允文允武

程凱

去年巴黎車展上新一代路虎發現正式亮相，因為之前有過思想準備，對于它的轉變并沒有太多意外。如今路虎把產品規劃為三條主線，攬勝系列是豪華的代表，發現則主打實用和多功能性，衛士更多的是越野情懷。看看早先出來的發現神行，就知道新一代發現也是這個路數。有人說它越來越像SUV了，其實錯了，它就是一款SUV，沒有了非承載車身，玩起了增壓，發現在變是因為市場的需求在變，無可厚非。

1989年第一代發現問世，更多關注通過性能，當時消費者對于越野車的舒適性要求不高，所以在這方面發現異軍突起，成為當時難以超越的典范。從第三代開始，發現就已經漸漸注重駕駛的舒適感，用很多電子控制代替原先的手動模式，味道沒有變，只是更適合全路況環境。如今，越野車的市場越來越小，人們對于出行的要求也發生了變化，如何能在原有核心競爭力的基礎上更加均衡，新一代發現給了一個不錯的答案，不管你喜不喜歡它的外觀，當你駕駛過之后，就能感受到其實發現的精神一直在傳承，改變的只是人們對它的看法。

設計迎合年輕用戶，尺寸全方位增加

無論國內還是國外，現在真正玩越野的都是老炮兒了，情懷占據了購買的大部分因素，所以這個市場在慢慢萎縮，如何滿足更多年輕用戶的需求，發現對于路虎來說是一個很好的嘗試，它有越野功底，上一代已經慢慢轉變，只是這一次由量變變成了質變。有人說它像神行，其實這個系列需要有個相對一致的設計基因，當你面對真車的時候會發現，它有新的設計語言，也有發現家族的傳統基因，把武將的威猛和文官的氣質相結合，能做到這樣已經比較完美。

前臉確實體現出了發現新的設計語言，整個格柵和大燈的比例被壓縮，這是主流SUV的流行設計手段，上一代略顯呆板的直線條被充滿韌性的曲線代替，沒有多余的點綴，氣質上不輸給攬勝。同時也會看到原來發現車型很多元素被繼承下來，比如階梯式車頂，C柱的處理以及不對稱的尾門，說明它并不想完全摒棄傳統，而是要有選擇的進步。當然對于側面比例的意見比較大，這要從另一個角度理解，保持良好的通過性能，離地間隙是一個硬指標，這就造成了前后輪眉在車身的位置比較靠下，看上去不是很協調。不過看看蘭德酷路澤，帕杰羅這樣的硬派越野車也都存在這樣的問題，不能拿城市SUV的比例要求這款車。如果你對設計這么在意，剛剛發布的攬勝星脈會讓你心滿意足。

新一代發現比發現四的軸距長了40mm，但長度卻增加了150mm，同時寬高都有一定程度的增加，這讓車內空間更加奢侈，用設計總監Gerry McGovem的話說，“要打造一款全家人出行的SUV”。

內飾更加豪華，科技感爆棚

上一代的發現更像是工具，所以內飾設計以實用為主，沒有那么多附加價值，但是新一代發現則不同，由于向年輕人靠攏，內飾的工藝和用料都接近于攬勝的水平，設計依舊保持了路虎簡約的風格，在用料上更為講究，增加了不少蒙皮內飾件，手感更貼近豪華車。

儀表盤中央繼承了多媒體顯示屏，各種信息的切換都很方便，也可以通過中控上面的主顯示屏調節車輛狀態，方向盤尺寸很大，對于越野駕駛有很大幫助，上面的集成按鈕操作也很方便，車窗升降器依舊在熟悉的位置，也是發現一直以來的傳統。換擋桿后面就是著名的多地形選擇模式，要比極光和神行復雜很多，通過旋鈕和按鈕實現切換，調節車身高度，駕駛模式等。不過對于一般消費者來說還是有些復雜了，用慣了蘋果手機的人可能會產生密集恐懼，如果能通過語音或者方向盤快捷按鍵實現主要功能會方便很多。

作為一款全尺寸7座SUV，新一代發現的座椅布局更加寬敞，階梯式的設計讓第三排乘客也能看到大部分路況，通過APP和后備箱的按鍵可以完成第二第三排座椅的電動收放，完全收起后縱深達到2米，空間有2500升之多。

動力保證駕駛樂趣，兼顧公路與越野

這種偏越野車的SUV還有駕駛樂趣么？不要小看新一代發現，它首先是一款全尺寸SUV，必須要滿足大部分公路駕駛的需求。首先在車身重量上有了很大突破，汽油版的新一代發現比老款減重了390公斤，相當于近5個成年人的體重，這要歸功于全鋁車身和取消了非承載結構，輕量化的結果讓動力輸出更加有效率。試駕車有兩種動力配置，3.0渦輪增壓柴油發動機和3.0機械增壓汽油發動機，后者最大功率250kW佑500rpm，最大扭矩達到了450Nm/3500-5000rpm，可以看出最大扭矩區間跟轎車比高了不少，這也是為了給車輛在非鋪裝路面提供扭力支持而設計的。依舊采用了ZF的8速自動變速器，這樣的配置不會像攬勝那樣成為公路機器，而是兼顧各種路況下的行駛。

在起步階段，增壓一般不會介入，動力輸出偏線性，保持了路虎以前的風格，雖然廠家標定的0-100km/h加速時間只有7.1秒，但它跟人的感覺依舊是不溫不火，沉穩扎實。新發現的公路性能要比上一代有了不小提升，主要表現在發動機線性輸出的輕量化帶來的靈巧感，還有就是電子轉向系統，它并不像傳統越野車那樣有很大的虛位，而是在高速狀態下更加緊湊，方向感沒有那么強，但應付日常山路沒有問題。在offroad路段，大直徑的方向盤給駕駛者更直接的反饋，手感依舊很輕盈，只不過需要適應稍微大一些的轉向比。

總體來說新一代發現的動力更均衡，不再一味強調越野車的低扭輸出，而是兼顧了公路與越野的平衡，甚至在公路上的感覺更好。

沒有放棄越野，保留了原始樂趣

越野的樂趣在于征服其他車輛不敢涉足的地方，用最合理的方式通過最艱難的路面。發現自第三代開始使用全地形反饋系統就飽受好評，新一代發現在這方面又更上一層樓，最大涉水深度達到了900mm，雖然取消了大梁，但全鋁車身提供了更高的車身剛性。

廠家設計了三種極具挑戰的路況，沙地，巨石和泥塘，在猶他州腹地的沙漠里，選擇沙地模式，開啟低速四驅，升高底盤，翻越沙丘只要控制好油門力度基本上沒有太困難的路況，保證動力輸出是上沙坡的重要因素，畢竟2噸多重的車身一旦動力不足很可能淪陷，好在新發現在3000轉以上能夠輸出450Nm的扭矩，

一般的沙丘都不在話下。

攀爬巨石是很有樂趣的環節，選擇巖石模式，低速四驅，在坡度幾乎有60%的巨石上，新發現能夠平穩順暢的通過，此時選擇合理的路線至關重要，不必擔心動力不夠，車輪離地的情況，前后輪的限滑裝置可以將動力完全輸出到有附著力的一側，而且在兩輪離地的情況下，尾門依舊可以正常打開，說明了整車結構剛性很理想。

最后一個環節是泥塘，關閉低速四驅，調節到泥地模式，車輛的啟動會更加柔和，只要保持一定的速度和正確的方向，新發現能像坦克一樣在泥塘里游刃有余。其他碎石路面，低附著力路面這次也都領教過了，尤其是翻閱雪山的冰雪道路，新發現一樣沒有令人失望。

中國同步上市，面向更年輕的家庭使用

就在我們結稿的同時，路虎新一代發現在中國正式上市，建議零售價79.8-110.8萬元，除了低配為五座款之外，其他車型都是標準七座。從去年9月全球首秀到中國上市只有半年時間，幾乎是同步，這也看出了路虎在中國市場崛起的緊迫感，面對日益緊縮的越野車市場，新發現向SUV轉型是正確的也是必然的，好在它沒有完全摒棄對越野的追求，而是變得更為均衡，上得廳堂下得廚房，能文能武，市場前景會更多元化。