市場，另外一個重要的變化是，中國自主品牌的快速崛起。一直以來，中國汽車市場是合資主導，自主品牌只能做配角，經(jīng)過多年的打拼，自主品牌真正開始發(fā)力，上汽、吉利、奇瑞以及長城等品牌已經(jīng)有了相當?shù)难邪l(fā)實力，用老眼光看待自主品牌已經(jīng)落伍了。

奔馳保持一路領先

奔馳中國總裁倪凱是一個性格活潑的英國人，最近一段時間見了中國記者他總是說中文，盡管沒有比用英文交談順暢，但他仍然會堅持說幾句。私下里他道出了原委：“最近我跟唐仕凱董事打了個小賭，看誰最先能夠用中文完成一次完整的講話。我聽說他最近也偷著在苦練中文。我太太是越南籍華裔，雖然我們平時交流使用英文，但現(xiàn)在我們正努力學中文，我們兩個一起練習，肯定比唐仕凱一人獨練進步快?！?/p>

倪凱所說的“學中文競賽”或許只是一個段子，但戴姆勒董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱的中文卻已然活學活用了。在介紹新一代S級轎車命名時，唐仕凱道出了其中的原委，中國專屬的梅賽德斯-邁巴赫S 680轎車采用了“梅賽德斯-奔馳有史以來最高級別的命名”，就是結合中國文化中數(shù)字的特殊含義，賦予這款車“順利和發(fā)財”的美好寓意。

2017上海車展現(xiàn)場：奔馳汽車展區(qū)

對中國市場的用心是有來由的，在豪華車市場，“2016年在某種程度上而言是奔馳年”這個說法不脛而走的背后是一連串的數(shù)據(jù)支撐：在華全年銷量首次突破40萬輛，同比增長26.6%。而在今年第一季度，憑借14.4947萬輛的銷量，實現(xiàn)37.3%的同比增長，獲季度銷量冠軍?！氨捡Y年”后又拿下“奔馳季”，這在奔馳在華發(fā)展史上還是第一次。

在上海車展現(xiàn)場，奔馳總裁蔡澈被勝利的喜悅包圍著，這位64歲的“老掌門”春風得意，回答問題也顯得格外輕松。

三聯(lián)生活周刊：去年奔馳重回全球第一的位置，今年第一季度奔馳在華銷量繼續(xù)保持領先，請問今年在中國市場是否會延續(xù)去年的勢頭？

蔡澈：今年一季度，奔馳在中國市場內(nèi)持續(xù)保持了良好的銷量表現(xiàn)，我們對此非常滿意。當然，也深知仍面臨各種挑戰(zhàn)，接下來是否可以保持同等水平的增速我們持謹慎態(tài)度。不論市場排名如何，我們將始終堅持梅賽德斯-奔馳應有的品牌價值，并保持可持續(xù)性發(fā)展。

三聯(lián)生活周刊：近日，《汽車銷售管理辦法》規(guī)定出臺，新規(guī)將更關注經(jīng)銷商如何可持續(xù)發(fā)展，未來奔馳將如何平衡與經(jīng)銷商的關系？

唐仕凱：在豪華車細分市場中，與豪華品牌相匹配的優(yōu)質服務體驗，對于客戶來說是非常重要的附加價值。一直以來，奔馳都致力于為廣大中國客戶提供最好的產(chǎn)品、服務和體驗，為此我們始終與經(jīng)銷商合作伙伴們一道共同努力，不斷投入。新政策發(fā)布后，在更加公平公開的環(huán)境下，我們有信心為廣大客戶帶來更好的產(chǎn)品和服務?，F(xiàn)在，我們致力于在業(yè)務創(chuàng)新領域不斷投入、進行數(shù)字化和互聯(lián)化的客戶體驗提升，相信一系列的服務提升能夠幫我們吸引更多客戶，我們與經(jīng)銷商伙伴們都非常認同這個觀點，我們將在日新月異的市場環(huán)境中繼續(xù)共同傾聽客戶的新需求，并為他們提供最佳客戶體驗。

三聯(lián)生活周刊：奔馳在智能化及新能源領域目前發(fā)展如何？

唐仕凱：我們剛剛在上海全球首發(fā)的S級轎車，搭載了許多經(jīng)過全面升級的智能互聯(lián)功能，為我們勾勒了愈加清晰的自動駕駛藍圖，例如：智能領航限距功能（DISTRONIC）使用的地圖和導航數(shù)據(jù)精度與數(shù)量遠超從前，在許多情形中能根據(jù)具體路線自動減速;此外，在舒適性方面也進行了提升，在同級別首推“暢心醒神”功能，可以把所有舒適系統(tǒng)巧妙相連;在安全性方面，S級車更搭載了業(yè)內(nèi)最新的安全技術。新一代S級轎車詮釋了梅賽德斯-奔馳“新豪華主義”的非凡品味、舒適新境界與業(yè)界領先的汽車技術。

三聯(lián)生活周刊：很多車企都在向共享汽車、出行服務這個市場拓展，戴姆勒旗下car2go目前的發(fā)展情況如何？

蔡澈：去年我們發(fā)布的“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰(zhàn)略，闡明了我們的愿景和方向：智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅動——其中的每個趨勢都有可能徹底改變汽車行業(yè)，并且這些趨勢在中國市場將會更加顯著。我們成功的關鍵在于如何把這四個趨勢巧妙聯(lián)系起來，同樣也在這個領域中尋找相應的合作伙伴。

唐仕凱：我們可以看到當下在中國市場共享經(jīng)濟已經(jīng)非常繁榮，在過去一年里共享單車是一個非常熱門的話題，單車共享在過去一年迅速發(fā)展，進一步證明了人們對共享出行的認可，那么在汽車領域，我們相信共享汽車也會得到相應的認可和接受，的確在共享出行領域需要更多的投入。car2go在重慶上市后反饋非常積極，此外我們還在其他城市提供站點式共享汽車的創(chuàng)新出行方案，我們也在積極尋找合作伙伴。

奇瑞汽車展區(qū)、吉利領克展區(qū)

三聯(lián)生活周刊：未來奔馳將如何進行產(chǎn)品布局？

蔡澈：奔馳產(chǎn)品線已經(jīng)非常豐富，可以覆蓋非常多的不同細分市場，同樣這也是由于客戶需求所產(chǎn)生的。此次上海車展亮相的A級概念轎車展示了未來新生代車型家族最新轎車成員的設計風格，我們也會在這個細分市場中不斷引入新的產(chǎn)品。奔馳目前提供多種極具競爭力的車型，相信它們都將滿足廣大客戶的個性化需求。

唐仕凱：新一代S級轎車，在豪華車最高的細分市場要保證領先的行業(yè)地位，除了銷量，更重要的是客戶對這個品牌價值的認可?？梢哉f無論是S級車還是邁巴赫，都獲得了積極的市場反饋，得到了廣大客戶的認可，我們在看待每款產(chǎn)品時不光兼顧銷量，更看重大家對品牌的認知和對產(chǎn)品價值的認可。

三聯(lián)生活周刊：考慮到中國對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品特別強烈的需求，奔馳會不會加速在中國深度的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品落地？

蔡澈：在所謂深度互聯(lián)或者智能駕駛領域，我們一直密切關注并進行研究，光有這些技術還不夠，我們需要有相應技術實現(xiàn)車與車之間的互聯(lián)，以及車與基礎建設之間的互聯(lián)，這樣才能最終真正實現(xiàn)自動駕駛，目前我們在這幾個方面都在進行研發(fā)。

唐仕凱：對于中國客戶，智能互聯(lián)駕駛是我們在研發(fā)工作中非常關注的一點。比如：引入百度CarLife和Apple CarPlay在GLA車型上，還有推出管家式服務等智能互聯(lián)功能，這些都深受中國客戶的歡迎，用戶還可以用手機來實現(xiàn)智能互聯(lián)，我們有非常多的針對中國市場定制的智能互聯(lián)功能。

三聯(lián)生活周刊：業(yè)界有一種說法，認為2017年是豪華車市場轉折的一年，你是否認同？未來奔馳的產(chǎn)品結構會否有所變化？

蔡澈：在過去5年中，大家對于豪華車未來發(fā)展趨勢的確有很多不同的聲音，根據(jù)今天的數(shù)據(jù)來看，中國GDP一季度是6.9%的增長，比去年高且超過預期。對奔馳來講，2017年一季度的銷量超過預期，我們?nèi)ツ昙敖衲觊_局都取得了不錯的成績，我們對此比較滿意。但我們不會一直保持這樣的高速增長。

唐仕凱：豪華車市場會不斷有新的產(chǎn)品、新的車型引入，這會為豪華車市場帶來增長動力。未來銷量的增長會來自更多年輕客戶的加入，我們也將為市場提供更多緊湊型車型，滿足市場的需求。

三聯(lián)生活周刊：奔馳全球的研發(fā)中心目前是什么進展？

蔡澈：在全球化進程中，中國研發(fā)中心的重要性在奔馳全球研發(fā)體系中越發(fā)體現(xiàn)出來。在我們的中國研發(fā)團隊中，有經(jīng)驗非常豐富的研發(fā)負責人專門負責，我們也在不斷強化本土研發(fā)實力，以及引入本土的供應商，尤其是在互聯(lián)領域、新能源領域，我們都在不斷進行新的嘗試。未來，奔馳將會繼續(xù)在研發(fā)方面不斷加大投入。

“中國的大眾汽車”如何升級轉型

盡管2016年遭遇了“排放門”危機，但大眾汽車仍以1030萬輛的銷量超越豐田，成了世界第一大車企，而貢獻了約400萬輛權重的中國市場，再度成為大眾汽車集團最重要的板塊擔當。大眾汽車集團CEO穆倫在上海車展前夜的發(fā)布會上，毫不含蓄地稱大眾為“中國的大眾汽車”，這個提法里，包含了對中國市場的所有期許。

“中國是大眾汽車集團最重要的市場，盡管目前市場發(fā)展速度放緩，但是我們對于中國的市場未來仍然抱非常樂觀的態(tài)度。”穆倫明確承諾，為繼續(xù)在中國投資以擴展業(yè)務，大眾汽車集團今年將投資300億元人民幣。根據(jù)“攜手同心-2025戰(zhàn)略”，大眾汽車將進行轉型升級，變得更加中國化。他表示，未來將向中國市場引入30多款新車型，其中的重點將是我們?nèi)碌腟UV車型，SUV市場是在中國發(fā)展非常快的一個細分市場。

三聯(lián)生活周刊：“中國的大眾汽車”會通過努力轉型，變得更加中國化——這句話有著哪些更深的含義？

穆倫：讓大眾汽車更加中國化，說起來簡單，但其實背景非常復雜。大眾汽車集團進入中國已經(jīng)30年，在中國取得非常大的成功，但是在我上任之前，其中樞仍然在德國沃爾夫斯堡，一切的決策都是沃爾夫斯堡發(fā)出的。從“2025戰(zhàn)略”開始，我們希望改變這樣集權的方式，給各個地區(qū)、各主要市場更多的授權。我們要讓大眾汽車顯出中國更中國、美國更美國的特點，在其他地方更貼近當?shù)厥袌?，更適應當?shù)卣岢龅恼咭?，為各地區(qū)客戶尋找最好的解決方案，這背后蘊含著大眾汽車集團要盡快實現(xiàn)轉型升級，實現(xiàn)“2025戰(zhàn)略”的訴求。

4月18日，奔馳總裁蔡澈在上海車展奔馳S 680轎車發(fā)布會現(xiàn)場致辭

三聯(lián)生活周刊：對今年中國市場有何預期？如何實施產(chǎn)品布局？

海茲曼（大眾汽車集團中國總裁）：大眾汽車集團去年在中國市場取得12%的增長，這個數(shù)據(jù)遠遠超過我們既有的計劃和期待。由于小排量購置稅上調(diào)的原因，去年很多客戶提前購車，使今年一季度市場增長明顯放慢，增長大約1%。但是從3月份開始，市場已經(jīng)明顯回暖，勢頭非常好。

我對今年的市場很有信心，我認為今年我們在中國的增長率將達到4%到5%。我的自信是來自大眾汽車已經(jīng)開始的SUV產(chǎn)品攻勢，現(xiàn)在有途觀L、途昂、斯柯達的科迪亞克，另外還有10款SUV，而且全是國產(chǎn)的。同時我們將進一步兌現(xiàn)節(jié)能環(huán)保承諾，2020年我們的新能源車銷量要達到40萬輛，到2025年則達到150萬輛。新能源車的布局，首先從插電式混合車型開始，奧迪A6插電式混合車型，之后還有途昂、途觀等車型上市。下一階段將是在我們MQB平臺上推出的純電動汽車，行駛里程可以達到300公里。在之后階段，我們將引入大眾汽車集團專門為純電動車所開發(fā)的MEB平臺，MEB平臺上的車型，行駛里程可以達到600公里。同時我們在運動型豪華車品牌上，也會推出行駛里程達到500公里的運動型純電動車。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車集團在中國如何實現(xiàn)轉型升級？

海茲曼：已經(jīng)在付諸行動。我們正在和江淮汽車進行合作探討，生產(chǎn)面向大眾市場的純電動車型。同時，我們和滴滴、首汽約車也達成了合作意向;我們和一汽、上汽正在洽談入門級車型方面的合作。不久前，我們剛剛和一家創(chuàng)新的中國本土企業(yè)“出門問問”達成合作。我們還將和同濟大學在智慧城市方面進行合作，研究未來在城市交通方面，無論是整車企業(yè)還是基礎設施建設，個人出行、公共出行還是移動出行，都能通過各種各樣的技術，使交通更加智慧，使整個城市運轉更加流暢。

三聯(lián)生活周刊：今年奧迪市場形勢比較嚴峻，這對大眾汽車集團利潤有什么影響？奧迪項目現(xiàn)在進展到哪個環(huán)節(jié)了？

穆倫：我們對奧迪在2017年初的市場銷售情況確實不滿意，我不想遮遮掩掩，我明確說，目前我們在和各方以極大的建設性態(tài)度來盡快改善目前的情況。大眾汽車集團（中國）在海茲曼教授領導下，正在和一汽集團、一汽-大眾以及經(jīng)銷商進行談判，目前談判還沒有結束，但我們已經(jīng)看到各方邁出了非常有建設性的步伐，相信一定會達成共識，繼續(xù)進行深入良好的合作，同時大家一定會接受奧迪未來將與上汽合作的這一計劃。

海茲曼：我們非常理解一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的擔憂和顧慮，我們正在積極和他們深入探討。就在3月底，大眾汽車集團、奧迪集團、一汽集團以及一汽-大眾和奧迪經(jīng)銷商的代表共同參與會談，取得非常好的結果，我相信即將取得共識，各方也將能夠達成一致，盡快解決現(xiàn)在的問題。從時間上來說，我們要達成一致的時間，可以用“天”來算，而不用“周”來算。探討和合作取得的成果，已經(jīng)可以從奧迪在4月份的銷售情況上反映出來。

三聯(lián)生活周刊：上汽項目以“天”來計算意味著什么？

海茲曼：我所有說用“天”來衡量，是指我們和奧迪經(jīng)銷商就今后在一汽-大眾奧迪合作方面達成共識所需要的時間。盡快在奧迪業(yè)務上達成一致，對各方來說是首先要解決的問題。

目前有很多戰(zhàn)略性因素支持奧迪繼續(xù)擴大在中國的合作，包括尋找第二家合作伙伴，也就是和上汽合作，因為我們相信中國的汽車市場，特別是豪華車市場仍然有很大增長潛力，奧迪和上汽的合作還將繼續(xù)推動。如果要看到上汽有奧迪車型，恐怕要用“年”來計算。

三聯(lián)生活周刊：大眾為電動車開發(fā)的MEB平臺是只在中國推出，還是全球性的？

海茲曼：MEB平臺是大眾汽車全球化的技術平臺，不僅在中國市場，也會在所有大眾汽車集團開展汽車業(yè)務的市場進行投入。中國是生產(chǎn)MEB車型的重點，我們會向現(xiàn)有兩個合資企業(yè)引入MEB，按照目前計劃，MEB平臺上純電動車型應該在2020年底實現(xiàn)國產(chǎn)。

我們計劃到2020年電動車銷量實現(xiàn)40萬輛，到2025年實現(xiàn)150萬輛，這樣大的銷量必然需要更多車型，盡量覆蓋更多的細分市場，既包括車身大小，也包括不同價格等級，也包括SUV，比如兩廂車、旅行轎車等等，只要中國客戶有需求的細分市場，我們都有純電動的產(chǎn)品。即將與江淮汽車達成的合作，也要為大眾電動車銷量做出貢獻。合作已經(jīng)談到了很深入的階段，我們現(xiàn)在面臨的共同挑戰(zhàn)是，如何盡快在明年推出第一款合作的純電動車型。

三聯(lián)生活周刊：經(jīng)濟型轎車現(xiàn)在項目最新進展是怎樣的？

大眾汽車集團中國總裁海茲曼在上海車展“大眾集團之夜”上推介首款自動駕駛汽車sedric

海茲曼：經(jīng)濟型轎車，我們需要對它定位，特別是對“經(jīng)濟性”要有非常明確的認識。我們和合作伙伴在技術方案和成本方面進行了非常深入的合作，做了很多努力，以爭取使這個車型有競爭力，這個競爭力包括裝備水平，以及價格是不是能讓市場接受?？梢哉f我們的努力現(xiàn)在已經(jīng)取得了成果，在車型方案方面已經(jīng)取得了很大的進展。我們的經(jīng)濟型轎車將不是一款產(chǎn)品，一上來就將以家族車型出現(xiàn)，包括一款三廂轎車、兩款SUV，這兩款SUV是一大一小，能夠適應不同客戶的需求。要推出這么一個家族車型，今年的時間確實有點吃緊，推出時間大致要到2018到2019年間。

三聯(lián)生活周刊：SUV已經(jīng)成為各大車企銷量的貢獻者，大眾汽車的SUV攻勢效果如何？

海茲曼：我們迎來了幾款SUV的集中爆發(fā)，特別是新的途觀、途昂、科迪亞克，這幾款SUV和接下來兩年將在中國國產(chǎn)的10款新SUV車型，使我們在SUV細分市場有更大的競爭優(yōu)勢。途觀在3月份的銷量，已經(jīng)實現(xiàn)了同比75%的增長。有幾款重量級的車型已經(jīng)投放市場，比如途昂這款大型SUV，現(xiàn)在已經(jīng)在展廳進行銷售。途昂目前帶來的銷量并不大，畢竟還是在導入期，但它所引發(fā)的消費者對大型SUV的興趣，會直接對接下來的銷售起到帶動作用，包括帶動其他車型。