汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養探微

屈亞鋒

(武漢交通職業學院 汽車工程學院，湖北 武漢 430065)

汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養探微

屈亞鋒

(武漢交通職業學院 汽車工程學院，湖北 武漢 430065)

目前，我國汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養存在課程設置缺乏特色、實訓建設觀念落后、“雙師型”師資隊伍短缺等問題，面臨畢業實習難和崗位就業質量低兩大瓶頸，因此，必須找準該專業學生職業技能培養的出發點，定期作崗位調研，進行人才培養模式與教學模式創新，強化實訓基地建設，打造“雙師型”教學隊伍建設，以加強汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養。

汽車維修業發展情況;技能培養;難題;瓶頸;關鍵措施

21世紀以來，我國的汽車保有量不斷增加，尤其是2009年，汽車的銷量出現“井噴”現象。2009年汽車生產量達到了1379.10萬輛，汽車銷量達到了1364.48萬輛，我國汽車產銷量首次突破1000萬輛，躍居世界第一，汽車工業成為我國國民經濟的支柱產業。[1]近5年來我國汽車的產量、銷量和保有量比較見表1。

表1 2011—2015年度汽車銷量和保有量對比

通過表1中的數據可以看出，隨著我國汽車產業的不斷發展，國內汽車的保有量不斷增加，呈現高速增長趨勢。與此同時，汽車技術更新也飛速發展，缸內直噴技術、自動變速器(AT)、防抱死制動系統(ABS)、驅動防滑系統(ASR)、電子穩定程序控制系統(ESP)、自動巡航系統(CCS)、自動泊車系統等越來越多的新技術應用在現代汽車上。

由此可見，汽車行業需要越來越多的汽車技術服務人員來為汽車的使用保駕護航，這就需要汽車檢測與維修專業培養越來越多的高素質技術技能型人才。2006年起汽車檢測與維修技術專業被列為國家緊缺型人才培養工程，雖然經過近十年的高校培養和輸送人才，但由于汽車工業的高速發展，截至2016年我國汽修行業仍然存在大約200萬的人才缺口。

通過對武漢地區汽車4S店的初步調查，作為汽車的“護車使者”——汽車維修行業，其使用的設備，采用的技術雖滯后于新車開發，但也采用了如故障診斷儀、前照燈檢測儀、側滑檢驗臺、制動試驗臺、車輪動平衡儀、四輪定位儀、示波器、車用萬用表等現代化檢測儀器，新的維修檢測技術在汽車4S店應用也越來越多。這就要求汽車維修的技術人員，除了必須掌握常規汽車檢修設備、工具和量具的規范使用外，還應熟悉現代汽車的結構原理、液壓工作原理、CANBUS控制原理、傳感器技術等，同時還需要有豐富的實踐經驗，具備汽車機電一體化維修的能力。據數據統計，德國等發達國家的汽車維修技術人員，高級技工占35%，中級技工占50%，初級技工占15%，而在我國高級技工僅占5%，中級技工占35%，初級技工卻占60%。[2]理論水平高，技術水平也高的汽車維修技術人員在我國還比較欠缺，要適應汽車行業的高速發展，汽車維修技術人員的綜合能力還需要很大的提高。

汽車檢測與維修技術專業承擔著為汽車維修行業輸送高技能專業人才的艱巨任務，肩負著培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能專業人才的使命。筆者認為，在未來的10年內，汽車檢測與維修技術專業的課程設置、人才培養模式、教學方式、學生培養的質量將直接影響國內汽車維修行業的服務能力和服務質量。

一、汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養存在的問題

目前，高等職業院校經過“十二五”的建設和發展，已經形成了有一定影響力的國家示范院校和省級示范院校，但各院校發展層次不一，汽車檢測與維修技術專業學生職業技能的培養在課程設置、實訓設施建設、師資隊伍建設等方面仍然還存在以下問題。

(一)課程設置缺乏特色

課程設置是學生職業技能培養的關鍵環節，而目前高等職業院校課程設置仍然有以下現象：

延用本科公共基礎課、專業基礎課、專業課(專業選修課)“三段式”的課程模式；有的采用職業素質課、職業基礎課、職業技能課、職業拓展課，但課程名稱和“三段式”的課程名稱變化不大，而且技能訓練放在課程學習之后進行，理論和實訓分開上。

對高職學生來說，本身學習理解能力稍遜于本科、研究生，如果專業課和實訓課教學分離，實訓時間不長，必然導致大部分學生對所學知識記憶不深，理解不透，技能掌握不夠，維修技術不高，這在很大程度上影響生產一線技能型專門人才的培養。

(二)實訓設施建設觀念落后

加強實訓、實習基地建設是高等職業院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高辦學質量的重點環節。但目前，高職院校實訓設施建設觀念落后，具體表現在以下幾個方面：

一是大部分高職院校的實訓課程是根據課程設置簡單轉化而來，如有“汽車發動機構造與維修”課程，就設置汽車發動機實訓，有“汽車底盤構造與維修”課程，就設置汽車底盤實訓等；二是實訓設備較汽車技術發展非常落后，以老車型的發動機、底盤、電器等實訓臺架為主要實訓設備；三是校外實訓基地大多是名義上的，聯系非常少。

(三)“雙師型”師資隊伍短缺，教學方式落后

當前很多高等職業院校師資隊伍結構尚不能滿足培養技能型專門人才教學的需要，尤其是具備職業教育特色的“雙師型”教師嚴重短缺，在教學方式上仍然存在以下現象：

一是理論老師只講理論課不帶學生實訓，實訓老師只帶學生實訓不講理論課；二是專業理論課和實踐課分離；三是理實一體化教室少，管理制度不健全，導致上課效果提高不多，老師積極性不高，理論與實踐相結合來提高高職院校學生的動手操作能力就成為空談。

鑒于以上汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養存在的問題，通過與企業管理層交流的過程中發現學生畢業實習和工作面臨兩大難題：一是實習單位不愿接收實習學生，害怕花費精力二次培養畢業生；二是畢業學生雖選擇就業崗位數量較多，但工資普遍偏低。筆者認為解決上述兩大難題，關鍵是解決好汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養的兩大瓶頸：一是如何實現校內實訓基地到校外實訓基地(實習單位)的過渡及對接，根據校外實習單位對汽車檢測與維修技術專業學生實訓技能的要求，提出校內實訓應掌握的技能；二是如何實現校內、外實訓基地到工作崗位的過渡和對接，分析企業對汽車檢測與維修技術專業學生的技能要求，探索一套適合本地區高職院校汽車檢測與維修技術專業學生技能培養的方法。

二、汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養的關鍵措施

(一)找準汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養的出發點

汽車維修行業需要什么樣的人才，汽車檢測與維修技術專業就培養什么樣的人才?？梢姡嚈z測與維修技術專業學生職業技能培養的出發點是以企業實際需求為依據，以學生就業為導向，以適應工作崗位的技能培養為核心。找準了出發點，也就為課程設置、實訓設施建設、師資隊伍建設、教學方式改革、人才培養模式改革等提供了依據，為汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養明確了方向。

筆者認為找準汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養的出發點可從以下幾點著手：一是加大資金預算，定期走訪相關企業，調研汽車維修行業的動態，了解汽車維修行業對人才需求的變化，工作崗位關鍵技能的變化。二是大力推行工學結合，突出實踐能力培養。工學結合的本質是教育和企業與社會需求緊密結合，高等職業院校要按照企業需要開展企業員工的職業培訓，與企業合作開展應用研究和技術開發，使企業在分享學校資源優勢的同時，參與學校的改革與發展，使學校在校企合作中創新人才培養模式。

(二)定期對汽車檢測與維修專業學生工作崗位進行調研

汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養必須首先以學生工作崗位作為切入點，并對從事的工作崗位進行分析，歸納出學生在學習過程中必須掌握的職業技能，并對職業技能進行分解，哪些是一般職業技能。明確汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養的具體目標。

通過對汽車維修行業的調研，學生應掌握的一般職業技能主要有：汽車檢修設備、工具、量具的規范使用能力；汽車的維護保養能力；汽車零、部件的認知、判斷能力；汽車機械識圖能力；汽車材料的運用能力；汽車駕駛技能等。核心職業技能主要有：汽車專用檢測儀器的使用能力、汽車構造拆裝能力、汽車換件修理能力、汽車故障檢測、診斷和排除能力等。職業素質教育主要有：誠信品質教育、敬業精神和責任意識、遵紀守法意識、操作規范教育、團隊合作精神、“6S”管理制度(清潔、清掃、整理、整頓、安全、素養)等。學生在大學學習期間掌握了以上技能和具備以上基本素質，有利于實現校內實訓基地到校外實訓基地(實習單位)的過渡及對接和校內、外實訓基地到工作崗位的過渡及對接。

(三)進行人才培養模式和教學模式的創新

人才培養模式是汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養的頂層設計，“人才培養模式”是指在一定的現代教育理論、教育思想指導下，按照特定的培養目標和人才規格，以相對穩定的教學內容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育的過程的總和。目前人才培養模式有工學結合人才培養模式、“2+1”人才培養模式、“訂單式”人才培養模式、“實訓—科研—就業”一體化人才培養模式等多種。筆者認為比較成功的人才培養模式如天津職業技術學院采用的“訂單式”人才培養模式，即學校與企業單位簽訂合作辦學、訂單式培養的協議，學生既在學校學習，又在企業做員工，這樣實現半工半讀、工學交替的教學過程。天津職業技術學院把汽車檢測與維修專業的培養目標具體定位在“汽車醫生”，與多家單位簽訂合作辦學、訂單式培養的協議，建立了“豐田班”“優耐特班”“博世班”等，取得了很大的成功。

教學模式是汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養的實施環節，關于教學模式有多種不同的闡述，美國的喬伊斯(B.Joyce)和威爾(M.Weil)所著的《教學模式》一書中的定義為：教學模式是構成課程(長時間的學習課程)、選擇教材、指導在教室和其它環境中教學活動的一種計劃或范型。教學模式上筆者建議學生在學校學習的核心技能課程采用教學做一體化教學模式，即理論老師和實踐老師共同在理實一體化教室完成課程的教學。例如深圳職業技術學院建有“自動變速器”“手動變速器”“汽車發動機”“汽車電器”“汽車電控”“汽車整車故障診斷”等多個專門的理實一體化教室，理論老師和實踐老師共同完成教學，取得了很好的教學效果。

筆者認為人才培養模式和教學模式的創新關鍵在于學生學習期間課程體系的構建。課程體系要通過對企業調研，邀請企業成員參與，分析學生工作崗位，以培養學生核心職業技能為關鍵點來進行構建。如天津職業技術學院與華苑豐田汽車銷售有限公司共同制訂教學計劃，將一部分專業課程安排到企業中去完成。既可以利用企業的資源與環境優勢，使學生在完成教學計劃規定的學習內容，又使學生得到了職業的熏陶，增加了學生將來就業的籌碼。

(四)強化校內、外實訓基地的內涵建設

校內、外實訓基地并不是校內實訓基地面積大、校外實訓基地數量多就說明實訓條件好，而是要強化校內、外實訓基地的內涵建設。

校內實訓基地是學生職業技能培養的生命線，筆者建議校內實訓基地的內涵建設可從以下幾點著手：一是注意實訓設備、工具的更新，要緊追現代汽車的新技術。達到這一點需要注入一定數量的資金，筆者建議以某一兩款車型作為出發點，實訓設備、工具盡量采購齊全，車型某部件更新換代后迅速更新。二是注意實訓場地的合理布局和利用，把理實一體化教室建在實訓基地里面，以加強學生對職業技能的領會和消化。三是注意經常派送老師去企業頂崗實習，學習新車型的新知識，以提高自身的能力。

校外實訓基地簽訂好協議后并不是門面擺設，而是要充分利用。筆者建議校外實訓基地的內涵建設可從以下幾點著手：一是注意經常和校外實訓基地溝通和交流，獲取企業車型更新的消息，派送老師學習，加快校內實訓基地設備、工具的更新。二是注意邀請相關企業專家參與人才培養模式、教學方式的制定及教材的選用等，從而注入企業專家對于學生職業技能培養的思路和方法。聘請企業專家作為學校的兼職老師，經常到學校給學生講課，熏陶學生的企業意識。三是注意每年必須對校外實訓基地的企業派送優秀的大學畢業生，以爭取企業對學校的辦學水平的肯定，有利于雙方長期合作。

(五)打造“雙師型”的教師隊伍

教師隊伍是學生職業技能培養的保障體系，只有高水平的師資隊伍,才能培養出高水平的技術人才?！半p師型”的教師不僅要有廣博的專業理論知識，還應具備熟練的動手操作能力。筆者建議打造“雙師型”教師隊伍可采取以下措施：一是在校老師在不影響正常教學的情況下分批派往企業鍛煉和學習，尤其是親自動手操作練習，以盡快掌握最新的技術動態，及時進行知識更新， 適應新技術的發展。二是在有能力有資金的情況下直接從企業引進來自生產第一線的技術骨干來學校當老師，加強師資隊伍的水平。三是大量聘請行業企業的專業人才和能工巧匠到學校擔任兼職教師，逐步加大兼職教師的比例，逐步形成實踐技能課程主要由具有相應高技能水平的兼職教師傳授的機制。四是逐步建立“雙師型”教師資格認證體系，研究制訂高等職業院校雙師型教師任職標準和準入制度，完善教師的梯隊建設。

汽車技術的飛速發展的同時也帶動了汽車維修技術的進步。汽車維修業日益向著設備現代化、資訊網絡化、診斷專家化、管理電腦化的方向發展，修理模式已由傳統的拆卸修理型轉變為診斷換件型。知識的密集性和技能的綜合性已成為現代汽車維修職業技能的重要特點，汽車維修業正逐步地發展成為一個獨立的、具有極大發展空間和潛力且服務要求越來越高的技術服務性行業。但人才匱乏也意味著汽車檢測與維修技術專業擔負著向汽車維修業輸送高技能型人才的重任。筆者認為只要高職院?？辞甯呗毥逃l展的形勢，努力滿足國家對高職教育的要求，按照上述汽車檢測與維修技術專業學生職業技能培養實踐的關鍵措施來辦學，必將培養一大批企業滿意、學校滿意的優秀大學畢業生。

[1] 2009年中國汽車銷量躍居世界第一[EB/OL].(2010-03-08).http://www.autohome.com.cn/news/201003/98962.html.

[2] 袁杰.我國汽車維修行業人員現狀分析[J].汽車節能，2015(3)：41-45.

責任編輯：力 草

2016-12-20

屈亞鋒(1983—)，男，陜西商洛人，講師，碩士，研究方向：汽車運用技術。

G71

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1671-8275(2017)02-0073-04