棄柴保汽

曾俊夫

從2012年開始，標致和雪鐵龍陸續開始裝備Hybrid 4柴電混合動力四驅技術，但隨著歐盟對柴油車更加嚴格的限制措施出臺，曾經被認為最清潔的柴油機也走向了窮途末路，作為替換技術，PSA將在2019年部署插電式混合動力技術，這一次法國人將目光瞄準了汽油機

法國汽車品牌有兩大派別，其實也可以看作是PSA標致雪鐵龍集團與雷諾一日產聯盟的競爭。前者一直認為清潔化的柴油機將大有作為，于是結合電池技術搞出了一套柴電混合動力系統，柴油機驅動前輪，電動機驅動后輪，由此還實現了四輪驅動，可謂一石二鳥。但后者卻認為，純電動車才是未來城市的主體，于是雷諾一日產聯盟幾乎一門心思研究電機和電池技術，雷諾有ZOE、Kanqo。Z.E、Twizv等車型，而日產則有Leaf，也就是國產啟辰晨風。

玩Hybrid 4柴電混動技術碰壁轉向

不過在電池技術有實際突破以前，或許現階段混合動力技術仍然是最符合實際使用需求的過渡方案，它不僅保證了更長的續行里程，也能有效降低CO2排放量。尤其是歐盟在2015年底出臺更加嚴格的柴油車氮氧化物排放限值后，基本上已經宣判了乘用車柴油發動機的“死刑日期”。大概十多年后，歐洲的乘用車叉將重回汽油或者徹底進入電動車時代。

基于這些現狀，標致雪鐵龍也用新技術做出了回應。在2013年發布了Hybrid Air壓縮空氣與汽油機的混動系統；而在2016年則發布了全新的插電式混合動力系統。這一次，法國人將目光瞄準了汽油機，也給未來的可持續發展添上了濃墨重彩的一筆。

2019年DS7 Crossback將首發裝備

一開始是全力研發Hybrid 4技術，后來又遭遇經濟危機，PSA集團在緩了一口氣復蘇之后，終于開始搞歐洲各大車廠普遍看好的插電式混合動力系統了，也就是將汽油機與電動機組合，再給電池裝一套外接式充電裝置。這樣一來既可以純電模式行駛，也可以用混合模式作長途旅行。

早在2013年的時候，PSA集團就推出了為標致、雪鐵龍和DS三大品牌設計的EMP2新平臺，這個平臺允許使用插電式混動技術，首款搭載車型將是DS7 Crossback。不過根據PSA集團的時間表顯示，2018年初上市的DS7 Crossback將率先搭載傳統的汽油和柴油發動機，稍后在2019年才會裝備以EP6渦輪增壓發動機（1.6T）為基礎的插電式混合動力系統，并同時在中國和歐洲銷售。而根據計劃，PSA集團旗下三大品牌到2021年的時候，總共會推出7款插電式混合動力車型，這是值得期待的成果。

新一代插電式汽油混動系統具備一些漂亮的技術指標，我們以DS7 Crossback為例，在第二排座椅下將有一套13kWh的鋰電池，充電口為3.3kW的設計方案，純電續行里程可達60km，使用32A插座6.6kW充電器，2.5小時即可充滿電。汽油機為EP6系列1.6T，馬力值在150-200hp（112-149kW）之間可選；前后車橋各有一臺電動機，額定功率都為80kW，而緊挨著前置電機的是一臺8速自動變速箱。如此一來，動力系統總功率將超過300hp（224kW），“油門”大致能隨叫隨到，純電最高車速能到150km/h。8AT既保證了平順性和經濟性，后橋電機還為DS7Crossback實現了四輪驅動。PSA宣稱這套系統的性能較Hybrid4柴電系統提升了三倍，其脫困能力及濕滑路面行駛性能令人期待。

為了使整套系統的運轉更加高效，PSA還優化了空氣動力學和能效，譬如將使用自動開閉的前臉進氣格柵，還有制動能量回收系統也不會缺席。盡管還有近兩年的等待時間，但無論如何，PSA集團已經邁出了堅實的一步。